もう皆さんご存知かと思うが、
先日、ホンダが公式に、
米国産インテグラを日本で発売することを発表した。
今年（2026年）の後半に発売するとのこと。
●米国生産乗用車の日本導入を決定
https://global.honda/jp/news/2026/4260305b.html
この発表には正直驚いた。
と言うのも、
私は、
「インテグラの日本発売は実現しないだろう」
と予想していたからだ。
予想、大ハズレである。(-_-;
そこで今回は、
インテグラが日本に導入されることについて、
私が思うことを書かせて頂こうと思う。
また、
インテグラは私の次期愛車候補になり得るのかどうかについてもお話ししておこうと思う。
１．アキュラ インテグラ
日本に導入が決まった米国産のインテグラは、実は
「ホンダ インテグラ」
ではなく、
「アキュラ インテグラ」
だ。
当ブログに辿り着かれたマニアックな読者の方々に、今さら説明の必要はないと思うが、「アキュラ」というのはホンダが海外で展開しているホンダの高級ブランド。
つまり、
トヨタで言うところの「レクサス」みたいなものだ。
私が、
「インテグラの日本発売は実現しないだろう」
と予想していたのは、導入されるのがホンダブランドのインテグラではなく、アキュラブランドのインテグラだから。
アキュラブランドの日本導入は、公式に導入計画が発表されたものの、結局は白紙撤回された過去がある。
それを考えると、
そう簡単には、アキュラブランドの車種を日本に導入できないだろうと思ったのだ。
でも私の予想は外れた。
「アキュラ インテグラ」
は日本で発売されるのである。(-_-)
２．アキュラの日本導入は絶望的
先に述べた通り、アキュラの日本導入は過去に白紙撤回されたとはいえ、また機を見て導入を計画する時が来るかもしれないという、微かな期待を持っていた私。
だが今回、
「アキュラ インテグラ」の日本導入決定のニュースを聞いて、逆に、
「アキュラの日本導入は完全になくなったな。」
と思った。
えっ？
「アキュラ インテグラが日本に導入されるんだから、
それってつまり、アキュラの日本導入を
意味するんじゃないのか？」
ってか？
いやいや、
「アキュラを日本に導入する」というのは、
レクサスみたいに、
アキュラ専用のディーラー網を構えるということだ。
でも今回は違う。
ただ単に、
北米で生産・販売中の
「アキュラ インテグラ Type S」
を、日本でも売りますよというだけの話である。
これを「アキュラの日本導入」とは到底呼べない。
むしろ逆に、
本当の意味での「アキュラの日本導入」は、今回の中途半端なアキュラ車の導入により、ほぼ完全に可能性がなくなったと言えるのではないかと思うのだ。
それはなぜか。
アキュラを日本に導入するのであれば、
絶対に必要なのが、
ホンダ車との差別化
だ。
レクサスが高級車として認知されているのは、トヨタとは別に、レクサス専用の高級感漂うディーラーを構えて、「高級車」と銘打ってトヨタ車と区別して扱われているからだ。
しかし、
今回の「アキュラ インテグラ」はどうだろうか。
このクルマをどこで売る？
このクルマをどこで整備する？
当然ホンダディーラーだろう。
アキュラ専用ディーラーなんて無いのだから。(-_-)
こうなると、
世間には「アキュラ ＝ ホンダ」と見られてしまう。
これってブランディングの観点で完全にマイナスだ。
アメリカはどうか知らないが、少なくとも日本で高いクルマを買ってもらうためには、ブランディングは必要不可欠だろう。
ましてや、
車名が「インテグラ」である。
アキュラブランドで売るなら、せめてトヨタみたいに専用の車名を付けないと、昔のインテグラを知る一般の人々からすれば、これをホンダの高級版のクルマだとは思わないだろう。
これまたブランディングの観点でよろしくない。
つまり、
アキュラをホンダと差別化する下準備が何も出来ていない状態で、米国産のアキュラを日本でも売りますよ、と。
