【試乗記】 トヨタ ハリアー G

 

　お待たせしました！

 

新型ハリアーの試乗記がようやく書き上がりました！

 

 

　遅くなってすみません。(^^;

外出を伴う、必然的に拘束時間が長くなる仕事が多くてね（儲からないけど）、なかなか記事を書くためのまとまった時間が取れなかったのだ。

コツコツ書いてたのだが、気付けば試乗してから1週間も経ってしまった。(^^;

 

　 と、

そんないつもと同じ言い訳はさておき、(^o^)

今回の新型ハリアーは、事前の書類審査では非常に好印象だったので、

「これは有力な次期愛車候補になるかも！」

という、大いなる期待を持っての試乗の運びとなった。(^_^)

 

　特に今回の試乗車は、

私の本命グレードであるガソリン車の「G」だけに、極めて重要度の高い試乗。

それだけに、特に注意深くしっかりとチェックしたつもりだ。

 

　さて、新型ハリアーのガソリン車。

その出来栄えは、私の次期愛車候補として日本車劣勢の状況をくつがえし、最有力候補に名乗りをあげることが出来るのだろうか？

以下に率直なインプレッションを述べさせて頂く。

 

試乗車の概要

年式	2020年式
走行距離	150km
車名	ハリアー
グレード	G（ガソリン）
駆動方式	FF
トランスミッション	CVT
装着タイヤ	ダンロップ GRANDTREK PT30（225/60R18）
型式	6BA-MXUA80-ANXGB
排気量	2.0リッター（自然吸気）
最高出力	171ps/6600rpm
最大トルク	21.1kgf・m/4800rpm
全長	4740mm
全幅	1855mm
全高	1660mm
車両重量	1570kg
車両本体価格	341万円（税込）
試乗日	2020年7月22日

新型ハリアーのすべて （モーターファン別冊　ニューモデル速報　第599弾）

 

試乗インプレッション

１．走りの性能・・・★★★☆☆

　まぁ悪くはないんだけどねぇ、、、ただ、総合的にはちょっと残念な印象が強く残ったかなぁ。。。(^^;

「少なくともRAV4と同じぐらいのパワー感では走ってくれるだろう」などと勝手に予想してただけに、動力性能に関してはちょっと予想外の結果という感じ。(-_-)

 

（１）発進挙動・・・★★★☆☆

　ブレーキをリリースした直後の動き出しは、なめらかでスッキリとした上品な感触。

アクセルを踏んでからの反応も過敏ではなく、自然な反応で問題なし。

まぁそこはおよそ事前の予想通りやね。(^_^)

ただ欲を言えば、タイヤの転がり始めの感触に、もう少し重厚感があってもよかったかなぁ、という気もするが、まぁそのへんは「RAV4と明確にキャラクターを分けている」と、前向きに解釈するとしよう。

 

しかし！

 

残念な挙動が1つだけ。。。(-_-;

発進時、特に急加速させようとしているわけでもないのにエンジンの回転数が不自然に高く、そのエンジン音が結構はっきり聞こえるレベルで車内に入ってくることがある。。。(-_-;

アクセルの踏み具合にもよるので、発進のたびにそうなるわけではないのだが、試乗中にそういったシーンが何度かあった。(-_-)

発進の際の、車体の挙動自体はなめらかで良いのだが、そういったエンジン音も含めたフィーリングがイマイチだ。

特に私は、加速感とリンクしない不自然なエンジン音を嫌う。

街乗りSUVということで、ストップ＆ゴーが多いシーンでの使用が主となるだけに、これは痛いね。(-_-;

 

　ちなみにこのクルマ、わざわざ発進用にギヤが追加されている「Direct Shift-CVT」が採用されている。

RAV4にも同じCVTが使われているが、RAV4に試乗した際は、発進時に不自然なエンジンの回転上昇を感じることはなかっただけに、今回の新型ハリアーでこのような評価になるとは思ってもみなかった。(-_-)

