2025年12月に発売された、新型RAV4。
書類選考が難航していたのだが、
今月に入ってようやく結論が出て、
書類選考を突破した。(^o^;
というわけで、
さっそく試乗してきた。(^_^)
元々はセダン好きの私だが、セダンのモデルが次々と生産終了となって姿を消していく世の中の流れもあり、もう随分と前からセダン以外のタイプも次期愛車候補として検討してきた。
が、、、
いまだにセダン以外のモデルが愛車になったことがない。(^o^;
そして今回の新型RAV4。
言うまでもなくセダンではなく、SUVのモデルだ。
しかし、
私が好む街乗りSUVではなく、オフロード走行もしっかり考慮されているガチ系のSUV。
なので正直、
デザイン的には好みではない。(-_-)
セダン以外のモデルが私の愛車に選ばれたことがないのに、SUV、しかも好みの方向性とは異なるガチ系のSUVに試乗する意味があるのか？
どうせ選ばれないに決まってるのではないか？
そんなことを思いながら書類選考をしていた。(^o^;
そんな微妙な感じだったので、恐らく、
好みの新型車が次々とたくさん出てくる状況なら、
新型RAV4は書類選考で落としていただろう。(-_-)
しかし、
とにかく近年は好みに合う新型車がほとんど出てこない状況であり、次の乗り替え（来年の夏）に向けて、このままではまさに「乗り替え難民」になりそうな雰囲気が漂っている今日この頃。。。(-_-;
そんなわけで、
恐らくダメだろうとは思いつつも、乗ってみたら感動レベルの出来栄えであることを期待して、新型RAV4に試乗することにしたのだ。
さて、
新型RAV4は、私に「欲しい！」と思わせるぐらいの出来栄えだったのかどうか。
以下に率直なインプレッションを述べさせて頂く。
目次
試乗車の概要
| 年式 | 2026年式 |
| 走行距離 | 480km |
| 車名 | RAV4 |
| グレード | Adventure |
| 駆動方式 | 4WD |
| トランスミッション | CVT |
| 装着タイヤ | トーヨータイヤ OPEN COUNTRY A/T Ⅲ（245/65R17）※ |
| 型式 | 6AA-AXAN64-ANXVB |
| 排気量 | 2.5リッター（自然吸気） |
| 最高出力 （エンジン） |
186ps/6000rpm |
| 最大トルク （エンジン） |
22.5kgf・m/3600-5200rpm |
| 最高出力 （フロントモーター） |
136ps |
| 最大トルク （フロントモーター） |
21.2kgf・m |
| 最高出力 （リヤモーター） |
54ps |
| 最大トルク （リヤモーター） |
12.3kgf・m |
| 全長 | 4620mm |
| 全幅 | 1880mm |
| 全高 | 1680mm |
| 車両重量 | 1710kg |
| 車両本体価格 | 450万円（税込） （オプション代含まず） |
| 試乗日 | 2026年5月13日 |
※ 試乗車には外装のカスタマイズパーツが装着されており、タイヤも標準装備のタイヤとは異なるサイズのタイヤが装着されていた。（オプション価格不明）
試乗インプレッション
１．走りの性能・・・★★★☆☆
まぁ普通に走らせている限り悪くはないよ。
いや、悪くないどころか、走りにおいて明確な欠点はないので、一般的にはむしろ良い走りのクルマと言っていいのかも。
ただ、各項目の★の数を見て頂ければ分かるように、全てにおいて及第点レベルであり、普通に街中を走らせているだけで楽しめるような、秀でたポイントが無い。
オフロードを走らせたら印象も変わるのかもしれないが。(-_-)
（１）発進挙動・・・★★★☆☆
エンジン始動後、まずはシフトをドライブに入れた。
そして、パーキングブレーキのスイッチに視線を落とす私に、隣の営業マンさんが言った。
「これでもうパーキング（ブレーキ）は
解除されてますんで。」
それならばと私、
そっとフットブレーキをリリースし、いざ発進。
すると、、、
「グググッ・・・」
結構なボリュームで、ブレーキの摩擦音が聞こえてきた。
発進のたびに毎回聞こえるというわけではないのだが、試乗中、かなりの頻度でこのブレーキの摩擦音が聞こえてきたのがややウザかった。(-_-)
このブレーキの摩擦音、クリープが強いと起こりがちの現象。
だが、そんなにクリープが強いとは感じなかったので、ブレーキパッドの特性によるものなのか、ブレーキ制御の特性によるものなのか、単にまだ車両が新しいゆえにパッドが馴染んでないからなのか、理由は分からない。
多少ならさほど気にならないものの、ここまでの発生頻度とボリュームとなると、減点材料にせざるを得ない。(-_-)
動き出しでタイヤが転がった瞬間の滑らかな感触や、路面タッチのしっとり感は、驚くような高級感があるわけではないが、意外にもいい感じ。
「意外にも」というのは、オフロードへの対応も配慮されたオプションのタイヤを履いているので、もっとゴツゴツ・ゴロゴロした感触があるんじゃないかと予想していたからだ。
見た目に反して、オンロードでも快適に走れるタイヤのようだ。(^_^)
アクセルの特性は、アクセルペダルの踏み始めの部分に特に不自然な遊びもなく、急な飛び出し感もなかったのでいい感じ。
そんなわけで、
およそよろしいのだが、ブレーキをほどいた時のムダにハッキリ耳障りな摩擦音だけが残念だ。
（２）加速フィール・・・★★★☆☆
発進後、中速域までの加速は、アクセルの踏み加減に対してリニアでスムーズな加速。
特にエンジンが存在を主張することなく、静かになめらかに加速していく。
中速域から強めの加速をさせても、よほどアクセルをしっかり踏み込まない限りは、エンジンは比較的おとなしく回っている印象。
それでもちゃんと十分に加速するので、街乗りのほとんどの加速シーンで静かに加速できると思う。
なので、
普通に走らせている限りでは、まぁ感動するような気持ち良さは無いにしても、4つ★ぐらいは与えてもいい加速フィール。
なのだが、、、
いつもの上りの急坂で、アクセルをグッと深く踏み込んで急加速を試してみると、、、
「ブオオオオォォォーーーッッ・・・！！」
出た！！
トヨタのハイブリッドの一番の弱点！ (^o^;
ある程度の強さの加速までは、エンジンはなるべく頑張らないで静かに加速するのだが、あるレベルを超えた強さの加速をさせようとすると、急にエンジンが本気を出し始めて、エンジン音を盛大に響かせる。(-_-;
こうなると、
音と加速感がリンクせず、リニア感が崩壊するし、その音がまた低質なエンジン雑音なので、フィーリングは一気に悪化する。
しかも、
低質なエンジン音が盛大な割には、加速は大したことない。
いや、急坂でもちゃんとしっかり加速はしてくれるよ。
だから加速力に不足があるわけではない。
でも、そこまでエンジンが頑張って低質な騒音を立てるんだったら、もうちょっと加速に余裕のある力感が欲しいなぁと感じるのだ。(-_-)
（３）パワーフィール・・・★★★☆☆