これは、アキュラを差別化することを完全に諦めているようにしか見えない。
それは結局、
「アキュラの日本導入は完全に諦めた」
という、無言のアピールとも受け取れる。
私はそう思うのだ。(-_-)
３．我が愛車候補になり得るか？
今回導入が決まったのは、
「アキュラ インテグラ Type S」
という、高性能版グレードのインテグラ。
コイツが私の次期愛車候補になり得るかどうか。
結論から言うと、
候補にはなり得ない。(^_^;
それはなぜか？
マニュアル（MT）だから。(^_^;
日本でも発売されるとなったら、当然AT車もあるだろうと思っていたが、なんとMTのみ。。。(-_-;
ってゆーか、
「Type S」というグレードは、
そもそもMTしか無いっぽいね。
ゴメン、知りませんでした。(^o^;
どこかに走りに行くためのセカンドカーならMTは大いにアリだけど、ほぼ街乗りばかりなだけに、メインで使うクルマはATでないとダルい。
なので、
現時点では、MT車は候補にできないね。(-_-)
ついでに言っておくと、
デザインやボディサイズは、許容レベルの範囲内。
まずデザイン。
パッと見、セダンっぽく見えなくもないが、実はハッチバック。
リヤフェンダー周辺がボテッとした感じでダサいのだが、それ以外の部分の造形は力強くてなかなかいい感じ。
そしてボディサイズ。
インテグラのくせに全幅1900mmというのがドン引きポイントだが、一応はギリ許容範囲だ。(^o^)
最低地上高10cmがちょっと気にはなるけどね。(^^;
私の現愛車「A250 4MATIC セダン Edition 1」の最低地上高は12cmだが、それでも低いなぁと思って気を付けて乗ってるのに、10cmとなるとかなり気を使うよね。
まぁそこもギリ許容はするけどさ。(^_^;
あと、
モデルサイクル的な面でもマイナス要素があって、このクルマ、北米ではだいぶ前に発売されたクルマなので、もはや新型とは呼べないモデルだ。(^^;
だが、「アキュラ」ということで、「新型」とはまた異なる意味での目新しさがあるので、まぁそこも許容できるかな、と。(^o^)
というわけで、
MTという部分以外は許容できそうなだけに、せっかく日本に導入が決まったのに実に残念だ。
MTは、金持ちになって悠々自適な日々が送れるぐらいの余裕ができた時に検討したいね。(^_^)
４．最後に
近年、次期愛車候補になるような新型車がめっきり減ってしまっている状況の中、「アキュラ インテグラ」の日本発売のニュースは嬉しいニュースだった。
しかし、
よくよく情報を確認するとMTということで、次期愛車候補の対象外となってしまった。(-_-)
他人とカブらないクルマが好きな私としては、「アキュラ」という点でポイントが高かっただけに、惜しいところである。(-_-)
まぁでも、
どっちにしても、
たぶん高いよね。(^_^;
少なくともシビック タイプRよりは高いだろうし、
しかも「アキュラ」だしね。
まだ価格に関しては発表されていないが、
円安というのも加味すると、
まぁ600万円では収まらないだろうから、
700万円前後あたりではないかな？
普通に値段を付けたら700万円を超えそうな気がするが、私の予想としては、ギリギリ700万円を切る価格で出してくるような気がする。
699万円
とかね。(^o^)
ほぼ700万円とはいえ、庶民の金銭感覚で見ると、やっぱり先頭の数字が「6」か「7」かで印象がだいぶ変わるからね。(^^;
というわけで、
もし仮にAT車があったとしても、結局は「価格」との兼ね合いで、書類選考で落とすことになるのだろうと思います。
私の財力では、どんなに頑張っても「現金＋残クレ」の限界ラインは込み込み700万円だからね。(^_^;
コメント
アキュラ展開しなくてもこういうのを売ろうとしてくれるだけでもうれしいです。
買う人が明らかに限られると分かっていてやってくれる心意気がすばらしい。
最近はどこも日本軽視というか無視されてる感が否めないですからね。