まぁ車体の挙動には「Direct Shift-CVT」のメリットが生きているのかもしれないが、発進時に不自然なエンジンの回転上昇を感じさせてしまったら、あんまり意味ない気がするのだが。。。(^^;

 

（２）加速フィール・・・★★★☆☆

　発進後から中速域までの加速は、アクセルの踏み具合に対してリニアでスムーズ。

中速域からアクセルを踏み込んだ際のレスポンスも悪くないというか、純粋なガソリン車としてはレスポンスは早いほうだと思う。

先述した、発進時の加速での不自然なエンジンの回転上昇さえなければ4つ★をつけたいところなのだが。。。(-_-;

 

（３）パワーフィール・・・★★☆☆☆

　いつもの上りの急坂でアクセルを踏み込んでみた。

残念ながら、加速力は完全に物足りない。

まぁこの車体に2リッターのNAエンジンということで、パンチが無いのは当然としても、4千回転あたりまで回してもあまり加速がのってこない。(-_-;

やんわりとは加速するのだが、4千回転前後ぐらいからのエンジン回転上昇に伴う加速の伸びがイマイチ。

 

　これは正直、意外な結果だった。

というのも、

今回試乗した新型ハリアーのガソリン車が搭載するエンジンは、RAV4に搭載されているエンジンと同じであり、パワーもトルクも全く同じ。

しかも、私が試乗したRAV4の車重と、今回試乗した新型ハリアーの車重も全く同じ。

にもかかわらず、RAV4に試乗した際は十分な加速力があると感じたから。

 

　パワーフィールに関するこの意外な印象の違いを、隣に乗っている営業マンさんに率直に伝えたところ、

「4WDと2WDの違いが大きいのではないかと思います」

とのこと。

確かに、私が試乗したRAV4は4WDだったのに対し、今回の新型ハリアーは2WD（FF）だ。

路面に駆動力を伝えるうえで4WDのほうが有利であり、それがアクセルを踏み込んだ際の加速感の違いを生んでいる、ということか。

なるほど、それはあるかもしれない、いや、きっとそうなのだろう。

しかし、

かと言って、じゃあ新型ハリアーで4WDを選んだりしたら、それはそれで車重がさらに重くなる（ついでに価格も高くなる）ので、新型ハリアーの4WDがRAV4の4WDで感じたようなパワーフィールを感じさせてくれるかどうかは、正直ビミョーな気がする。(^_^;

 

　あっ、ちなみにドライブモードでスポーツモードも試してみたのだが、アクセルの踏み込みに対して加速の立ち上がり少し鋭くなる程度で、絶対的なパワーがアップするわけではないため、やはり上り坂でのパワーフィールが物足りないという印象に変わりはなかった。(-_-)

 

　というわけで、RAV4では3つ★をつけたパワーフィールだが、新型ハリアーでは2つ★といったところ。

 

（４）ハンドリング・・・★★★☆☆

　クイックでもなければダルくもない、街乗りSUVとして適切な特性。

ロールはそれなりにはするけど、急ハンドルを切っても恐さを感じるほどの極端なロールはしないので、まぁ問題ない。

 

　ただ、少し攻め気味にカーブを曲がると、意外とすぐにタイヤが鳴く。(^_^;

試乗コースにあるS字の切り返しを試したところ、切り返しの際に結構はっきりとタイヤが鳴いたので、少々驚いた。

「えっ、この程度で鳴いちゃうの？」

って。(^o^;

 

　車体自体は、想定の範囲内のアンダーステアでちゃんと曲がってくれたので、街乗り走行で大きな問題はまず生じないだろう。

でも、あれぐらいでタイヤが鳴いてるようでは、山道で攻めるのはちょっと厳しそうやね。(^^;

 

（５）ステアフィール・・・★★★★☆

　スッキリとしたなめらかな操舵感。

そのフィーリングはハリアーのキャラクターとよくマッチしているし、それでいて軽すぎない、ちゃんと手応えのあるステアフィールだ。

普段スポーティーなクルマに乗っている人からすると、路面からのインフォメーションがやや薄味で物足りないと感じるかもしれないが、これもまたハリアーのキャラクターを考えれば適切と言える範囲内だろう。