あらゆるシーンでパワー不足は感じない。
ただ、
いつもの急坂で急加速させた時の感触は、必要十分以上のパワーフィールではあったものの、なんせエンジンがアホみたいにデカい音を立てて頑張るので、余裕のあるパワーフィールという感じではなかった。
このクルマは、あまりアクセルを深く踏み込むようなメリハリの強い走りをさせずに、普通にまったりと走らせたほうが数倍「いいクルマ」に感じられる、そんなクルマだ。
（４）ハンドリング・・・★★★？？
微妙なステアリング操作にも繊細に反応するし、素早いステアリング操作にもほとんど遅れることなくシュッ！と反応してくれる。
ただ、、、
試乗した時間帯が悪かったようで道が混んでおり、途中で試乗コースを変更したため、コーナリング性能を試すことができなかった。(-_-)
交差点を曲がる時のロール等の挙動から察するに、恐らく4つ★は与えられるレベルのハンドリングなのではないかと思うのだが。。。(^^;
（５）ステアフィール・・・★★★☆☆
うーーーん、、、悪くはないんだけどねぇ。。。(-_-;
まず、
ステアリングを握った瞬間に思ったのは、ちょっとステアリングが細いということ。
RAV4、しかも「Adventure」というグレードのキャラクターを考えれば、ステアリングはむしろ少し太めにすべきじゃないかと思うのだが。。。(-_-)
ステアリングの触感も、一応は本革巻きステアリングなんだけど、あまり良い手触りではないと感じた。
ちょっと革が薄っぺらい感じというか、質感がイマイチ。
操舵感は重すぎず軽すぎずで、滑らかな感触。
万人向けの手応えだと思う。
ただ、
オプションのタイヤがゴツくてエアボリュームが大きいせいなのか、荒れた路面を通過しても、路面からのインフォメーションはほとんど伝わってこなかった。
なので正直、
走らせていても楽しくないんだよね。(^_^;
ほら、ショボいクルマから「いいクルマ」に乗り換えた時って、クルマを走らせた瞬間や、ハンドルを切った瞬間に感じる、「いいクルマならではの感触」ってあるジャン。
単に重いとか軽いとか滑らかとかっていう言葉では表せない、何気ない手応えの中に潜む「いいクルマのステアリングを握っている」という感触。
このクルマのステアフィールにはそういうのが無い。
優等生的な上質なステアフィール、と言えるのかもしれないが、街乗りで楽しめるステアフィールではないね。
（６）ブレーキフィール・・・★★★☆☆
ブレーキペダルの踏み応えは、以前のトヨタのハイブリッド車でありがちだったフニャフニャ感もなく、特に不自然な感じはしなかったのでOK。
ただ、ブレーキペダルの踏み始めの部分で、制動力の立ち上がりが急峻。
少し踏んだだけで、鋭く制動力が立ち上がる。(^_^;
まぁ慣れの問題なんだろうけど、もうちょっと繊細なコントロールがしやすいように、制動力の立ち上がりを緩やかにしてもらいたい。
そこから先の制動力はリニアに効くので、初期制動の立ち上がりの部分にさえ気をつければコントロールしやすい特性になっており、停車する際の止まり際のブレーキコントロールでも、カックンにならないように止まることができた。
というわけで、
まぁ初期制動の過敏さは改善してもらいたいところだが、回生ブレーキの挙動など、ハイブリッドゆえに懸念される不自然な減速感などは感じなかったので、全体的なフィーリングとしては、ガソリン車との違いを感じないぐらい自然なフィーリングになっている。
なので、
かろうじて4つ★を与えてもいいかなぁ、と思ったのだが、発進挙動のところで書いた通り、ブレーキをほどいた時に鳴るグググッという摩擦音が耳障りなので、ここは3つ★評価とさせて頂く。
２．乗り心地・・・★★★★☆
スポーティーな走りは楽しめないが、おとなしく走っていれば快適なクルマ。
面白味はないけど、意外なくらいにコンフォート性の高い乗り心地だ。
（１）スポーツ性・・・★☆☆☆☆
スポーティーとは全く対角にある乗り心地。
重厚というほどの密度感はないものの、そこそこ重厚感のある走行フィールと、タイヤのゴツさからして、スポーティーに走らせてもそれなりに対応できるとは思う。
ただ、
足回りからのインフォメーションが希薄で、クルマとの対話があまり出来ない感じなので、このクルマで攻めた走りをしようという気分にならない。
（２）コンフォート性・・・★★★★☆
フワフワしているわけじゃないが、路面へのタッチが滑らかで、ほとんどショックを伝えてこない安楽な乗り心地。
荒れた路面を通過しても、あまり体を揺すられることもなく、とてもフラットな感じでサラっと駆け抜けていく。
そんな感じなので、走り全体として、ロール方向（左右）の揺れだけじゃなくボディの上下動もよく抑えられていると感じる。
一般的に言って、とても快適な乗り心地と言っていいと思う。
ただ、
快適で雑味の少ないサラっとした乗り心地は、万人向けで良いとは思うのだが、個人的にはもっとヌルっとした感触のほうが高級感があって好みなので、楽しめる乗り心地の良さとは違う感じ。
確かに乗り心地はいいんだけど、あくまでも「普通にいいクルマ」という感じの乗り心地であり、「上等なクルマ」に乗ってる感じがしないのが惜しいところ。
３．静粛性・・・★★★★☆
よほど強い加速をさせない限りはエンジンも静かに回っていて、通常の走行では終始静かな印象。
特に驚いたのがロードノイズ。
オフロード対応のオプションタイヤを履いているので、きっとロードノイズがやかましいのだろうと予測していたのだが、見事に裏切られた。
ロードノイズ、意外にもかなり静かです。(^o^;
ハイブリッド車に乗るとチョイチョイ気になる、ハイブリッド車特有の、「ピィーーー・・・」という高周波音も聞こえなかったし、静粛性はかなり優秀だ。(^_^)
逆に静かすぎて、重厚感とか高級感が薄められてしまっているのかも。
ほら、いいクルマって、何となく漂う走行ノイズに「雰囲気」があったりするでしょ。(^o^)
だけどこのクルマにはそういう「雰囲気」は無いから、静かなんだけど、高級車の静かさとはちょっと違う。
まぁでも、単純に静かさを評価するなら、5つ★レベルじゃないかなと思うぐらい静か。
なんだけど、、、
強い加速をさせようとするとエンジンが頑張って、急に馬鹿デカい騒音を立てるので、それを加味すると5つ★は付けられない。
ブレーキをほどいた時の摩擦音も含めて考えると、総合的な静粛性の評価としては4つ★が妥当であろう。
ってゆーか、
通常はとても静かなだけに、エンジンが頑張った時のやかましさとのギャップが超激しい。(^^;
なので、
このクルマの静粛性を生かして快適に移動するためには、いかにエンジンを頑張らせないで走るかが重要だ。(^_^;
４．エンジン音の音質・・・★★☆☆☆
普通に走らせている時はあまり聞こえないが、強い加速をさせた際に回転数が上がると、とたんに低質なエンジン音が響き渡る。
乾いた感じの、単なる雑音レベルのエンジンサウンド。
ただ、音にトゲがあるわけじゃないので、メチャクチャ荒いサウンドというわけではないのだが、出来るだけ聞きたくないサウンドであることだけは確かだ。(-_-)
