【試乗記】 トヨタ アクア Z

 

　2021年7月に発売された待望の2代目、

新型アクアに試乗した。(^_^)

 

 

　しかし、

今回の試乗は、

私の次期愛車選びのための試乗ではない。

 

ではなぜ試乗するのか？

 

それについては過去記事で語っているので、興味のある方は下記リンクの参考記事を参照頂きたい。

 

　それはともかく、

今回の試乗のために新型アクアのレンタカーを借りたのだが、その車両がなかなか

意外な車両

でして。(^_^;

 

　というのも、

グレードは最上位グレードの「Z」。

 

さらにオプションで、

・16インチアルミホイール（税込3万9600円）
・トヨタ チームメイト（税込18万8100円）

が装着されていたからだ。(^o^;

 

　レンタカーって、グレードは廉価グレードの場合が多いし、オプションのホイールを履いてることもまず無いし、ましてや「トヨタ チームメイト」みたいに20万円近くするような高価なオプションが付いてることなんて、まぁ無いからね。(^o^;

 

　というわけで、

本当は標準の15インチホイール＆タイヤ（185/65R15）を履いた状態での性能を評価したかったのだが、以下で述べる評価はオプションの16インチホイール＆タイヤ（195/55R16）を履いた状態での評価であることにご注意頂きたい。

 

　それでは、

キングオブクソカー、走る粗大ゴミこと初代アクアは、2代目となる今回の新型でどこまで進化したのか？

以下に率直なインプレッションを述べさせて頂く。

 

試乗車の概要

年式	2021年式
走行距離	3020km
車名	アクア
グレード	Z
駆動方式	FF
トランスミッション	CVT
装着タイヤ	ブリヂストン ECOPIA EP150（195/55R16）
型式	6AA-MXPK11-AHXEB
排気量	1.5リッター（自然吸気）
最高出力 （エンジン）	91ps/5500rpm
最大トルク （エンジン）	12.2kgf・m/3800-4800rpm
最高出力 （モーター）	80ps
最大トルク （モーター）	14.4kgf・m
全長	4050mm
全幅	1695mm
全高	1485mm
車両重量	1150kg（※）
車両本体価格	240万円（税込） （ただしオプション代は含まず）
試乗日	2021年11月17日

（※）今回の試乗車には、
　　・16インチアルミホイール（＋10kg）
　　・トヨタ チームメイト（＋10kg）
　　が装備されており、
　　車両重量は1130kg＋20kgとなっている。

新型アクアのすべて （モーターファン別冊　ニューモデル速報　第611弾）

 

試乗インプレッション

１．走りの性能・・・★★★☆☆

　総合的な印象を言うと、街乗り用のクルマとして非常に扱いやすい穏やかなクルマという印象。

先代アクアとはまるでレベルが違うね！ (^o^)

まともなクルマになったなぁという印象だ。(^_^)

加速はレスポンスが良くて小気味良く軽快に走るし、スポーティーさを求めなければ十分な性能と言える。

少なくとも街乗りでの走行で不満を感じる人はほとんどいないんじゃないかな。(^_^)

 

　やたらムダな振動が多いステアフィールは要改善だが、逆に言うとそれぐらいしか欠点らしい欠点がない。

とはいえ、私としてはその欠点が非常に気になったので、正直、個人的な印象としてはあまり良いとは言えない。(^^;

 

（１）発進挙動・・・★★★★☆

　まずは緊張の発進。(^^)

シフトをドライブに入れて、

サイドブレーキを下ろして、、、

あれ？

サイドブレーキが無い。(・o・)

「そうか、
　さすがにもうイマドキの新型車は
　電動パーキングブレーキだよな。(^o^) 」

と、電動パーキングブレーキを解除しようとしたのだが、それらしきスイッチが見当たらない。

「またぁ～、
　どっか変な所にスイッチ付いてんのとちゃうの？
　ええねん！
　そんなとこで個性アピールせんでも！
　使いにくだけやろ！？」

などと心の中で思いながらも、

「まぁわざわざ解除しなくても
　アクセル踏んだら解除されるのが普通だし、
　パーキングブレーキのスイッチを探すのは後にして、
　とりあえず発進しよう。」

と思い、軽くアクセルを踏んでみた。

 

が、、、

 

パーキングブレーキが解除されない！ (*o*)

 

「ムムッ！
　電動パーキングブレーキじゃないのか！？
　どこだ！パーキングブレーキは！」

 

ありました。 (^^;

 

足元に。(^o^;

 

まさかの「足踏み式」。(^o^)

もう絶滅したかと思ってたよ。(^o^;

 