必要なインフォメーションは伝えてくるのだが、あまり「くどくない」というか、押しつけがましくないというか、控えめに「お知らせ」してくれる感じが絶妙に上品だ。(^o^)

 

（６）ブレーキフィール・・・★★★★☆

　うん、いいね！

第一印象は、「最近のブレーキにしては効き始めが穏やかだ」、ということ。

制動力が緩やかに立ち上がってリニアに効く、私好みのブレーキフィールだ。

マツダのブレーキフィールも私好みなのだが、マツダのブレーキよりはこっちのほうが制動力の立ち上がりが早い。

コントロールの繊細さではマツダのブレーキのほうがマニアックなコントロールが可能だと思うが、一般の街乗り用SUVのブレーキとしては、この新型ハリアーのブレーキフィールのほうが好まれるかもしれない。

マツダのブレーキは制動力の立ち上がりが緩やかすぎて弱いと感じる人も多くいらっしゃるようなので。(^^;

 

　ってゆーか、

最近のトヨタ車、ハイブリッド車も含めて、ブレーキフィールがどんどん良くなってきてるね。

トヨタが掲げる「もっといいクルマづくり」は、こういう地味なところにも着実に成果となって表れてきている、といったところだろう。(^_^)

 

２．乗り心地・・・★★★☆☆

　これまた悪くはないんだけどねぇ。。。(^_^;

新型ハリアーにはコンフォート方向での乗り心地に期待していただけに、ちょっと事前の期待値が高すぎたかなぁ。(^^;

 

　どっしりとした感じはあるのだが、SUVらしい重厚感というのとはまた違う。

アイポイントは高いけど、乗り味としては普通のセダン等に近い感触。

走り始めてからしばらくして、

「この感じ、確か前にもあったぞ」

と思った。

あれだ、CX-5の2.5リッターNAの乗り味と似た感触だ。(^o^)

 

　ただ正直、乗り心地の仕上がりというか、「完成度」という観点ではCX-5のほうが上だったと思う。

後発の新型ハリアー様には申し訳ないが、ちょっとこの乗り心地に関しては早めに改良を加えたほうがいいかな、という気がする。

底力というか、秘めたポテンシャルは高いと思うので、そこをもっとうまく引き出してあげないと、ちょっともったいないかな。(^^;

 

（１）スポーツ性・・・★☆☆☆☆

　まぁ明らかに「スポーティーなクルマではない」ことは言うまでもないが、乗り心地の感触は穏やかながらちゃんと路面との接地感が感じられて、安心感がある。

タイヤはすぐに鳴いちゃうし、サスペンションも「攻める」のは正直しんどいかもしれないが、ハンドリング自体は悪くないので、多少ハイペースで乗り回すぐらいなら十分対応できるだろう。

ただ、そういう走りをしようという気持ちにさせないクルマだと思う。(^^;

 

（２）コンフォート性・・・★★★☆☆

　私が新型ハリアーに求める乗り心地はコンフォート性の高さ。

なのだが、これが乗ってみると意外と大したことないという。。。(^_^;

 

　いや、荒れた路面を通過する際の当たりは柔らかい感触で、足回りもよく動いてくれてるのは分かる。

だが、その割にはややボディの上下動が大きくて、思ってたより「よく揺れるなぁ」というのが率直な印象だ。(-_-)

 

　一般的には「乗り心地が良い」と言ってもらえる感触の乗り味なのかもしれないが、私としては、あれだけ足回りをよく動かしているのであれば、ボディの上下動はもう少し抑えて欲しかったかな、と。

装備表を見ると、「ばね上制振制御」が標準装備されているようだが、 イマイチ効いてる感じがしない。(^^;