トヨタのハイブリッド車のエンジン音は、昔に比べると近年はマシになってきていたのだが、ここへ来て、現行プリウスあたりからまたヒドくなった気がするのは私だけだろうか？(-_-;
５．居住性・・・★★★☆☆
運転席がとても残念だが、まぁ多くの日本人にとっては大きな問題ではないかもしれないので、居住性の総合的な評価としては3つ★が妥当かな。(-_-)
（１）運転席・・・★★☆☆☆
狭っ！これはアカン！ (-_-;
何がどう狭いのかと言うと、
ヒザ周りが絶望的に狭い！ (*o*)
ステアリングの軸部分の底部が出っ張っており、ヒザとステアリングの軸との間に空間の余裕がない。
そのため、
私のドライビングポジションに合わせようとすると、ステアリングの軸の部分がヒザの上あたりに当たる。(-_-)
仕方がないので、
シートを下げて脚が伸びるようにして、ヒザがステアリングの軸に当たらないようにした。
そのままだとステアリングが遠すぎるので、テレスコ調整でステアリングを体に近づけた。
そうやって何とかドライビングポジションを合わせたのだが、私の理想よりは脚が伸び気味のポジションとなり、やや不満の残るドライビングポジションとなってしまった。(-_-)
そして、
センターコンソール前方の両サイドも横に張り出しているため、ちょうどヒザが当たる部分が運転席側に出っ張っているので、股をあまり開くことが出来ない。
なので、
とにかくヒザ周りがメチャクチャ窮屈なのだ。
こんなにヒザ周りが窮屈に感じた運転席は、私のこれまでの試乗経験でも、ちょっと記憶にないくらいだ。(-_-)
いや、分かってる。
中学3年の時に「脚長コンテスト」で優勝した私の脚が長過ぎるから狭いだけであり、多くの日本人、特に昭和生まれのおっさん連中であれば、何ら問題にならないのかもしれない。(-_-)
しかし平成世代になると、足とかやたらデカい奴、多いジャン。
だって、親戚の子の靴とか見たら、ビックリするぐらいデカいモン！ (^o^;
だから私ほどではないにしても、ムダに脚の長い奴も、昭和世代に比べると多いと思うのだ。
そんなムダに脚の長い奴らからしたら、このRAV4の運転席のヒザ周りは、きっと窮屈に感じられるはずだ。
でも、それ以外は問題ない
頭上はもちろん狭くないし、シートの座り心地もいい感じ。
というわけで、
ドライビングポジションを理想の位置に合わせられないくらいヒザ周りが狭かったので、1つ★評価にしてやろうかと思ったが、まぁ私の脚が長過ぎるということで、一般的には2つ★ぐらいが妥当な評価かと。(-_-)
（２）後席・・・★★★★☆
運転席を私のドライビングポジションに合わせた状態で後席に乗り込んでみた。
すると、
ヒザ前は、拳を縦に1個半、
頭上も、拳を縦に1個半
の余裕があった。
運転席のポジションは、運転席の居住性の欄で書いた通り、ヒザ周りが狭かったため、本来私が合わせたかったポジションよりも後ろに引いている。
なので、
本来のドライビングポジションに合わせられていたなら、後席のヒザ前の余裕は、拳を縦に2個半ぐらいの余裕があったはずなんだよね。(-_-;
まぁでも、
いずれにしても広さは十分だと感じた。
ホールド感に関しては、ガチSUVなんだし、後席にももっとホールド感があったほうがいいと思うのだが、まぁ街乗りで乗る限りはあまり揺れないクルマなので、大きな問題ではない。
ヘッドレストはデフォルトの位置で頭をしっかり支えてくれる位置にあったので、これは素晴らしい。(^_^)
６．内装質感・・・★★☆☆☆
ウソだろ、、、450万円のクルマの内装がこのレベル！？
とにかく悲しいほど随所がプラスチッキー。
まず、この価格帯のクルマで、ダッシュボードがカチコチのプラスチックなのは驚き。(-_-)
さらにはセンターコンソールのシフト周りもプラスチックだ。
唯一の救いは、シフトレバーが古典的なちゃんとしたシフトレバーだったこと。
ほら、最近のクルマって、従来タイプのシフトレバーがなくなって、ショボいツマミ型とかボタン型のシフトスイッチになっているのがトレンドだが、このクルマのシフトレバーは従来タイプで、操作感もしっかりしており質感は良い。
しかし、、、
私が買うとしたら選ぶことになるであろう「Z ハイブリッド」では、シフトレバーがツマミ型のシフトスイッチになってしまうようなので、その唯一の救いもなくなってしまう。(-_-)
前席ドアの内張り上部は一応ソフトパッドだが、それもやや硬めのソフトパッドだ。
後席ドアの内張り上部も、カチコチよりは若干柔らかいような気がするけど、前席よりもさらに硬い感触で、もはやソフトパッドと呼べる域ではない。
スイッチ類は表面テカテカのプラスチックで、質感はかなりショボい。
ついでに言うと、グローブボックスの内側もテカテカのプラスチックで、起毛処理はされていない。
一番よく触れる部分である本革巻きステアリングの質感も、「ステアフィール」の項目で書いた通り、あまり質感は良くないと感じる。
よく手の触れる部分としてはインナードアハンドルもそうだが、これがまた質感の演出ゼロで激烈にショボい。
というわけで、
高級感とか上質感とかを語るレベルの内装ではなく、まさに「普通以下」の質感レベル、というのが率直な印象だ。
このクルマのキャラクターは、ハリアーみたいな街乗りSUVではなく、ガチ系のSUVなので、内装の質感に関しては最初からあまり期待はしていなかったのだが、それにしてもここまでショボいとは思っていなかった。(^^;
７．装備・・・★★★☆☆
値段の割には装備はショボい。
まず私が一番残念に思ったのは、ヘッドライトのハイビーム自動制御が、単純なロービーム／ハイビーム切り換えの「オートマチックハイビーム」なこと。
イマドキの新型でこの価格帯なら、最低でも「アダプティブハイビームシステム」を標準装備にしてほしかった。
まぁ私がRAV4を買うとしたら選ぶであろうグレードの「Z ハイブリッド」なら、アダプティブハイビームシステムが標準装備になるからどうでもいいのだが、「Z ハイブリッド」の場合、値段は＋40万円高くなるんだよね。。。(^_^;
シートは、運転席は8ウェイのパワーシートが標準装備。
しかし、助手席はマニュアル調整というセコさ。(^o^;
なのだが、
シートヒーター（快適温熱シート）が標準装備なのは当たり前としても、一番安いグレードでありながらステアリングヒーターも標準装備されているのは良いところ。(^_^)
このへんは、ガチSUV四駆というキャラクター上、雪道走行を想定しているからなのだろう。
私が重要視している安全支援装備「ブラインドスポットモニター」が標準装備になっているのも良いところ。
まぁイマドキの新型車だからね、当たり前っちゃあ当たり前なのかもしれないが。(^^;
パノラミックビューモニターも標準装備。
私はそんなに重要視していない装備なのだが、この装備を標準装備するクルマ、だいぶ増えたよね。
無いよりは、あったほうがいい装備の1つだ。(^_^)