スバルにもぜび見習ってほしい所です。
しかしMTはさすがに日常使いにはしんどいですね。
先日ここのコメント欄でたびたび絶賛されているスイスポにレンタカーで乗ることが出来ました。
なるほど絶賛されるだけのものはあるなと思ったのですが、30年ぶりに乗ったMTは面白かったものの、やはりもうMTには戻れないなと思いました。
単なるシフトチェンジのめんどくささだけじゃなくて、やっぱりオートマ前提の今のシステムに細かい部分で色々助けられてるんですよね。
合流とか坂道とか交差点とか踏切とか渋滞とか細々したところでストレスになる。
自車の前のサンデードライバーらしきミニバンが狭い山道(慣れてればミニバンでも十分すれ違える広さ)ですれ違いのたびにいちいち完全停止するので、そのたびに坂道発進させられてブチ切れそうになりました。
けどセカンドカーが持てるならマジで欲しいです。
こちら(関東)ではたまたま近くのオリックスレンタカーが持ってたんですが、やはりたびたび搭乗希望コメントされる方々と同様、一度辛口さんにも乗ってみてほしいですね。
愛車候補としては走りが良くても内装がしょぼいので却下になりそうですが。
辛口系おやじ（管理人）です。
> アキュラ展開しなくても
> こういうのを売ろうとしてくれるだけでも
> うれしいです。
確かにそうですね。
これをきっかけに、今後も導入する車種やグレードを増やしてもらえたらさらに嬉しいんですけどね。(^_^)
> 買う人が明らかに限られると
> 分かっていてやってくれる
> 心意気がすばらしい。
今回導入が決まった車種・グレードに関しては、ホントにごく限られたマニアックな人しか買わないような気がしますね。
あるいは転売ヤーか。(^o^;
> しかしMTはさすがに日常使いにはしんどいですね。
そうなんです。
日中の街中なんて、MTで走ったら地獄ですよ。
AT車がクリープでジリジリトロトロと進む渋滞なんて、MT車に乗ってると、
「走るんやったら
ピッ！と行ってピッ！と止まれや！」
って言いたくなります。(^o^;
しょっちゅうクラッチ切ったり半クラせなアカンから、疲れるんですよね。(^^;
> 先日ここのコメント欄で
> たびたび絶賛されているスイスポに
> レンタカーで乗ることが出来ました。
おぉ！
マニアックなレンタカー屋が近くにあったんですね。(^o^)
> なるほど絶賛されるだけのものはあるな
> と思ったのですが、
> 30年ぶりに乗ったMTは面白かったものの、
> やはりもうMTには戻れないなと思いました。
そう、道が空いてたら気持ちいいし面白いんですけど、街中を走ってると、どうしてもプチ渋滞ぐらいは日常なだけに、そういう状況になると気持ちいいどころか、AT車よりもイラッとするシーンが増えてしまうんですよね。(^_^;
なので、私も日常使い用のファーストカーは、AT必須だと考えています。
> 自車の前のサンデードライバーらしきミニバンが
> 狭い山道(慣れてればミニバンでも十分すれ違える広さ)で
> すれ違いのたびにいちいち完全停止するので、
> そのたびに坂道発進させられてブチ切れそうになりました。
それはブチ切れますね。(^o^)
慣れてる自分のMT車だったらまだマシですけど、慣れてないレンタカーのMT車でその状況に遭遇したら、坂道発進のストレスはデカいですね。(^^;
> けどセカンドカーが持てるならマジで欲しいです。
私もそれは思います。
2台持ちできるぐらいの金持ちになったら、2台目は軽快な走りを楽しめる軽量スポーツMT車が欲しいです。(^_^)
> 一度辛口さんにも乗ってみてほしいですね。
私もスイスポ、さんざん探したんですけど、無かったんですよね。
まぁレンタカー屋も趣味でやってるわけじゃないから、商売を考えるとしゃーないのかもしれません。
レンタカーとしての需要が少ない割に、たまに借りに来る奴がいたかと思えばムチャクチャされて、事故されたりとかで割に合わないとか、何かと面倒なクルマなのかもね。(^o^;