まぁ路面の荒れ具合とか、そこを通過する際の速度によって印象は変わってくるのだろうとは思うけどね。

でも、ハリアーのキャラクターである「街乗りSUV」ということを考えれば、私が試乗で試した速度（約40km/h）の領域では、もっと揺れを抑えて欲しい。

 

　あっ、勘違いしないでね。

別に「乗り心地が悪い」と言ってるんじゃないよ。

そこは「新型ハリアーであるならば・・・」ということで、期待値が高かったがゆえに厳しい評価になってしまうかな、というだけで。(^^;

実際、伝わってくる感触はなめらかだし、ショックもマイルドに抑えられてるし、ボディの振動も非常によく抑えられてるし、普通以上に「いいクルマ」っぽい乗り心地だからね。

4つ★まではあと一歩だが、3つ★としては上位と言っていいと思う。

 

３．静粛性・・・★★★★☆

　まぁ走り始めてしまえば静かなクルマやね。

ただ最初に指摘した通り、発進時に不自然にエンジンの回転数が高くなることがチョイチョイあるため、そのたびに、

「別に信号ダッシュしてるわけでもないのに、こんなにエンジン音が聞こえるほど回らんでもええやろ！」

と言いたくなるので、そこが静粛性に対してマイナスイメージだ。(-_-)

 

　一方、ロードノイズはよく抑えられている。

荒れた路面を通過した際に足回りで発生する音の侵入も、よく抑えられてるね。

 

　エンジン音の侵入は発進時こそ気にはなるものの、意識的にエンジンを回した時のサウンドはほどよい侵入の仕方で、遮音し過ぎず、でもウルサイ感じでもなく、普通に考えると良いバランスだと思う。

ただ、新型ハリアーのキャラクターを考えると、どうせならエンジン音も、もうちょっと頑張って遮音したほうが、より高級感が出て良かったかもしれない。

 

４．エンジン音の音質・・・★★★☆☆

　まぁ素晴らしいとまでは言わないまでも、がさつな感じは一切しないし、 チープな感じもしない、カドの取れた上品なサウンドだ。

スポーティーなサウンドではないので、その点でも新型ハリアーのキャラクターには合っていると言えるだろう。

ただ、良くも悪くもあまり個性的なサウンドではないので、わざわざ聞きたくなるようなサウンドでもないかな、と。(^^;

 

５．居住性・・・★★★★☆

　広さに不満はないし、ドライバーにとっても同乗者にとっても快適な空間に仕上がっていると思う。

ただ、後席のヘッドレストのデフォルトの位置が、RAV4より少し低いかな？と感じたので、そこはちょっと意外だったかな。(^^;

 

（１）運転席・・・★★★★☆

　いいね！

シートがパワーシートなだけでなくステアリングも電動調整なので、ドライビングポジションを容易かつ繊細に任意の位置に調整できる。(^_^)

シートのホールド感も適度だし、内装の触れるところは柔らかく仕上げられてるし、居心地のいい空間に仕上がってるね。(^_^)

 

（２）後席・・・★★★★☆

　広っ！ (^o^;

運転席を私（身長180cm）のドライビングポジションに合わせた状態で後席に乗り込んでみると、ヒザ前と運転席シートとの間は、拳を縦に2つ分も余裕があった。

後席の頭上は、拳を縦に1個半ぐらいの余裕があり、これも十分と言っていいだろう。

 

　私がこだわる後席ヘッドレストの高さは、やや低めではあるものの、引っ張り上げなくても何とか頭を支えてくれる位置にある。

ハリアー様ほどのクルマであれば、そこはもうちょっと頑張って、ヘッドレストの位置をもう少しだけ高くしてもらいたいところではあるのだが、まぁそこは及第点としよう。

 

６．内装質感・・・★★★★☆

　さすが、全体的な質感は高いね！ (^_^)

 

　まずダッシュボードだが、当然ながらのソフトパッド、、、かと思いきや、ちょっと違う。(^^;

ダッシュボードの手前のほうの一部分だけがソフトパッドで、少し向こう側から奥まではカチコチの樹脂になっている。

手がほとんど触れることがない部分はコストダウンしてしまおうという、何とも手の込んだ驚きのセコ技が炸裂だ！ (^o^;