　と、

いきなりスタートから意表を突かれたが、とにかく、足踏み式パーキングブレーキを解除してフットブレーキをほどき、軽くアクセルを踏むと、EV発進で静かに動き出す。

この感触、静かでなめらかでいいね。(^_^)

さすがにタイヤが転がった瞬間に感動するほどではないけれど、アクセルの踏み始めの部分で過敏に反応したりしないので飛び出し感などは一切なく、ごく自然で上品な発進挙動だ。

 

（２）加速フィール・・・★★★☆☆

　発進後、中速域まで加速していく際、アクセルの踏み込みに対して非常にダイレクト感のあるフィーリングで加速していく。

 

　これがまたレスポンスも早くて、アクセルを踏むとすぐにグイッと前に出る感じ。

このレスポンスの鋭さにはちょっと驚いたね。(^o^)

やっぱレスポンスがいいと、意のままにスイスイ走る感じがして気持ちいいよね。(^_^)

 

　そしてまた、リニア感も意外や意外なかなかのもので、アクセルの踏み込みに対して違和感のない加速フィールだ。

モーター単独駆動の状態から、エンジンも加担した駆動に切り替わる際にも、リニア感はほとんど崩れない。

このへんはヤリスのハイブリッドと印象の異なるところ。

しかし不思議だなぁ、ヤリスもアクアも、同じスペックの1.5リッターエンジンとモーターが搭載されているはずなのに。(^^;

アクアのほうが後発のせいか、ヤリスよりもエンジンとモーターの協調制御が洗練されてるのかもね。

 

　ちなみにどうでもいい話だが、加速時にアクセルを踏み込んだ瞬間の挙動、以前に試乗した何かに似てるなぁと思ったら、

そうだ、

日産の「ノート e-POWER（先代）」だ。(^o^)

レスポンスの早さと、パワーフィールがそっくり。(^o^)

 

　まぁそんな感じで、

およそ基本的には良好な加速フィール。

なので、それだけなら4つ★を付けてあげたいところなのだが、その加速フィールが終始一貫しているわけではないところが、実に惜しいところで。。。(-_-;

 

　というのも、

同じようにアクセルを踏んでも、「あれっ？」と思うぐらい加速力が弱く感じられる時もある。(-_-)

そういう時はエネルギーフローの状態が違うのかな？

充電にパワーを食われてる時なのかも。(^^;

まぁそれでもさらにアクセルを踏み込めばしっかり加速するので問題はないのだが、加速が良い時と弱い時のギャップが結構あるので、そこはもう少しギャップを小さくするよう改良してもらいたいところだ。

 

　というわけで、

まぁ全体としては悪くないんだけど、4つ★を付けるにはちょっと及ばないかな、と。(^^;

 

（３）パワーフィール・・・★★★☆☆

　いつもの試乗コースにある急坂や、山道の上りのワインディングで、加速性能を試してみた。

結論から言うと十分な加速力がある。

もちろん、パンチのある加速が出来るほどのパワーはないのだが、急坂でもラクな手応えで加速できるだけの性能はあると言っていい。

 

　「ラクな手応え」という印象を強くしているのは、先述した通りレスポンスが良いからだ。

急な坂での急加速という負荷の大きな走行シーンでも、アクセルを踏み込めばモタつくことなくすぐさま加速体勢に入ってくれることが、好印象につながっている。

まぁ少なくとも通常の街乗り走行でパワー不足を感じることはないだろう。

 

　ちなみに、

ドライブモードの「POWER+モード」については、今回は試さなかった。

だって、山道の上りでもパワー不足を感じなかったし、「POWER+モード」を使う必要性を感じなかったからね。(^^;

でもあえて「POWER+モード」を使ってちょっと攻めたスポーティーな走りを楽しもうとするならば、それはそれでハンドリング性能がついてこないので意味がない。

なので、

「POWER+モード」は使う必要性がないというか、むしろ、使えるシーンがない、と言ったほうが正しいのかもしれない。(^o^;

 

　しかしそれにしても、先代アクア（初期型）とはエライ違いやね。(^_^;

先代と新型では、パッと見こそあまり変わらないが、その性能の差は歴然とした差があるよ。(^o^;

 

（４）ハンドリング・・・★★★☆☆

　ここで再度あらためて言っておくが、今回試乗した車両は、純正オプションの16インチホイールを履いていた。

なので、ここでお話しする以下の内容は、オプションホイール装着時のインプレッションであることに注意頂きたい。

 

　ハンドリングは、ダルダルとまでは言わないが、ちょっとダルめの特性やね。

まぁ街乗りで普通に走らせるには、適切で扱いやすい特性と言っていいと思う。

 