> 愛車候補としては走りが良くても
> 内装がしょぼいので却下になりそうですが。
まぁでも、スイスポなら内装のショボさは織り込み済みなので、価格と走りのバランスが納得いくものであれば、ぜんぜんアリだと思います。
なので、セカンドカーとしてなら、MTのスイスポも愛車候補の検討対象になると思います。(^_^)
辛口さん、こんにちは
インテグラタイプS、MTで残念となったものの、辛口さんの検討対象にはなったんですね！
私も担当の営業さんにタイプRから乗り換えないかと勧められています。でもインテグラタイプSと現行シビックタイプRは、エンジンも同じで基本骨格を完全に共有する「中身はほぼ同じの双子の兄弟」。だからこそ、MTしかないんですよね。辛口さんが上げてくださったスペックのトルクの数字がタイプRとだいぶ違うように見えるのは、日米で表記の単位が違うだけです。
インテグラの方が、ラグジュアリーカーとしてしなやかな足にチューニングされてるようですが、その部分は私にはFK7があるので、乗り換えはいいかなと思っています。それに、インテはマフラーに専用チューニングがされていて、バブリング音がするようになってるんですよね。これは人によって好みが分かれるかも。
インテグラタイプSのアメリカでの価格は、現在$53,400〜で、日本円にして850万円ほど。日本の価格は900万前後という予想が多いようです。
MTは、私は日本の道路事情でも全く苦になりません。家族を駅まで送っていくのでも、渋滞でも、1回1回のシフトチェンジ、クラッチミートが楽しいです！
そんなMTの楽しさを今味わえているのは、一重に辛口さんのおかげです。
辛口さんが試乗車候補にスイスポを挙げられてたので、生まれて初めてスズキに行ってみて、そこでMTスイスポに出会って即買いしました。その後、MTがいいならタイプRのキャンセルが出たのでどうですかと、ホンダに呼び戻されたのですが。
MTは楽しいけど渋滞や坂道がめんどくさいと思われる場合、シビックのMTなら電動パーキングブレーキでブレーキホールドもあってすごく楽です。RSやタイプRにはレブマッチもあってエンジンの回転数を完璧に合わせてくれます。スイスポのMTに乗っていた時、シビックRSを試乗して、「何これ、ATみたいじゃん」と思いました。現行タイプRとFK7に乗っていて、実際街乗りではタイプRの方が楽ちんです。FK7で下手でも自分でブリッピングするのも捨てがたい楽しさがありますが。
あと、スイスポのATも速いですし、段付きATなので、パドルシフトするとCVTよりは断然楽しいです。(^^)
辛口系おやじ（管理人）です。
> インテグラタイプS、
> MTで残念となったものの、
> 辛口さんの検討対象にはなったんですね！
はい。
MTのみとは思ってなかったので、検討対象にしていました。(^_^;
> 私も担当の営業さんにタイプRから
> 乗り換えないかと勧められています。
まぁ勧める対象の顧客としては、タイプRのオーナーは筆頭候補でしょうから、そりゃあ勧められるでしょうね。(^o^)
> インテグラタイプSと現行シビックタイプRは、
> エンジンも同じで基本骨格を完全に共有する
> 「中身はほぼ同じの双子の兄弟」。
そうなんですね。
まぁトヨタとレクサスの車種でも基本はそういう関係なので、共有するのが普通と言えば普通なんですけど、決して小さくない価格差があると予想されるだけに、あえて選ばれるだけの価値をアピールできるかどうかが注目ポイントですね。
まぁブランディングもできてない状態だけに、難しいと思いますが。(^^;
> インテグラの方が、ラグジュアリーカーとして
> しなやかな足にチューニングされてるようですが、
> その部分は私にはFK7があるので、
> 乗り換えはいいかなと思っています。
なるほど。
タイプRとFK7シビックを乗り分けているのであれば、確かにインテグラに乗り替える必要性は高くないかもしれませんね。
> インテはマフラーに