以前のトヨタ車と言えば、「見えないところでコストダウンする」などと言われたものだが、このように見えるところでコストダウンする技を使ってきたあたり、ある意味これはトヨタの進化と言えるのかもしれない。(^o^)

でも、あからさまに手抜きというか、コストダウンの意図が見えるのはそこぐらいのモンで、あとはよく頑張ってる。

 

　特にドアの内張りはデザインも凝ってるし、全面的に合成皮革が張られていて質感は高い。

しかも、後席ドアの内張りも、前席ドアと同様に手抜きなしの合成皮革張りになっているのだから大したモンだ。

 

　センターコンソールボックスも合成皮革巻きになってるし、カップホルダーのメッキ加飾もアクセントになっており、シフト周りのパネルも質感は高い。

 

　インパネの操作パネルは、使い勝手はともかくとして、スッキリした見た目ながらここも質感は高い。
（ただしこれは、オプションのナビ＋JBLプレミアムサウンドシステムが装備されている場合の評価）

 

　ファブリックと合成皮革のコンビで仕上げられたシートの質感も、合成皮革を使用している部分が多いこともあって、パッと見の質感が高い。

なんせクルマに乗り込もうとした瞬間、

「あれ？
　この試乗車、レザーパッケージじゃないですよね？」

と思わず確認してしまったぐらいだから。(^o^;

 

　先述した通り、ダッシュボードが頑張り切れていないのは惜しいところだが、通常ほとんど触れることのない部分での手抜きというかコストダウンだけに、気付かない人もいるかもしれないね。(^o^)

まぁ5つ★をつけるにはそこも含めてまだまだもう一頑張りしてもらわないといけないが、とはいえ、この内装全体の質感の高さは、新型ハリアーの大きな武器と言っていいだろう。

 

７．装備・・・★★★★☆

　ヘッドライトはもちろんLED。

先行車および対向車が眩しくないようにLEDの配光範囲を制御し、ハイビームを積極的に使う「アダプティブハイビームシステム」も標準装備。

 

　運転席は当然ながらのパワーシートだが、残念ながらポジションメモリーは付いていない。

ってゆーか、ポジションメモリーどころか、なんと助手席はマニュアル調整というセコさ！

341万円もするクルマのシートが、助手席とはいえマニュアル調整とは。。。

グレードが「レザーパッケージ」だと、ポジションメモリーも付くし助手席もパワーシートになるのだが、高級感が売りの新型ハリアーとしては、

「Gグレードでもせめて助手席はパワーシートを標準装備にすべきだったんじゃないの！？」

と言いたくなるね。(^_^;

 

　その一方、ステアリングは、オートチルトアウェイ＆リターン機能付きの電動調整。

これはうれしいというか、逆にこれは350万円前後クラスのクルマで電動調整式というのは稀なので、頑張ったところだと思う。

 

　そして、今回の新型ハリアーで注目の装備と言えば、やはり、前後方録画のドライブレコーダー機能の付いたデジタルインナーミラーだろう。

今や設置が必須となりつつある前後方録画のドライブレコーダーだが、特に最近は先進安全装備の関係で、設置するドライブレコーダーが安全装備の誤作動を引き起こさないかどうかというところも気にしないといけなくなってきている。

それだけに、激安の中国製ドライブレコーダーを付けるのも恐いため、後付けドライブレコーダーにかかる費用はけっこう痛い出費になる。

それを考えると、ドライブレコーダーを後付けする必要がないのは出費の面でありがたいし、また、余計な装置を付けなくてよいので見た目にもスマートだ。(^_^)

 

　ここで、デジタルインナーミラーの使い勝手について少し触れておくと、私的には普通のミラーのほうがいいかな、と思う。(^^;

というのも、普通のミラーで後方を確認する際は「遠く」を見る感覚でミラーを覗くのだが、デジタルインナーミラーの場合、「そこに表示されている映像」を見ることになるので、「近く」を見る感覚でミラーを覗かないと、「焦点」が合わないのだ。(^o^;