ドライブレコーダーが標準装備なのはうれしい。(^_^)
しかも、カタログを見ると「全周囲」とある。
調べたところ、パノラミックビューモニターのカメラを使って全周囲を録画するようだ。
後付けより断然スマートだし、ドライブレコーダー機能を標準装備化する流れは、ぜひ他社の新型車にも波及してほしいね。(^_^)
ワイパーは、今回試乗したグレード「Adventure」だけが時間調整式で、雨滴感知式ではない。
こんなところまで細かくケチるとは。。。(^_^;
まぁでも、雨滴感知式に関しては、自分の感覚と合わないタイミングで作動することが多いということで嫌いな人も多いかもしれないし、そういう意味では、一般的には時間調整式でも大きな問題ではないんだろうけどね。
ただ「セコいなぁ」と思うだけで。(^o^;
ドアミラーは、ヒーター機能は付いているものの、リバース連動機能は標準では付いていないようで、オプション扱いなのは残念なところ。(-_-)
あと、ルームミラーは自動防眩。
でも、私がRAV4を買うとしたら選ぶであろうグレード「Z ハイブリッド」だと、デジタルインナーミラーになるようだ。
私はデジタルインナーミラーは焦点が合わないから嫌いなので、どっちにしてもミラーモードでしか使わないから、ルームミラーは普通の自動防眩ミラーで全然オッケー。(^_^)
と、
一番安いグレードなので、随所でセコく装備の格下げがおこなわれている印象。
まぁ3つ★評価が妥当なところだろう。
８．オーディオ音質・・・－－－－－
今回はチェックしていない。
９．デザイン・・・★★☆☆☆
まぁ一言で言うと、
「デザインで選ぶ要素は皆無だけど、デザイン以外の部分の評価が良ければ目を瞑ってもいいかな」
と思える程度には、全体としてかろうじて及第点ギリギリのデザイン。
「特にここがいい！」と思えるような部分は無い。
（１）エクステリア・・・★★☆☆☆
カッコ悪くはないけど、特に今回試乗したグレードは「Adventure」ということで、最もガチSUVに近いグレードであることもあって個人的なデザインの好みから外れるため、2つ★評価。
私がRAV4を買うとしたら選ぶであろうグレードの「Z ハイブリッド」であれば、少しマシになるのだが、それでも2つ★の上位か、かろうじてギリ3つ★か、ぐらいの感じかな。
やっぱりクルマのベースのキャラクターが街乗りSUVとは違うので、どうしても「ガチ感」が漂うデザインなので。(^^;
（２）インテリア・・・★★☆☆☆
直線基調のスッキリしたデザインだが、悪く言えば愛想がないというか、色気がないというか、デザインで魅せようという気概を全く感じない無骨なデザイン。
まぁガチ系のSUVなので、これはこれでキャラクターに合っているデザインなのかもしれないが、もうちょっと先進感というか、「イマドキの新型ならではの目新しさを感じられる部分があってもいいのにな」、と思う。
ちなみに、
今回試乗したグレード「Adventure」は、ステアリングとセンターコンソールボックスの一部にオレンジ加飾が施されているが、はっきり言ってオモチャっぽくなるだけで質感にもマイナスに作用するし、実にくだらない加飾だ。
１０．コストパフォーマンス・・・★★☆☆☆
高い！
この程度のクルマが450万円！？
こんなの、ちょっと前ならガソリン車だったら300万円を切るぐらいの内容レベルでしょ。(^^;
何でもかんでも値上がりしている昨今だが、いやホント、これ、ハイブリッドであることを考慮しても、以前なら350万円前後レベルのクルマだと感じるので、直感的に100万円ぐらい高い印象だ。(^_^;
ホント、最近の新型車に試乗すると、クルマの車両価格がメチャクチャ高くなっていることを実感するよね。。。(^^;
でもまぁ、高いのはこのクルマに限らず、前回試乗したホンダのCR-Vもそうだし、最近出た新型車はどれも以前の感覚で見てしまうと明らかに高いからね。
以前の感覚なら1つ★レベルだが、現時点での新型車たちとの比較でコスパを評価すれば、2つ★は付けてもいいだろう。
１１．総評・・・★☆☆☆☆
まぁ普通に走るし、一般的には悪くないクルマだと思うけど、「普通」の割には値段が高いよね。(^_^;
それでもどこかキラリと光る部分があれば、2つ★にしてもいいと思ったのだが、どこを取っても光る部分がないというか、私が街乗りで乗る限りにおいては、「特にここが良い！」という部分がない。
走りのインパクトの弱さ、価格なりの上質感が一切感じられない内装、デカいくせにヒザ周りがやたら狭い運転席、回すとやかましいエンジン、まさに、どこを切り取っても、私の価値観においては買う価値を感じることのできないクルマだ。
オフロードも走るよ、という人にとっては価値を感じられる部分もあるんだろうとは思うけどね、私はほぼ街乗りのオンロードでしか使わないので。(^^;
装備に関しては、全周囲録画可能なドライブレコーダー機能が標準装備されているのは素晴らしいのだが、イマドキのこの価格帯の新型車でアダプティブハイビームシステムが付かず、単純なロー／ハイ切り換えのオートマチックハイビームというのは、個人的には大きな残念ポイントやね。(-_-)
というわけで、
申し訳ないけど、さすがにこれは1つ★ですわ。(^_^;
でも、こんな低評価が付いてしまったクルマにもかかわらず、すでに受注停止になっているぐらい売れているらしい。(^o^;
次回の受注開始がいつになるかはまだ分からないらしいが、恐らく受注再開されたら、その生産枠もすぐになくなるというか、すでにその枠の待ち行列ができている状態だというから驚きだ。(^^;
つまり、今のうちから予約を入れて（予約の待ち行列に並ぶ）、受注が再開されしだい予約の早い者順に注文を入れる、みたいな感じらしい。
私の価値観と世間一般の価値観は、以前から隔たりがあったのだが、年々その隔たりが拡大していることを感じずにはいられないね。(^_^;
それにしても、
なかなかいい新型が現れませんな。
今後の新型車に期待。(^^;
コメント
RAV4ダメでしたか。
トヨタのハイブリッド車にありがちな、ある領域まで来たらエンジンがけたたましく回るけれど加速が伴わない現象はもはや仕様状態に思えます。
私も同じ2.5Lハイブリッドで先代クラウンハイブリッドやNX、現行のアルファードハイブリッドを運転する機会がありましたが、回っているのは丸わかりだが加速が伴わないというのを経験しました。
ミッション(CVT)が悪いのかエンジンの問題なのかはわかりませんが、未だに改善されてはいなかったのですね。
回っているのに加速が伴わないってフィーリングの問題かもしれませんが、私は重く感じて疲れるのですよね。
辛口系おやじ（管理人）です。
> RAV4ダメでしたか。
はい。少なくとも私にとっては。(^_^;
乗ってて全然オモロないです。
> ある領域まで来たらエンジンが
> けたたましく回るけれど
> 加速が伴わない現象は
> もはや仕様状態に思えます。
はい、THSはそういうものなのでしょう。