　一方、

スポーティーな走行で俊敏な動きを求めようとすると物足りないハンドリング特性だ。

ハンドルを切った瞬間の反応がやや鈍いので、少しペースを上げてS字カーブや山道のワインディングを走らせると、狙ったラインより少し外を回ってしまう感じ。

なんかこう、シュッ！シュッ！と動けないんだよね。(^^;

ロールも少し強めに出るので、グワン、グワンという感じの動き、とまで言うと、それはそれでちょっと大袈裟なんだけど、イメージとしてはそんな感じ。(^^;

 

　それならばと、少し早めにハンドルを切ってみると、今度は逆に思ったより早めに曲がり始めたりするので、ペースを上げたワインディングでの走行では意のままにトレースするのが少々難しい。(^^;

 

　そんなわけで、

あくまでも街乗り走行に徹したハンドリング特性。

でも、その割には狙ったラインから極端に外れるわけではないので、慣れればそこそこ楽しめるようになるかもしれない。(^o^)

まぁでも、標準のホイールとタイヤだったら、どうなるか分からんけどね。(^^;

 

（５）ステアフィール・・・★★☆☆☆

　ワインディングを攻め気味に走らせた時の手応えというか、タイヤが踏ん張る感触や、グリップの限界を感じるには、少々インフォメーション不足というか、やや頼りないステアフィール。

だが、通常の走行で必要なインフォメーションはちゃんと伝わってくるので、街乗りではまったく問題ない。

 

　ハンドルを切った時の感触も、重くはないが適度な手応えがあり、チャチな感じはしない。

中立付近での据わり感もあるし、遊びの領域も大きすぎることもない。

 

　なので、

「街乗り専用車」と考えれば、悪くないステアフィールというか、まともなステアフィールだ。(^_^)

 

と言いたいところなのだが、、、

 

これがまた惜しいところがありまして。。。(-_-;

 

なんかね、、、

あれはエンジンの振動なのかな？

とにかく、ザラザラ、ゴロゴロといった感じの振動が、やたらとステアリングやシートを通じて伝わってくるんだよね。(^_^;

このムダな振動がとにかく邪魔！

その振動の中に、必要なインフォメーションが混じってしまうため、頭の中でインフォメーションの引き算（ムダ振動を引いて、残った振動が必要なインフォメーション、ということ）をしなければならないのだ。(^o^;

 

　そのムダな振動だが、これがまた、しばらくずーーーっと伝わってきているかと思うと、この振動が消える時もあったりする。

最初は、エンジンが回っている時は常にこのムダ振動が伝わってくるのかと思っていたのだが、しばらく試乗していると、エンジンが回っていてもこの振動がほとんど無くなる時もあることに気が付いた。

この振動も、その時のエネルギーフローの状態によって発生状況が変わるのかもしれない。(-_-)

 

　というわけで、

あのムダな振動がなければ3つ★は与えられるところなのだが、ムダ振動の分を割り引いて、ここは2つ★評価とさせて頂く。

 

（６）ブレーキフィール・・・★★★★☆

　ブレーキペダルの踏み始めの部分でややフニャッとした頼りない感触はあるものの、そこから先はスゴーーーく普通。(^_^)

ペダルの踏み込み量に対してリニアに効くし、回生による不自然さなども感じなかった。

 

　また、

従来よりハイブリッド車の弱点だった止まり際の制御も自然で、カックンブレーキになることもなかった。(^_^)

 

　初期制動の立ち上がりもなめらかで、かと言って効きが弱いと感じることもなく、これまた老若男女を問わずフツーに乗れる街乗り用のクルマとして、絶妙な特性と言っていいだろう。

 

２．乗り心地・・・★★★☆☆

　完全に街乗り用に徹した足回りのセッティングで、このクラスのクルマにしては、チャチさを感じさせない感触のコンフォートな乗り味だ。

先代アクアとはまるでレベルが違う、格段の進化を感じさせる乗り心地となっている。

それだけに、詰めの甘さが痛いところ。

あの「ムダ振動」は、いろんな面でマイナスの影響を及ぼしている。(-_-)

 

（１）スポーツ性・・・★★☆☆☆

　再度言っておくが、今回試乗した車両は、

オプションの16インチホイールを履いていた。

その状態での印象だが、

まず、スポーティーな乗り味のクルマではない。

当たり前だけど。(^o^;

 

　それでも、足回りの動きはよく分かるし、通常の街乗り走行では荒れた路面での接地感もちゃんとあるし、フワフワした揺れ残りも意外とあまり感じない。

なので、スポーツ性という観点で評価しても、1つ★にするほど悪くはないな、という印象だ。

 