だから、いつもの感覚でミラーを見ると、瞬時には焦点が合わずボヤけてしまうので、いちいちミラーに表示されている「映像」に焦点を合わさないといけないため、「チラ見」が出来ないのだ。(^^;

つまり、本来ならミラーを覗いた瞬間に後方の状況が確認できるはずのところが、「映像を見る」ための余計な時間がかかってしまう、これは非常に危険だ。(-_-)

 

　そもそも、通常の走行で前方を見ている時は、比較的遠くに視点があるのに、インナーミラーを見る時に急に「すぐ目の前」に焦点を合わせるとなると、焦点距離の移動量が大きすぎるのだ。

私ぐらいならまだ慣れればどうにかなるかもしれないが、ジジィとかババァとか、ド老眼の連中なんて、インナーミラーにすぐに焦点を合わせることなんか出来ないんじゃないだろうか？

それどころか、「老眼鏡をかけないと見えない！」という連中がいてもおかしくない。(^_^;

 

　クルマの運転中の安全確認は、コンマ何秒の一瞬で確認しないといけないシーンが随所にある。

デジタルインナーミラーの映像は、普通のミラーを覗いた時の焦点距離と同じ焦点距離で映像が見えるように細工（たとえばヘッドアップディスプレイの表示みたいに）するなど、さらなる進化が必要ではないだろうか？ (-_-)

 

　エアコンは「ナノイーX」付きの左右独立フルオートエアコン。

前から思ってたのだが、ナノイーXとかプラズマクラスターとかがクルマのエアコンに付き始めた当初は付いてることがうれしかったりしたのだが、実際に所有してみると付いてても効果を実感することができないので、これってあんまり意味ないよなぁ、と。(^o^;

特に私の場合、効果を実感している「ドクターデオ（Dr.DEO）プレミアム」を常に車内に置いているため、それで十分かな、というところもあるので。(^^)

カーメイト ドクターデオプレミアム置きタイプ

 

まぁナノイーXもプラズマクラスターも、付いてないより付いてるほうが良いのかもしれないが、正直、これにコストをかけるなら、その分、違う装備にコストを回してほしい気がするのは私だけだろうか？ (^^;

 

　そして、私が何気に良さ気に思ってるのは、「イルミネーテッドエントリーシステム」と、クリアブルーの「室内イルミネーション」。

私は夜間に走行することが多いので、夜間の走行をいい感じに演出してくれる装備はありがたい。

特に内装の質感の高さが売りの新型ハリアーとなれば、この装備はなお生きるしね。(^_^)

 

　そして、私が欲しいと思っている後方に対する安全支援装備「ブラインドスポットモニター」は、例によって例のごとくオプション扱い。

相変わらずトヨタ車の先進安全支援装備は、標準装備のままでは弱い。

 

　あとはブレーキホールド付きの電動パーキングブレーキや、車速感応式オートドアロック、雨滴感応式オートワイパー、バックガイドモニターなど、このクラスのクルマであれば標準装備しておいてほしい装備は大体ついている。

フルセグのテレビはオプションだが、私は車内で音楽は聴いてもテレビをつけることはほぼないため、まぁそこは別にどうでもいいかな、と。(^^)

 

　ちなみに、

平成に生まれた、クルマ史上まれに見る間抜けなクソ装備「アイドリングストップ」は、最近のトヨタ車の流れに乗り、新型ハリアーでも装備されていない。(^_^)

いよいよ完全抹殺に向かってるね、アイドリングストップ。(^o^)

 

８．オーディオ音質・・・★★★☆☆

　今回の試乗車は、標準のディスプレイオーディオが付いている、と予想していたのだが、これが違った！ (^^;

なんと、オプションのナビ＋JBLプレミアムサウンドシステムが装着されていたのだ！ (-_-;