> 専用チューニングがされていて、
> バブリング音がするようになってるんですよね。
そうなんですか。
それは下品ですね。
アキュラとしてラグジュアリーに振るのであれば、そのサウンドは向いてない気がします。(^_^;
> インテグラタイプSのアメリカでの価格は、
> 現在$53,400〜で、日本円にして850万円ほど。
> 日本の価格は900万前後という予想が多いようです。
そんなに高くなってるんですか！？ (^o^;
まぁそれが事実だとして、アメリカでの価格をベースに考えるとそういう予想になるんでしょうね。(^_^;
でも、
物価高騰が日本以上にハンパないアメリカでの価格をベースに考えてしまうと、日本では売り物にならんのではないかという気がします。
「900万円のインテグラ、日本でも売りますよ」と言われても、「誰が買うねん！」と思ってしまうんですよね。(^o^;
それじゃあわざわざ日本でも売ることにした意味がないというか、売る気がないのと同じというか。(^o^;
やっぱり日本で売るからには日本法人で日本向けの価格を検討して値付けをしないと、単純に換算した価格では、よほど楽して稼いでるか悪いことして稼いでる、アホみたいな奴か輩ぐらいしか買わないと思います。(^_^;
どうせ現地価格はボッタクリ価格なので、利益を削るマージンは十分にあると思いますし、どうせ売るなら現実的な価格で出してもらいたいですね。
私が予想した699万円は厳しいラインかもしれませんが、それが無理だとしても750万円以内には抑えないと、ブランディングすら出来てない今の状況では、売ってないのとほぼ同じ状況になりそうな気がします。
まぁどっちにしても買わない私が言うのもなんですが。(^o^;
> MTは、私は日本の道路事情でも全く苦になりません。
それはスゴい。
私は週に2回は確実に渋滞orプチ渋滞につかまるのですが、あの状況下でMTを運転すると考えると、考えただけでウンザリします。(^o^;
> そんなMTの楽しさを今味わえているのは、
> 一重に辛口さんのおかげです。
それはうれしいです。
この不躾ブログが、読者の方々のカーライフに何らかの「良いきっかけ」となったとすれば、ブログ管理人としてこんなうれしいことはありません。(^_^)
> 辛口さんが試乗車候補に
> スイスポを挙げられてたので、
> 生まれて初めてスズキに行ってみて、
> そこでMTスイスポに出会って即買いしました。
素晴らしい行動力、決断力です。(^o^)
> その後、MTがいいなら
> タイプRのキャンセルが出たのでどうですかと、
> ホンダに呼び戻されたのですが。
ホンダの営業は、クローバーさんの行動力と決断力を見抜いていたのだと思います。(^_^)
> MTは楽しいけど渋滞や坂道が
> めんどくさいと思われる場合、
> シビックのMTなら電動パーキングブレーキで
> ブレーキホールドもあってすごく楽です。
そうそう。
最近のMTは、ブレーキホールドがあるので、坂道発進ラクですよね。(^_^)
でもね、渋滞だけはどうにもならんのですわ。(^_^;
早く金持ちになって、「毎日が自由時間」の生活が送れるようになったら、MTを楽しむ時間をイケてるクルマで楽しみたいですね。
ジジィになっても免許は返納せず、むしろ最後はMT車のみの1台所有で、「MT車を駆るジジィ」として病床に伏せる直前までカーライフを楽しみたいです。(^_^)
別件のトピックで恐縮ですが辛口さんの過去の記事に感化され点火プラグを交換することにしました。
初年度登録から7年経ち総走行距離55000kmです。
せっかくなのでイグニッションコイルも同時交換、更にCVTフルードも交換することにしました。
ディーラーで行うのでCVTフルードは全交換・圧送ではないですが
それでも作業が煩雑なのか3点セットで10万円超えます(^_^;)
CVTフルードの交換の是非については様々な意見がありディーラーによっても見解が分かれるようですが自分がお世話になる店舗では特に断られなかったので交換してみる次第です。