　ただし、

さすがにS字カーブを速めの速度で曲がったり、山道のワインディングを少しハイペースで走らせたりすると、ロールは大きめだし、狙ったラインより外にふくらみ気味になるので、オプションの16インチホイールを履いていようとも、スポーティーな走行を楽しめる足回りではない。

 

（２）コンフォート性・・・★★★☆☆

　いやぁ、先代と比べると、

だいぶ乗り心地が良くなったよねぇ。(^o^;

 

　荒れた路面を通過する際の衝撃は、しっかりカドが丸まって伝わってくるし、足回りがよく動いて、ガツガツと揺さぶられる感じも少ない。

TNGAプラットフォームによる身が詰まった感じのしっかりした感触も、先代アクアとは比較にならないくらい、「いいクルマ」になった雰囲気を感じさせてくれる。

恐らく、普通の人が普通に試乗したら、多くの人が「乗り心地がいい」と感じるのではないだろうか。

 

しかし！

 

残念なことに、ステアフィールの項目で書いた通り、ザラザラ、ゴロゴロとした振動がステアリングやシートを通じて伝わってきて、この振動が本来のこのクルマの乗り心地の良さを阻害している。(-_-)

 

　というわけで、

本来は4つ★を与えていいぐらいの乗り心地だと思うのだが、その不快な振動の分を割り引いて、ここは3つ★評価止まりという評価が妥当かと。(-_-)

 

３．静粛性・・・★★★☆☆

　これまた評価が難しいなぁ。(^_^;

 

　エンジン音そのものの侵入は、このクラスとしてはかなり抑えられてるほうだと思う。

正直、もっとウルサイだろうと予想してたんだけど、よほど過激にアクセルを踏み込まない限り、通常の走行ではあまりエンジン音は聞こえない。

ロードノイズに関しても、それとはっきり分かるようなノイズはさほど目立たない。

なので、

このクラスにしては静粛性に配慮して開発したつもりなんじゃないかな、と思わせるような静粛性だ。

 

　だけど、、、

「じゃあ静かなのか？」

と聞かれれば、

「静か」、とは言えないんだな、これが。(^_^;

だから最初に申し上げた通り、評価が難しいのだ。

 

　どういうことかと言うと、

風切り音なのか、エンジンの振動による音なのか、それらのノイズとロードノイズとの複合音なのか、その正体はハッキリとは分からないのだが、定速でただ流しているだけの走行状況でも、ゴーーーッという感じの音がずっと聞こえていて、これがけっこう目立つのだ。。。(-_-)

なんせ、走り始めて真っ先に

「うるさっ！」

って思ったからね。(^o^;

 

　ただ、

しばらく試乗していて気付いたのだが、同じような走行状況であっても、このよく分からないノイズがやたら耳障りに感じる時もあれば、あまり気にならないレベルでしか聞こえない時もあるのだ。

試乗を終えてウチに帰ってからふと思ったのだが、このノイズって、ひょっとしてステアフィールの項目で書いた、ステアリングやシートにザラザラ、ゴロゴロした振動が伝わってくるって言ってた、あの振動とリンクしてるのだろうか？

試乗中にそこに気付けなかったので今となっては確かめようもないのだが、あの振動も消える時があったし、正体不明のノイズも目立つ時と目立たない時があるということで、何か関連があるのかもしれない。

エネルギーフローの状態の違いによるのだろうか？

とにかく、ここはもう少し上手く、ノイズが目立たないように処理できなかったのかなぁと思った。(-_-)

 

　というわけで、

単純なノイズ、つまりエンジン音やロードノイズといった、正体がはっきりした単体のノイズの侵入はあまり気にならないのだが、何かよく分からない複合音のノイズが耳障りなので、率直な印象としては「静か」とは感じなかった。(-_-)

 

　一方、

先代アクアで気になった、何かをするたびにピーピー鳴りまくる電子音は、今回の新型ではかなり抑え込まれていて、全く気にならなかった。

いや、鳴ってないわけではなくて、注意してよく聞けば鳴ってるんだけど、気になるレベルではないということ。

だいぶ落ち着いて乗っていられるようになった。(^_^)

 

　あ、それと、

停車中、エンジンが充電のために突然始動する時があるが、この時のエンジンがけっこう、通常のアイドリングよりも高めの回転数で回るので、この時ばかりはエンジン音もそれなりに耳障りだ。(^^;

 

４．エンジン音の音質・・・★★★☆☆

　がさつな音ではないが、少なくとも聴きたくなるようなサウンドではないね。(^^;