JBLは「Z」グレードでは標準装備なので、今度「Z」の試乗をする際に確認できるから、今回の「G」ではディスプレイオーディオの音質チェックをしたかったのだが。。。(-_-)

 

　などと言っても、オプションが付けられているのだからしょうがない。

とにかく、「JBLプレミアムサウンドシステム」の音質をチェックしてみた。

 

　これがまた、予想外に大したことない。(^_^;

このオプションの追加で車重が10kg重くなるというから、きっと音質にこだわった電源やアンプで重くなっているのだろうと思っていただけに、まさかの3つ★評価だ。(^o^;

 

　音の特徴を言えば、明らかに低音が強いな。

偏差値の低そうな奴らが好みそうな感じの音、と言ったら分かるだろうか？ (^o^)

 

　まぁ低音が強くても、高音もしっかりクリアに出て、キレがあってキレイに伸びてくれれば問題ないのだが、高音が期待するほどにはクリアに出ていないというか、キレがイマイチで、ややボヤけてるというか。。。(^^;

いや、普通に聴いてみて、悪い音ではないんだけど、オプションのプレミアムオーディオとしては完全に期待外れかなぁ、と。

悪いけど、これやったら私のインプレッサに付けているダイヤトーンサウンドナビの、設定をイジった状態のほうがキレイに高音が出てますわ。(^o^;

 

　ちなみに、音質の設定は特にイジらなかったので、設定を変えれば私好みの音質に合わせられるのかどうかは分からない。

経験上、ショボいオーディオだと音質調整すると余計に音がヒドくなることがあったりするが、「JBLプレミアムサウンドシステム」やからね、それなりに調整できるんじゃないかなと勝手に推測する。(^o^)

 

９．デザイン・・・★★★★☆

　エクステリアもインテリアも、私好みの雰囲気だ。(^_^)

高級感もあるし、リアル高級車には手の届かない「庶民向け街乗り高級SUV」として、理想に近い1つの方向性を確立したかのようにも感じる。

動力性能うんぬんはそれほど気にしないので、このデザインだけで新型ハリアーを選ぶという人も大勢いるんじゃないかなと思うね。(^_^)

 

（１）エクステリア・・・★★★★☆

　画像で見ている時から、先代よりエレガントな雰囲気が増してカッコいいと思っていたが、実物を見ても裏切られることはなかった。(^_^)

エクステリアのデザインに関する印象は、下記リンクの参考記事で言及しているので、そちらを参照して頂きたい。

 

　まぎれもない、パッと見でSUVと分かるデザインでありながら、RAV4みたいなガチガチの無骨な感じは一切なくて、エレガントで高級感の漂う佇まいは新型ハリアーの大きな魅力の1つだ。(^_^)

まぁ欲を言えば、リアのデザインはもうちょっと何かアクセントが欲しいというか、ちょっとエクステリアデザイン全体の中においてリアだけが平凡というか、主張が弱い気はするのだが、まぁ悪くはないと思うので、そこは良しとしよう。(^^;

 

（２）インテリア・・・★★★★☆

　スッキリしてて、シンプルなデザイン。

特に今回の試乗車は、オプションの

「T-Connect SDナビゲーションシステム＋JBLプレミアムサウンドシステム」

が付けられていたためエアコンの操作部もそれに伴ってタッチパネルになっており、余計にスッキリした感じになっていた。(^o^;
（上記オプションを付けない場合は、エアコン操作部は一般的なダイヤル式になるようだ）

 

　運転席に座ってまず思ったのが、ドアの内張りのデザインがなかなか個性的だなぁということ。

しかもそのドアの内張りは質感も高く、デザインと質感の両方でアピールしてくる。

でね、何がいいって、この内装、色が選べるのだが、「ブラウン」を選択するとよりデザインが際立っていい感じ！ (^o^)

 

　今回の試乗車は残念ながら「ブラック」の内装で、まぁいわゆる最も「無難」な内装だったのだが、私が新型ハリアーを買うとしたら、内装は絶対に「ブラウン」にするね。(^_^)

 