ただ、車種によって遮音性や構造が異なるため、車内に響くエンジン音の音質や音量は変わるので、車種によってはマシなやつもあるんですよね。
でも、ベースの技術がTHSである限り、この問題が完全に解決することは永久にないんでしょうね。(^^;
> ミッション(CVT)が悪いのか
> エンジンの問題なのかはわかりませんが、
> 未だに改善されてはいなかったのですね。
改善どころか、プリウスあたりから逆に悪化してる気がします。(^^;
今の時代、ハイブリッドのオマケでエンジンが付いてるようなもんですからね
エンジンにも余裕のある走りをしようと思うと
必然的に6気筒以上になるでしょうね
もしくは最近流行りの4気筒に下から効くターボか
そんなに踏み込むなというメッセージかもしれませんね 必要ないよ、と
あえて情けない音を出すことで踏み込む気を無くさせるという
辛口系おやじ（管理人）です。
> 今の時代、ハイブリッドのオマケで
> エンジンが付いてるようなもんですからね
日本車に関しては、そういう感じのクルマがだいぶ増えましたよね。
トヨタとホンダだけですけど。(^o^)
外車はハイブリッド弱いので、マイルドハイブリッドが多いですし、まだまだエンジンが主役、そうでなければEV、みたいな感じですけどね。
> エンジンにも余裕のある走りをしようと思うと
> 必然的に6気筒以上になるでしょうね
今はかなり特別なグレードでないと6気筒積んでないですし、価格もバカ高いですから、今後は私の選択肢に6気筒が入ることはまず無いでしょう。(^o^;
> もしくは最近流行りの
> 4気筒に下から効くターボか
もはや4気筒どころか、
最近の流行りは3気筒ターボに移りつつありますねどね。
今や4気筒なら上等です。(^o^)
> そんなに踏み込むなという
> メッセージかもしれませんね
> 必要ないよ、と
そうかもしれません。
走りのためではなく、燃費を節約するために生まれたハイブリッドですから、そもそもそんなにガッツリとアクセルを踏まないで走ることを想定したシステムなんだと思います。(^^;
> あえて情けない音を出すことで
> 踏み込む気を無くさせるという
あえて出すようにすると手間（コスト）がかかるので、たぶん完全スルーのノーケアなんでしょう。
そうでなかったら、良心の呵責で、あんなヒドい音が車内に響き渡るクルマを450万円でなんて売れないと思います。(^o^;
フォレスターが高くなり過ぎたのでコスパ重視のバランス型という感じでちょっと注目してたんですが…ダメっぽいですね。
これなら普通にフォレスターにした方がよさそうです。
あとはCX-5に期待してます。
辛口系おやじ（管理人）です。
> コスパ重視のバランス型という感じで
> ちょっと注目してたんですが…
> ダメっぽいですね。
ええ、全然オモロないクルマですわ。
なんでこの程度で450万円もするクルマが、受注停止になるほど売れてるのか、さっぱり分かりません。(^^;
> これなら普通にフォレスターに
> した方がよさそうです。
フォレスターは乗ってないので何とも言えませんが、トヨタのハイブリッドを上手く料理してるっぽいので、きっとRAV4よりはマシだろうと予想します。(^o^)
> あとはCX-5に期待してます。
私もです。
新型勢の大本命かも。(^^)
最近の車はホント高いですね。
軽やコンパクトカーも乗り出し300万当たり前、SUVは大衆向けポジションのハズのRAV4で450万、ファミリー向けのノアやステップワゴンは軽く500万オーバーです。
日産の新型エルグランドなんて、最低グレードでも乗り出しほぼ800万とのことで、誰が買うんでしょうかね…。
辛口系おやじ（管理人）です。
> 最近の車はホント高いですね。
はい。
それに、上がり方が急すぎますね。(^^;
> 日産の新型エルグランドなんて、
> 最低グレードでも乗り出し
> ほぼ800万とのことで、
> 誰が買うんでしょうかね…。
マジですか。
ブランド力が地に落ちたあんなヤバい会社のクルマが、そんな強気な価格設定とは驚きです。
よほどのドMさんじゃない限り買わないですね。(^o^)
まぁ短納期を実現すれば、アルファードの納期が長すぎて待てない連中が仕方なしに買ってくれるかもしれませんが。(^o^)
私は一時期レクサスのTHS2（2Lハイブリット)に3年弱乗っていましたが、辛口さんと同様エンジンの高速域でのパワー不足と、リニアさに欠けたうなり音に嫌気がさして、今はBMWのG20に回帰してます。
新型RAV4もエンジンフィールは変わっていないようで、辛口さんのインプレッション、評価に納得です。トヨタは高負荷時のエンジンフィールを訴求していない（というか、ここを求めるユーザーは絶滅しつつある）のが明白で、ある意味潔いマーケティングですね。
辛口さんの次期車種のエンジンは今乗られているAクラスや、過去お乗りになっていた4シリーズ、そして試乗記の3シリーズ M Sports等、他の方のコメントにもあるように、2L4気筒の下から効くターボ、もしくは同じハイブリットでもホンダ（シビックとZR-Vを試乗しましたがエンジンフィール良かったです）を選ばれるのが一番かと思います。
ついでですが、RAV4とよく比較される新型フォレスターの2.5Lハイブリッドも試乗しましたが、高速域のパンチはないもののフィール自体は悪くないものでした。内装の質感やドラポジも良く、ディスプレイの粗さや時代遅れのGUIを除けば、辛口さんが試乗する価値はあると思いました。
辛口系おやじ（管理人）です。
> 私は一時期レクサスの
> THS2（2Lハイブリット)に
> 3年弱乗っていましたが、
レクサスは、、、グレードの選択でかなり印象が変わりそうな気がしてるんですが、私の手の届くグレードのハイブリッドとなると、なかなか「これや！」と思えるほど良いのがないですね。(^^;
高級感とそれなりの走りを求めるならそれなりの金を出せ、ってことなんでしょうね。(^_^;
> 辛口さんと同様エンジンの
> 高速域でのパワー不足と、
> リニアさに欠けたうなり音に嫌気がさして、
> 今はBMWのG20に回帰してます。
そりゃあG20と比べたら月とスッポンでしょう。
特にG20は、近年のBMW量販車種としては傑作レベルだと思いますし。
普通に走らせてるだけで、ハンパなレクサスとは気持ち良さが全然チャイますね。(^_^)
> 新型RAV4もエンジンフィールは
> 変わっていないようで、
> 辛口さんのインプレッション、
> 評価に納得です。
ありがとうございます。
あのフィーリングにもボチボチ慣れてくるかと思いきや、何度乗ってもガッカリさせられますね。(^o^;
つーか、特に今回はヒドかった。
通常が静かなだけにギャップが激しかったですから。(^^;
> 2L4気筒の下から効くターボ、
> もしくは同じハイブリットでも
> ホンダ（シビックとZR-Vを試乗しましたが
> エンジンフィール良かったです）を
> 選ばれるのが一番かと思います。
確かにそのへんが一番、価格と性能およびフィーリングのバランスが良いように思います。