乾いた感じの音で質感の低いエンジン音だが、チャチな感じではないので、まぁ可もなく不可もなくというか、フツーのエンジン音って感じ。

まぁでも、

静粛性の項目でも書いた通り、エンジン音そのものは頑張って遮音している感じなので、通常の走行ではエンジン音を意識するようなシーンはあまり無いと思う。

街乗り用のハイブリッド車だしね。

そもそもエンジン音で魅せるタイプのクルマとは違いますから。

だからこそ遮音も頑張ってるわけだし、これはまぁこのクルマのキャラクターを考えれば、語る必要のない項目だと思う。(^^;

 

５．居住性・・・★★★☆☆

　運転席と後席、どちらかと言うと運転席の居住性は後席より劣るのだが、総合的に判断しても3つ★は与えていいレベルの居住性と言っていいだろう。

外観のパッと見はそこまで違うようには見えない先代と新型だが、中身のレイアウトは、新型では格段に改善されている。(^_^)

 

（１）運転席・・・★★★☆☆

　先代アクアの運転席の居住性は極めて劣悪だったが、今回の新型ではだいぶマシになった。

まず大きいのは、「余裕」とか「快適」という域までは達していないものの、ドライビングポジションを自分が許容できる状態に合わせることができたというところ。(^_^)

先代アクアの運転席は、どう頑張っても合わせられなかったからね。(^o^;

 

　まぁステアリングのテレスコ調整はもうちょっと手前まで引けるようにしてもらいたいところではあるのだが、とりあえず一杯まで引けばギリギリ私の許容範囲。

先代アクアでは不自然に感じたペダル配置も、今回の新型では特に違和感を感じなかった。

 

　というわけで、

かろうじてだが、3つ★を与えてもいいレベルかと。

 

（２）後席・・・★★★☆☆

　運転席を私（身長180cm）のドライビングポジションに合わせた状態で、後席に乗り込んでみた。

すると、

ヒザ前の余裕は、拳を縦に1個分。

頭上の余裕は、拳を横にして1個ギリギリ入るかどうかぐらい。

先代より広くなったね。(^_^)

 

　私がこだわるヘッドレストの位置はやや低く、デフォルトの位置だと首の付け根あたりに当たるので、後席に座る際には引っ張り上げる必要がある。

ただ、座面の長さが意外としっかりと確保されていて、後席に座った際の感じとしては、明らかに新型のほうがリラックスして座れる。

それでいて、これまた意外とサイドサポートがしっかりしていて、ホールド感もなかなかだ。

 

　というわけで、

まぁクラスがクラスなので、広いというほどではないし、ヘッドレストも引っ張り上げないと危ないので、4つ★をつけるほどのレベルではないのだが、余裕で3つ★は与えていいレベル。

なんせ、このクラスの後席としては十分に許容範囲どころか、むしろ意外と快適だとさえ思ったからね。(^o^)

 

６．内装質感・・・★★☆☆☆

　今回の試乗車は最上級グレードの「Z」ということもあってか、乗り込んだ瞬間の第一印象としては、「意外と頑張ってるなぁ」と思った。

その印象に大きく影響したのは、

やはりインパネのディスプレイ周辺の見栄えだろう。

 

 

　最上級グレード「Z」の内装では、まず大型の10.5インチディスプレイが真ん中にドーンと配置されており、存在感をアピールしている。

そしてその横、助手席側の目の前には、「助手席アッパーボックス」があり、このフタの部分がステッチの入った合成皮革張りになっている。

そして10.5インチディスプレイを含むその下、エアコン操作スイッチ類の周辺のパネルは、ピアノブラック仕上げとなっている。

そして、エアコン操作スイッチ類は見た目の質感も良く、操作感も良いので、これらがトータルで第一印象の質感の良さに貢献しているのだと思う。(^_^)

 

　しかし、、、

細かく見ていけば、ダッシュボードはカチコチのプラスチックだし、ドアの内張り上部もプラスチック。(-_-)

センターコンソールのドリンクホルダー周辺も、一応「スモーキーブロンズ加飾」という加飾でフチ取りされてはいるのだが、この加飾がイマイチ目立たないというか、質感にあまり貢献していない。

ドリンクホルダー周辺の大部分がカチコチのプラスチックでデザイン的なアクセントも無いため、パッと見でチャチに見えてしまう。

このあたりの質感の低さは、コスト配分的にこのクラスのハイブリッド車としては頑張りきれない所なのだろう。

 

　特にヒドいのはドアの内張り上部のプラスチックの部分。

 

 

面積が広いうえにデザイン的にも造形があっさりしすぎているため、質感の低さが際立って目立つ。(-_-)

その一方、カチコチプラスチックの内張り上部の下には、ピアノブラックの加飾パネルが与えられていて、そこはなかなかの質感。

ヒジ置きの部分も合成皮革張りで柔らかく仕上げられており、質感は良い。

それだけに、上のプラスチック部分との質感のギャップが大きくて、

「このギャップを埋めるための、
　何らかの工夫は出来なかったのだろうか？」

と思ってしまった。(^_^;