１０．コストパフォーマンス・・・★★☆☆☆

　下記リンクの記事の中で、私は、

「意外と高くない！」

と書いた。

 

　世間一般でも、今回の新型ハリアーの価格設定については、先代と比べると実質的に値下げされているとも言えるぐらい、戦略的な価格設定と感じている人も多いのではないだろうか？

 

　しかし、今回実際に乗ってみて、事前の印象とは違い、

「この動力性能や完成度で、341万円は正直高いな。」

と思った。(^_^;

 

　これに341万円も出すくらいなら、マツダのCX-5で2.5リッターターボのグレード「25T L Package（約342万円）」を選んだほうが総合的な満足度は高いかなと思う。

まぁでも、CX-5は前回のフルモデルチェンジ（2017年2月）が地味だったから、次のフルモデルチェンジがそう遠くない時期に行われるような雰囲気（噂）だけに、いま選ぶにはちょっと遅いとは思うんだけどね。(^^;

でも、単純にCX-5の「25T L Package（約342万円）」と比べてしまうと、今回試乗した新型ハリアーの「G」は、明らかにコスパ悪いなぁと感じてしまうね。(-_-)

 

１１．総評・・・★★☆☆☆

　率直に言って、「これは無しやな」、というのが結論。(^^;

 

　まず一番に残念なのは動力性能。

せめてRAV4と同じくらいのパワーフィールが欲しかった。

価格によっちゃあ許容できる範囲ではあるのだが、341万円出すとなると許容できない。

 

　また、発進時のエンジン回転数が不自然に上がってしまうシーンがチョイチョイあるのも印象悪いね。

なんせ高級感が売りの新型ハリアーやからね。

その雰囲気をブチ壊してしまうような挙動は、印象として大きなマイナスポイントだ。(-_-)

ってゆーか、

そもそもの話、わざわざ発進用ギヤを搭載した「Direct Shift-CVT」を採用してるのに、なぜ発進であんなに不自然に回転数が上がるのか？

これも恐らく、動力性能の不足が要因にあるのではないだろうか？

あんまり回転数上げなくても加速できるなら上げないに越したことないし、メーカーだってわざわざムダに回転数上げてガソリンを消費するようなセッティングにするはずがない。

つまり、せっかくの「Direct Shift-CVT」も、動力性能に多少の余裕がないことには、その良さが生きないということなのだろう。

結局、

高級感漂う新型ハリアーらしい走りの雰囲気を演出するには、2.0リッターNAエンジンでは明らかに力不足と結論付けるしかないかと。。。(-_-)

 

　あとは、乗り心地の完成度が、期待してたほど高くはなかったのも残念なところ。

当たりも柔らかいし足回りもよく動いてるのだが、その割にボディの動きの抑えが効いていない。

 

　以上が、私が「これは無しやな」と結論付けるに至った主な理由だ。

もっとどうでもいいところがショボいのなら我慢できるのだが、私が上に挙げた理由って、新型ハリアーらしい高級感を味わう上で重要な部分であるだけに、総評としては厳しい評価にせざるを得ない。(-_-)

 

　だが、内外装のデザインもいいし、質感も高いし、装備もいい！

そこは確かに、新型ハリアーを選ぶ上での大きな魅力であることは間違いない。

つまり、

「積極的に選ばれる理由のあるクルマ」

ではあると思う。

私的には「なし」という判断なので、総評は1つ★という評価にしたほうが明快で分かりやすいかもしれないが、確かな価値を持つクルマに対しそれはあまりにも失礼な評価だと思うので、ここは2つ★という評価とさせて頂く。

 

　というわけで、

新型ハリアーに関しては、少なくともガソリン車は次期愛車候補から脱落。

今度ハイブリッドにも試乗するけど、ハイブリッドは候補に残ってくれるかな？

最近、日本車の有力候補が少ないので、何とかハイブリッドに望みをつなげたいね。(^^;

 

 

TOYOTAハリアー （CARTOP　MOOK　ニューカー速報プラス　第72弾）