> RAV4とよく比較される
> 新型フォレスターの2.5Lハイブリッドも
> 試乗しましたが、
> 高速域のパンチはないものの
> フィール自体は悪くないものでした。
クロストレックで私も確かめましたが、上手いこと料理してますよね。
ベースのシステムが同じでもここまで変わるものかと驚きましたから。(^o^;
> 内装の質感やドラポジも良く、
> ディスプレイの粗さや
> 時代遅れのGUIを除けば、
> 辛口さんが試乗する価値はあると思いました。
CX-5がイマイチだったら考えます。(^o^;
こうなるとエクストレイルやフォレスターも試乗して欲しいですね〜日産は対象外だったかな？
フォレスターだと同じTHS2でも制御が違うのかもしれないしガソリンターボもあるしで気になります
辛口系おやじ（管理人）です。
> こうなるとエクストレイルや
> フォレスターも試乗して欲しいですね〜
> 日産は対象外だったかな？
はい、日産は対象外です。
フォレスターは、CX-5がダメだったら候補入りも考えます。(^^;
> フォレスターだと同じTHS2でも
> 制御が違うのかもしれないし
はい、実際ぜんぜん違いますよ。
それはクロストレックで確認しました。(^_^)
（参考）
【試乗記】 スバル クロストレック Premium S:HEV EX
新型RAV4のご試乗お疲れ様でした！
次回は新型AudiQ3への試乗を期待してます。
辛口系おやじ（管理人）です。
> 次回は新型AudiQ3への
> 試乗を期待してます。
新型車の候補が少ないので、Q3も入れようか迷いましたが、やっぱ無理ですわ。
フェイスがダサすぎて書類選考以前に落選です。(^^;
アウディ、BMWはスポーティーなイメージがあるせいか、縦に伸びると絶望的にダサく感じてしまうんですよね。(^_^;
CX-5良さそうですね！！
辛口系おやじ（管理人）です。
> CX-5良さそうですね！！
んーーーどうでしょう？ (^o^)
ただいま書類選考中であります。(^_^)
YouTubeのRAV4試乗動画を色々観てみました
高負荷時の唸り音はトヨタ式ハイブリッドの大きな弱点ですね
ていうか唸り感の少なさだったら現行アクアのほうがマシかもしくは等々な気すらしたのですが…（実際のエンジン回転数は不明ですが）
辛口系おやじ（管理人）です。
> YouTubeのRAV4試乗動画を
> 色々観てみました
試乗動画、いろいろアップされてるんですね。
私はYouTubeは全く観ないですが。(^o^;
> 高負荷時の唸り音は
> トヨタ式ハイブリッドの大きな弱点ですね
はい。
これは昔から変わりません。
システムの限界なのでしょう。
でも、私の周りにたくさんいるトヨタのハイブリッド車オーナーたちは、特に気にしてる様子はありません。
見た目にこだわる（金をかける）奴が1名、あとは燃費を気にする奴ばかりで、気に入って乗ってるようです。
エンジンのフィーリングなんかどうでもいいんでしょうね。
だから私も、そいつらには余計なことは言いません。(^_^;
> ていうか唸り感の少なさだったら
> 現行アクアのほうがマシかもしくは
> 等々な気すらしたのですが…
はい、車種によって聞こえ方は変わります。
そして、高いクルマのほうがマシというわけでもありません。
基本この音に関しては、メーカーとしてもノーケアだからでしょうね。
あのタイヤ周辺外装のむき出しプラスチックだけは勘弁してほしいんだよね
もう外装にアレが付いてる車は激ダサ確定だから
フロントだけカッコつけても全部台無し
鉄チンホイールに板がくっついてる車と同じぐらいダサい
例えるなら、カジュアルにカッコよく服を着こなした、までは良いけど靴がダンロップみたいな台無し感
辛口系おやじ（管理人）です。
> あのタイヤ周辺外装の
> むき出しプラスチックだけは
> 勘弁してほしいんだよね
分かります。
私もアレ、嫌いです。(^^;
> もう外装にアレが付いてる車は
> 激ダサ確定だから
> フロントだけカッコつけても全部台無し
でもSUVを対象に入れると、あの外装は受け入れざるを得ないんですよね。(^_^;
まぁ良くも悪くもトヨタって感じですね
燃費に振ってるのでエンジン音はどうしようもないかと
あとは元々管理人さんとの感性が合わない車なので
粗が目立つのだと思います
とはいえ、リセールは良さそうですw
辛口系おやじ（管理人）です。
> まぁ良くも悪くもトヨタって感じですね
そうですね。
手を抜くところと、しっかり金と手間をかけるところの、メリハリがはっきりしてるんでしょうね。
> 燃費に振ってるのでエンジン音は
> どうしようもないかと
そうですね。
システムの生い立ちを考えたら、フィーリングなんかより「燃費」を良くするためのシステムですから、そこに質感とか楽しみを求めたらダメなんでしょうね。(^^;
> あとは元々管理人さんとの
> 感性が合わない車なので
> 粗が目立つのだと思います
そうかもしれませんね。
元々、積極的に選びたい候補ではないですからね。
イケてる新型車が少なすぎて、乗り替え候補の選出に困っている状況だから候補に入れたクルマなので。(^_^;
> とはいえ、リセールは良さそうですw
トヨタ車はホント、リセールいいですよね。(^_^;
先代のクラウンとか、中古車見てたらいまだにええ値段ついてますしね。(^o^;
試乗記ネタが増えてきて嬉しいです。
【ほら、ショボいクルマから「いいクルマ」に乗り換えた時って、クルマを走らせた瞬間や、ハンドルを切った瞬間に感じる、「いいクルマならではの感触」ってあるジャン】
過去の経験(時系列)
①BHレガシィ2LのNA→BPレガシィ2LのNA(イイ車感1.5ランクアップ、買い替えた)
②BPレガシィ→アウトバック6気筒3.7L?(3ランクアップ、特にエンジンは感動的)
③BPレガシィ→ゴルフヴァリアントHL(3ランクアップ、買い替えた)
④ゴルフヴァリアント→ゴルフGTI(1.5ランクアップ)
⑤ゴルフヴァリアント→先代インプ最上級グレード(加速以外の走行性能は驚きの2ランクアップ)
⑥ゴルフヴァリアント→パサートTDI最上級グレード(1.5ランクアップ)
上記以外もかなり試乗したけど感動はナッシング、むしろイマイチでガッカリが多い
部分的にさえ愛車を上回ることが少ない。
時代のせいもあるけど、ショボくて高いクルマばかり！
シビックあたりなら感動できるかも？
辛口系おやじ（管理人）です。
> 試乗記ネタが増えてきて嬉しいです。
楽しんで頂けてるようで良かったです。
ただ、今のところ、ろくな新型車がないですが。(^^;
> 過去の経験(時系列)
私の過去の愛車、先代インプレッサが大健闘したようで、光栄です。(^o^)
> 上記以外もかなり試乗したけど
> 感動はナッシング、むしろイマイチで
> ガッカリが多い
> 部分的にさえ愛車を上回ることが少ない。
分かります。
特にいま乗ってるクルマのレベルが高いと、試乗してガッカリすることは多くなりますよね。