 

　さらに追い討ちをかけて残念なのは、

インサイドドアハンドルの箇所。

まずデザインがショボい。

デザインする気あんのか？

って感じ。

もちろん、質感もショボい。

おまけにネジ頭を隠しているカバーが丸見えすぎて、ホント、「デザインする気なし」にもほどがあると思う。(^_^;

 

　シートの質感は、悪くはないけど、良くもない。

まぁこのクラスならこんなモンかな、という程度。

模様が入ってたり部分によってデザインを変えてあるのは良いと思うのだが、色合い的にほぼ同じなので、あまりアピールが強くないというか、見た目のアクセントが弱いよね。

アクアという車種の立ち位置を考えても、もうちょっと色を使ってポップな感じにしても良かったんじゃないかなと思う。

 

　そうそう、

頑張ってる箇所があと1箇所だけあった。(^_^)

センターコンソールボックスのフタ、ヒジ置きの部分。

ここは合成皮革張りの柔らかい仕上げになっているし、中を見ると、底の部分には収納した小物が音を立てにくいようにシートが敷いてあるので、このへんはいいね。(^_^)

 

　グローブボックスは当然ながらバリバリのプラスチックで内側に起毛処理もされていないが、これはまぁこのクラスなら当たり前なので問題にするところではないだろう。

フタの開け心地はチャチだけどダンパーは付いてるのでまだマシなほうだと思うし、閉め心地はしっかりした感触があって意外と悪くない。

 

　ステアリングスイッチ類の質感は、見た目の質感よりも操作感がよろしくない。

クリック感があまりなくて、頼りない感触というか、チャチなスイッチだなという印象。

けっこう前から思ってたけど、なんかトヨタ車のステアリングスイッチって、この新型アクアに限らず、他社のステアリングスイッチと比べると操作感が悪くて、なんかショボいよね。(^_^;

まぁでも、アクアのクラスなら、この程度の質感のステアリングスイッチでも気にするところではないだろう。

 

　あっ、あと、言うまでもないと思うけど、後席ドアの内張りは、前席ドアと違ってピアノブラックの加飾パネルも無いし、ヒジ置きの部分も合成皮革張りではなくカチコチのプラスチックになるので、質感を語れるレベルではない。

まぁこのクラスなら、そこは当然といったところだろう。

 

　というわけで、

最初インパネ周辺をパッと見た時は、余裕で3つ★は付けられるんじゃないかと思ったのだが、それ以外のところでのマイナスがかなり大きいので、ここは2つ★が妥当だろう。

 

７．装備・・・★★☆☆☆

　今回試乗した車両は最上位グレードの「Z」なので、それなりに装備は充実、、、してるのかと思ったら、これが意外とそうでもない。(^^;

 

　まず、LEDヘッドライトはオートマチックハイビームが付いているが、これは単純なロー／ハイの切り換えのみ。

まぁこのクラスのハイブリッド車となると、照射範囲を制御するタイプの高級なヘッドライトを求めるのは酷というものだろう。

 

　サイドの窓は「UVカット機能付ウインドシールドグリーンガラス」が全グレードに標準装備だが、Zグレードには「高遮音性」のものが装備されている。（Gグレードも高遮音性）

でもその割には静かではないので、正直どうでもいい。(^o^;

 

　先進安全装備は、私が重視する後側方に対する安全支援装備「ブラインドスポットモニター」が本来はオプション扱いなのだが、今回試乗した車両には「トヨタ チームメイト」とのセットオプションとして装備されていた。

ちなみに「トヨタ チームメイト」というのは、

「アドバンスト パーク」という駐車スペースに自動で駐車してくれる装備と、それに付随するパノラミックビューモニターなどがセットになった装備。

正直、私にとってはどうでもいい装備だ。(^o^)

ブラインドスポットモニターは標準装備にしてもらいたいんだけどね。

ここはコストを抑えるために犠牲になったところか。(-_-)

 

　あと、

バックガイドモニターは標準装備。

まぁこれぐらいは最上位グレードなら当たり前やね。

 

　他にこれといって取り上げるような上級装備はなく、最上位グレードとはいえ、所詮ベースは「廉価ハイブリッド車」ということなのだろう。

 

　なので結局、

Zグレードの標準装備で大きなところは、10.5インチディスプレイのディスプレイオーディオ、ほぼこれに尽きると言っても過言ではない。

それ以外の部分では、どっちかと言うと機能的な装備というよりは、内外装の見栄えや質感に影響する部分での差別化が大きいのかな、と。

 