来月まとめて施工予定なので変化が感じられましたらご報告いたします。
辛口系おやじ（管理人）です。
> 辛口さんの過去の記事に感化され
> 点火プラグを交換することにしました。
それはそれは。
プラグ交換は比較的安価に効果を実感できるので、オススメです。(^_^)
> せっかくなので
> イグニッションコイルも同時交換、
> 更にCVTフルードも交換することにしました。
スゲェ！
そこまで交換したらかなり蘇りますね。(^o^)
> ディーラーで行うのでCVTフルードは
> 全交換・圧送ではないですが
> それでも作業が煩雑なのか3点セットで
> 10万円超えます(^_^;)
そりゃあまぁ、そんだけ交換したら10万円は超えるでしょう。
BMWだったらATフルードだけで軽く10万円超えです。
今はもっと高くなってるんだろうなぁ。(^_^;
（参考）
●BMWの驚くべき真実をお見せしよう！
> CVTフルードの交換の是非については
> 様々な意見がありディーラーによっても
> 見解が分かれるようですが
交換後にトランスミッションにトラブルが発生すると、直すのに無償対応するには損害が大き過ぎるから、なるべくやりたくないだけだと思います。
有償対応となると大モメになること間違いなしですし。(^o^)
> 自分がお世話になる店舗では
> 特に断られなかったので
> 交換してみる次第です。
それならもし何かあっても責任は取ってくれるでしょうし、トライしてみてもいいですね。
7年、55000kmということで、交換のタイミングとしてはちょっと遅めなので、多少は博打ですけどね。(^^;
無事をお祈りします。(^_^)
> 来月まとめて施工予定なので
> 変化が感じられましたらご報告いたします。
ぜひよろしくお願いします。(^_^)
左ハンドルのMT売るとはホンダもやりますね
MTは左ハンドルのほうがいいです
なんでかというと多用する2速3速が近いし右手で操作するのがやりやすいから
でもエンジンがターボなんで買いませんけどね
ターボエンジンのあのモワっとしたあの感触はいくら速くてもダメです
辛口系おやじ（管理人）です。
> 左ハンドルのMT売るとは
> ホンダもやりますね
えっ、左ハンドルのままで日本で売るんですか？
私はてっきり右ハンドル仕様をつくって日本で売るのかと思ってました。(^^;
確かに、発売が今年の後半となると、右ハンドル仕様を準備するには時間が無さすぎますよね。(^o^;
そうか、
じゃあほぼ売れないというか、ほぼ売る意味ないですね。
よほどの変人しか買わないでしょう。(^o^)
> MTは左ハンドルのほうがいいです
私はムリですね、シフト操作を間違えそうで怖いです。(^_^;
> なんでかというと
> 多用する2速3速が近いし
> 右手で操作するのがやりやすいから
そう、左でも1速の位置は同じだから、1速に入れるにはシフトノブを身体側に寄せないとダメなわけですよね。
1速に入れる際、身体から遠ざけるようにシフト操作するクセがあるため、5速に入れてしまいそうです。(^o^;
まぁ慣れの問題なんでしょうけど、教習所なり、どこかで充分に練習してからでないと、いきなり公道デビューは怖くてムリです。(^^;
ATなら左でも許容しますけどね。(^_^)
> でもエンジンがターボなんで
> 買いませんけどね
もう今はターボを除外すると買えるクルマがかなり減ってしまいますから、NA派の人にとっては選択肢の少ない時代になりましたね。(^_^;
> ターボエンジンのあのモワっとした
> あの感触はいくら速くてもダメです
モワッとした感触？
すみません、私にはよく分かりません。(^_^;
トルクの盛り上がり方も、今のターボは低回転域から自然な力強さがあると感じますし、私はモワッとした感触を感じたことはないですねぇ。(^^;
昔の、低回転域ではほとんど効かないけど、ある程度の回転数になると急にトルクが立ち上がる、ドッカン系のことですかね？