今回の新型RAV4への試乗の帰りも、我が愛車のドアを開けて乗り込んだ瞬間に、
「うわ！
やっぱ俺のクルマのほうが遥かにいい！」
と思ったし、
アクセルを踏んで走らせた瞬間に、
「うわ！
やっぱコイツのほうが遥かに気持ちいい！」
って思いましたからね。(^^;
試乗に行くたびに、あらためて我が愛車の良さを再認識することになり、こうなるともはや、新型車に試乗した意味を見失いそうになる始末です。(^o^;
> 時代のせいもあるけど、
> ショボくて高いクルマばかり！
ホント、金銭感覚がクルマの値上がりのペースに追従できませんわ。(^o^;
あの程度で450万円て。。。(-_-;
> シビックあたりなら感動できるかも？
走りはインパクトあるので感動できるかも。
でも、今となってはだいぶ値上がりしたので、あの価格となると内装のショボさは気になるかも。(^_^;
個人的に期待の星だった新型RAV4ですが、ダメでしたか。
かく言う私も、最近の新車の中で買える範囲の欲しい車が見当たらず、8年前に中古で買ったCクラスワゴンに乗り続けています。
先日走行10万キロを機にフロントのロアアームを交換したので、15万キロまでは乗りたいですね！
辛口系おやじ（管理人）です。
> 個人的に期待の星だった新型RAV4ですが、
> ダメでしたか。
はい。
まぁ一般的には、普通に乗ってて悪いクルマじゃないと思うんですが、ただの移動のための道具でしかなく、走らせてても何の楽しみもないです。(^_^;
> かく言う私も、
> 最近の新車の中で買える範囲の
> 欲しい車が見当たらず、
> 8年前に中古で買った
> Cクラスワゴンに乗り続けています。
故障しても修理代が払える財力があるなら、長く乗るのも全然いいと思います。
そのほうが、多少故障したとしても、値段の割に安っぽい最近の新型車を買うよりはコスパいいかもしれませんし。(^o^)
> 先日走行10万キロを機に
> フロントのロアアームを交換したので、
> 15万キロまでは乗りたいですね！
おお！
そこまで手を入れたのなら、なおさら買い替えてる場合じゃないですね。(^o^)
RAV4の内装は建機寄りなんだと思う
外見からしてちょっとやり過ぎというかハリアーとの違いを出したいのかも
辛口系おやじ（管理人）です。
> RAV4の内装は建機寄りなんだと思う
建機ですか。(^o^)
もしそうなら、内装質感のショボさも納得のショボさですね。(^_^;
> 外見からしてちょっとやり過ぎというか
> ハリアーとの違いを出したいのかも
それはそうでしょうね。
ハリアーとはキャラクターが明確に異なりますモンね。
それを考えると、やはりハナっから私が試乗すべきクルマではなかったのだと思います。(^_^;
候補が少なすぎるので、ハードルを下げ過ぎて、書類選考を通してしまったのがそもそもの間違いです。(^^;
試乗した時間が完全に時間のムダに終わってしまいました。(^o^;
近未来的なデザイン。個人的にはカローラクロスや先代RAV4よりも好き。
乗降時に手元が暗い。内装を酷評する人がいるが、華美でなく落ち着くデザイン。周囲カメラの映像を表示するボタンの配置が運転席から遠くて使いにくい。それと、初めてベンチレーション付きの車に乗ったが、これはとても快適。
円熟されたハイブリッドシステムが非常に優秀で、踏み込まない限りは本当に静か。加速、上り坂などでのパワーは必要十分。EV走行の比率がとても高い。
運転席の印象しか分からないが、乗り心地はとても良い。大型のディスプレイがあるが上手くレイアウトされており見切りが良く運転もしやすい。遮音性は期待していなかったが、窓が遮音ガラスではないにも関わらず車内も静か。
この排気量と車重で街乗り19km。高速では22kmは走る。ガソリンタンクの容量も大きく、満タンにすると車内の表示で1,000km以上の走行が可能。
辛口系おやじ（管理人）です。
> 近未来的なデザイン。
Adventureはそうでもない感じですが、他のグレードには多少そんな雰囲気もありますね。(^_^)
> 個人的にはカローラクロスや
> 先代RAV4よりも好き。
そうなんですね。
カローラクロスは、悪くはないんだけど無難にまとまり過ぎていてオモロないデザインなので、私も好きになれません。(^^;
> 内装を酷評する人がいるが、
> 華美でなく落ち着くデザイン。
なるほど！モノは言いようですね。(^o^)
そのセンスを活かせば、いいモータージャーナリストになれるんとちゃいますか？ (^_^)
> 円熟されたハイブリッドシステムが
> 非常に優秀で、踏み込まない限りは
> 本当に静か。
確かに踏み込まなければ驚くほど静かですよね。
> 加速、上り坂などでのパワーは必要十分。
> 乗り心地はとても良い。
急加速させず普通に走っていれば、パワー不足は感じないですよね。
乗り心地も安楽ですし、そういう意味でも、街乗りで使う足グルマとしては上等だと思います。
ただ、楽しくないだけで。(^^;
> 大型のディスプレイがあるが
> 上手くレイアウトされており
> 見切りが良く運転もしやすい。
見切りの良さとかに関しては、私はあまり評価の対象にしてないんですよね。
なぜなら、そんなに見切りが悪いと感じるクルマに乗ったことがないから。(^_^;
たぶん見切りに関しては、普通の人より鈍感なんだと思います。(^o^;
> この排気量と車重で街乗り19km。
> 高速では22kmは走る。
そんなに走るんですね。(^o^;
でもこのクルマは、オフロードで使わないと良さが活かせない気がするので、街乗りとか高速で乗ってたら勿体ないです。
街乗り、高速で使うなら、同じ金額出すならもっといいクルマがいっぱいありますからね。(^_^)
辛口様 試乗記をありがとうございます。
しがない50代、今の新車価格上昇には見物するしかなく、社用車がＫ箱なので自車に乗るとコレいいじゃんで己を納得させてます。
なお辛口様の先々代選考がダメ押しでGT6契約からの現在です。
先月友人達と昨今新車価格の話になり、もう俺達には新車買えねえなぁ、でさぁお前何乗っとん？で、先代ゴルフヴァリアント1.2T中古と先代？クロストレックことXV。トランスミッションのビミョーなネガは各位あれど私含め自車には概ね満足。
コネクト機器,燃費,衝突時安全等の微分的進化は別として、乗出し300チョイまでだとRじゃないシビックかSTIじゃないレヴォーグ（共に中古）位しかより満足が想像できません。辛口様の執念Aクラスは勿論例外として。
辛口様含めここの皆様は多種多様乗られてますが、君知らんやけでコレもあるでぇ、コレは予算大幅超えても激推し、あれば教えてもらいたいです。
中坊の頃にベルノ店でCR-X!!、20代でプジョーカブリオレ!!、30頃BMWディーラーでシカトされた!!、結局どれも所有してませんが、クルマ妄想熱が絶滅している自分に60歳が見えてきたからか色々つまんない奴に思えてきて。
明らかにRAV4試乗記から逸脱してすみませんが、★1評価から転じてです。
辛口系おやじ（管理人）です。