　しかし！

Zグレードが誇る10.5インチディスプレイのディスプレイオーディオ、これがまたセコくて、しかもややこしくてね。。。(^_^;

何がセコくてややこしいのかと言うと、

まず、デカいディスプレイが付いてるくせに、

ナビは標準装備ではない。(^_^;

 

ナビは「ナビキット」をオプションで付ける必要があり、安いほうのエントリーナビキットが6万6000円（税込）。

ただし、テレビを観るためには「TVオプション」を付けないと見られないらしく、それが3万3000円（税込）。

 

主要装備表には、

「テレビ（フルセグ）」の欄の注釈で、

「ご利用にはT-Connect契約が必要です」

などと書かれているので、

TVオプション以外にT-Connect契約も必要なのか？

と思い、どういうことなのかよく分からないので問い合わせ窓口に聞いたら、

「TVオプションもT-Connect契約の一部です」

なんだとよ。(^^;

 

なので、

「ナビはいらない、テレビだけ観られればいい」というのであれば、TVオプションの3万3000円（税込）だけで観られるらしい。

 

だけど、

T-Connect契約にはバリエーションがあり、

「TV・オペレーター付T-Connect ナビキット」を契約する場合は、テレビは標準サービスに含まれるだとか・・・

ややこしいわボケ！ (^O^;

 

　というわけで、

装備は正直ショボくてセコいのだが、1つだけ誉めるところがあるとすれば、ヤリスと同様、ワンタッチウインカーの点滅が5回というのは良いところだ。(^_^)

他社のクルマのワンタッチウインカーは3回点滅が一般的だが、車線変更の予告から車線変更完了まで、3回点滅じゃあ短いからね。

5回点滅は実用的でありがたい。

最近のトヨタは、このワンタッチウインカーだけでなく、アイドリングストップ機能を無くしたりなど、現状「当たり前」になっているけど良くない部分、そういうところを率先して変えてくれてる感じがして、非常にいいね！ (^_^)

 

８．オーディオ音質・・・★★★☆☆

　今回試乗したグレード「Z」には、ディスプレイオーディオが標準装備されているので、そいつの音質をチェックしてみた。

まぁ普通にいい音。

特に高音質だとか、インパクトのある音ではないのだが、低音から高音まで普通にちゃんと出ている感じ。

スピーカーは4つしかないのだが、その割にはまぁまぁ臨場感もあるなぁと感じたのは意外なところ。

このクラスのクルマの中で聴く音としては、まぁ上等な部類なんじゃないだろうか。

 

　というわけで、

4つ★を与えるほどのインパクトはないが、

余裕で3つ★は与えていいレベルの音質だ。

 

９．デザイン・・・★★☆☆☆

　エクステリアにもインテリアにも魅力を感じない。

 

　エクステリアに関しては、先代アクアが出た時は純正の外装パーツが豊富に用意されていて、そこが良かったというか、私がアクアに興味を持った理由の1つだったんだけど、新型ではそういうのは無くなってしまったため、私好みのデザインに変えることが出来ない。(-_-)

 

　インテリアも弱点の部分が極端に弱点すぎて、部分的には良い部分もあるものの、全体としては訴求力が弱い。

 

（１）エクステリア・・・★★☆☆☆

　まぁ普通にダサい。

10年前ならともかく、今となっては古臭いというか、インパクトの弱いデザインだと思う。

純正アクセサリーパーツでいい感じに仕上げられるほど、豊富にはパーツも用意されていないようだし、まぁ私の愛車候補にはなり得ないデザインだ。

 

　先代がよく売れたから、デザインで冒険する必要がないというか、冒険しづらい状況にあったのかもしれないが、もうちょっと先代アクアとの違いを見た目で明確にアピールしてもらいたかったなぁと思う。

興味のある人たちが見れば、

「先代と全然違うジャン！」

と言うのかもしれないが、私のように（愛車候補として）興味のない人間から見ると、どこが先代アクアと違うのか、「まちがい探し」レベルの差でしかない。(^_^;

 

　とはいえ、

「激烈にダサい！」というほどではないし、受け入れられないほど奇抜な部分もないので、まぁ2つ★ぐらいは付けてもいいだろう。

 

（２）インテリア・・・★★☆☆☆

　これは惜しいよね。

インパネ部分はいいんだよ、質感もデザインも。

ただ、それ以外の部分が手ぇ抜きすぎだろ。(^o^;

 

　特にドアの内張りのデザインなんて、あまりにもやっつけな感じにしか見えない。

センターコンソールのカップホルダー周辺部分もそうだよ。

もうちょっと、ちゃんと時間かけてデザインしてよ、と言いたくなる。(^^;

 

１０．コストパフォーマンス・・・★★★☆☆

　税込みで240万円ジャスト。

これはまぁまぁ、コスパがいいとは言えないが、そんなに悪くはないんじゃないかと。

走りに関してもインテリアに関しても、細かいところの「質感」を求めなければ、価格なりに納得できるレベルに仕上がっていると思う。

そもそも、このクラスのハイブリッド車に質感を求める人は少数派ではないかと思うので、それならば、走りも軽快でパワーも十分だし、これで240万円ならギリ3つ★は与えていいと思う。

 

１１．総評・・・★★★☆☆

　クソすぎた先代から劇的に進化した！ (^o^)

「まともなクルマになった」

というのが率直な印象。

どのように「まとも」なのかと言えば、

・普通に走るようになった
・普通に乗れるようになった
・落ち着いて乗れるようになった

ということ。

「それって普通のことなのでは？」

と思われるかもしれないが、

そうです、普通のことです。(^o^)

 

　でも、

先代アクアはそういった基本的なところがことごとくダメなクルマだったわけで、それを考えれば、「普通」になっただけでも劇的な進化と言えるのだ。(^_^)

 

　では話を一歩進めて、

「新型アクアはいいクルマなのか？」

という観点で見た場合はどうか。

 

意外に思われるかもしれないが、

いいクルマです。(^o^)

それぐらい、

大きな進化を感じられる出来栄えだ。(^_^)

 

　まず、

加速性能が先代（初期型）とは全然違う！

新型はレスポンスも早いし、そこから先の加速力も力強い。

たとえ急坂でも、アクセルを踏めば踏んだ分だけちゃんと加速してくれる。

通常このクラスのクルマであれば、多少なりとも苦しむはずの山道の上りを走らせても、全く苦にすることなくスイスイと走り抜けるのだから大したものだ。(^_^)

 

　居住性も、拷問かと思うぐらい劣悪だった先代と比べればだいぶマシになった。

運転席に関してはまだ「快適」とまではいかないものの、不快感なく普通に乗っていられる室内空間になっただけでも劇的な進化だ。(^o^)

 

　静粛性も、基本的な遮音がしっかりしている。

余計な雑音の大合唱状態だった先代とは、

これまたエライ違いだ。(^o^)

 

　そして、いろんな特性が「街乗り用」という方向性で適度にセッティングされていて、そこがまたいい。(^_^)

スポーティーな走行への適応を求めると完全に物足りないのだが、そこを切り捨てて街乗りへの適応を重視し、街乗り用に徹しているからこそ、各特性にチグハグなところがない。

 

　ついでに言うと、

やっぱ燃費いいよね、このクルマ。(^o^;

試乗評価を終えて、クルマを返す直前にガソリンを満タンにしたのだが、たった2リットルちょいしか入らなかったのでビックリした。(^o^;

評価のためにちょっと極端な乗り方してたりするから、決して燃費が良くなる乗り方はしてないにもかかわらず、だ。(^^;

少なくとも、普通のガソリン車なら7リッター前後ぐらいはガソリン入れなアカン距離を走ってるはずなのだが。(^o^;

 

　というわけで、

劇的に進化した内容に加え、この燃費の良さとくれば、街乗り用としては確かに魅力のあるクルマと言えるし、「いいクルマ」と言っていいのではないかと。(^_^)

 

　しかし！

総評は3つ★止まり。

それはやはり、あのステアリングやシートを通じて伝わってくるムダな振動と、風切り音なのか何なのかよく分からないゴーーーッという感じの雑音、これらがマイナス要因としては大きい。(-_-)

せっかくTNGAプラットフォームになってベースが良くなっただけに、この詰めの甘い部分が惜しいところやね。(^^;

 

　あとは、加速力がエネルギーフローの状態の違いによってなのか、けっこう変わるというところ。

もうちょっとフィーリングのギャップを抑えてほしいな。(-_-)

 

　ちなみに、

ヤリスのハイブリッドとはエンジンもモーターも同じスペックなんだけど、私が試乗した印象としては、

街乗り用の足ならアクア

走りを楽しむならヤリス

という印象だ。

 

　まぁヤリスの場合、試乗したグレードが廉価グレードだったし、車重も今回試乗したアクアより100kgも軽かったからね。

逆に挙動がシンプルで、純粋に素の良さが感じやすかったのかもしれない。

 

　以上、そんなわけで、

新型アクアは、先代とは比較にならないほど進化した、ハイレベルな街乗り用の足グルマに進化していた。

私が今回指摘したような細かいネガの部分がが気にならないのであれば、日常の足としてオススメできるクルマだ。(^_^)