> 辛口様
> 試乗記をありがとうございます。
いえ、
RAV4の購入を検討してる人にとって、あまり参考にならない試乗記かもしれませんが。(^^;
キャラクター的に私の好みとは逆方向のクルマなので、今さらながら、やっぱり試乗すべきじゃなかったなぁと、後悔しています。(^_^;
RAV4のキャラクターが好みに合う人にとっては、きっといいクルマなんだろうと思います。
> なお辛口様の先々代選考がダメ押しで
> GT6契約からの現在です。
それはそれは。
ご購入のきっかけになれて光栄です。(^_^)
> 先月友人達と昨今新車価格の話になり、
> もう俺達には新車買えねえなぁ、
買えなくはないんでしょうけど、
「この程度のクルマを
こんな高い値段で買いたくないなぁ」
ということかと思います。(^o^)
> 乗出し300チョイまでだと
> Rじゃないシビックか
> STIじゃないレヴォーグ
> （共に中古）位しかより満足が
> 想像できません。
でもねぇ。(^_^;
レヴォーグは見てないですが、シビックの中古は私も昨年の乗り替え時からウォッチしてるんですが、3年落ちでも、元々の車両価格からあんまり下がってないんですよね。
新車が高すぎて中古に客が流れているみたいで、中古車もよく見極めないと割高な車両が多いです。(-_-;
> 辛口様含めここの皆様は
> 多種多様乗られてますが、
> 君知らんやけでコレもあるでぇ、
> コレは予算大幅超えても激推し、
> あれば教えてもらいたいです。
現時点であれば、
下記リンクのBMW 3シリーズの認定中古車（2年保証付き）がオススメです。
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700050023430260525002.html
グレードはMスポーツ。
しかも、ハイラインパッケージ（ウッドインテリア、レザーシート）、コンフォートパッケージ（10スピーカー）が付いてる認定中古車で、外装の状態は5つ★、走行3万km未満なので、この価格（込み込み317万円）なら激推しです。(^o^)
日本車の中古は比較的高いですが、外車はまだまだお買い得車両が転がってるので、出来るだけ安く良いクルマに乗りたいなら、中古外車に手を出してみるのも手です。
認定中古車なら2年は修理代の心配をしなくていいですしね。(^_^)
なお、3シリーズの良さに関しては試乗記を参照下さい。
（参考）
【試乗記】 BMW 320i M Sport
情報提供ありがとうございます。
買えない☓ 価値を感じられない◯
確かにそうですね。年収手取り相当を正直今そこに見いだせないのが正解ですね。納得。
で、国産より外国車の方が時間経過の割安感、そこ空白地帯でしたね。
提供情報、スゴイですね。この半年以内での買換は現実問題無理ですが、もう少し裾野拡げてみます。
新型CR-V e：HEV RSはどうでしょうか。きっとお気に召すんじゃないかと予想しています（外観さえ受け入れられれば…）。先行展示が始まってるようですので、試乗できる日も近いかと思われます。
辛口系おやじ（管理人）です。
> 新型CR-V e：HEV RSはどうでしょうか。
> きっとお気に召すんじゃないかと
> 予想しています
すでに試乗済みですが、ダメでした。(^_^;
別に悪いクルマじゃないですけど、
良くも悪くも「普通のクルマ」です。(^^;
（参考）
【試乗記】 ホンダ CR-V e:HEV RS
以前から拝見しています。以前から感じていましたが、そもそもトヨタ系ハイブリッド全般と相性悪いというか、感性があってないのかなと感じました。トヨタ系ハイブリッドはぶん回すよりは（たまにはぶん回したほうがいいらしいです）、EV走行なども駆使して燃費のよい走り方を心がけることで、静粛性も燃費も美味しいところが狙える、というイメージです。特にPHEVはプリウスなら50km/Lも狙えるようですし。
あと左ハンドルか右ハンドルの違いがあれど、アメリカ輸出や生産を念頭に置いているであろう車種で運転席が狭いのは意外です。
辛口系おやじ（管理人）です。
> 以前から拝見しています。
試乗対象になる新型車がめっきり減ってしまっている状況で試乗記も少ないにもかかわらず、粘り強く訪問して頂きありがとうございます。(^_^)
> 以前から感じていましたが、
> そもそもトヨタ系ハイブリッド全般と
> 相性悪いというか、
> 感性があってないのかなと感じました。
はい、そうだと思います。
いや、まさにその通りです。(^o^;
> トヨタ系ハイブリッドはぶん回すよりは
> （たまにはぶん回したほうがいいらしいです）、
> EV走行なども駆使して燃費のよい走り方を
> 心がけることで、静粛性も燃費も
> 美味しいところが狙える、
> というイメージです。
確かに。(^^;
システムのそもそもの生い立ちが、ドライビングプレジャーではなく、「いかに燃費を抑えるか」に注力して開発されたシステムですからね。
だからなるべくブン回さないで走るのが当然であり、ブン回して走るのはシステムの目指す方向とは逆の方向の運転操作になるため、そんな運転をした時のフィーリングなんか知ったこっちゃない、ってことなんでしょうね。(^_^;
しかし、もう時代も令和です。
「ボチボチその欠点、解決できませんか？」
って言いたくなるんですよね。(^_^;
実際、車種によってはブン回した時の音がマシだったりするので、解決とまではいかずとも、フィーリングを大幅に改善するぐらいのことは、やろうと思えばやれなくはないはずなんですよね。(^_^;
コストかけてやっても大して誰も喜ばないから、やらないんでしょうけど。(^^;
> アメリカ輸出や生産を
> 念頭に置いているであろう車種で
> 運転席が狭いのは意外です。
はい。
あんなにヒザ周りが窮屈なクルマは記憶にないです。
でもアメリカ人って、腕伸ばしてハンドル握ってるイメージがあるんで、本来あるべきドライビングポジションよりも、シートをかなり後ろに下げ気味の人が多いのかもしれません。
それなら脚が伸びてヒザの位置が低くなるので、たぶん大丈夫なんだと思います。
スバルからレイバック（ワゴン）が発表されましたね
レヴォーグ（ワゴン）→レイバック（SUV）→レイバック（ワゴン）と
立ち位置がふざけすぎ
SHEVで車高が下がってボンネットの穴が消えてクロストレックのヘッドライトとフォレスターのフォグランプが付いてるっぽい
案外ちょうどいい感じだったりして
辛口系おやじ（管理人）です。
> スバルからレイバック（ワゴン）が
> 発表されましたね
> レヴォーグ（ワゴン）→レイバック（SUV）
> →レイバック（ワゴン）と
> 立ち位置がふざけすぎ
元々レヴォーグですし、そもそも私には、SUVと言うほどSUVっぽくは見えてなかったので、まぁどっちでもいいですわ。(^o^)
> 案外ちょうどいい感じだったりして
たとえ案外ちょうどよく見えたとしても、とりあえずフルモデルチェンジまではスルーでいいと思いますわ。(^_^;