【試乗記】 BMW 120 M Sport

 

　2024年11月にフルモデルチェンジで発売された、

BMWの新型1シリーズに試乗した。

 

 

　1シリーズと言えば、先々代に試乗したことがある。

エントリーモデルながら、ちゃんとBMWの価値、魅力が盛り込まれていたことを覚えている。(^_^)

 

　しかし、

FFとなった先代1シリーズには試乗していない。

よって、

FFのBMWに試乗するのは、今回が初めてだ。

 

　私は駆動方式へのこだわりはないので、FRだろうがFFだろうが、実際に乗って走らせてみて、その挙動が良ければそれでいい。

あとはやはりトータルとして、「BMW」の名に恥じない、「走り」を楽しめるクルマであるかどうか、というところは重視するポイントだ。(^_^)

 

　はたして、

今回の新型1シリーズには、私が求める「BMWとしての価値」があったのかどうか。

以下に率直なインプレッションを述べさせて頂く。

 

試乗車の概要

年式	2024年式
走行距離	未確認
車名	1シリーズ
グレード	120 M Sport
駆動方式	FF
トランスミッション	7速DCT
装着タイヤ	マキシス（MAXXIS） PREMITRA HP6（225/45R18）
型式	3AA-82GE15
排気量	1.5リッター（ターボ）
最高出力 （エンジン）	156ps/5000rpm
最大トルク （エンジン）	24.5kgf・m/1500-4400rpm
最高出力 （モーター）	20ps/5500rpm
最大トルク （モーター）	5.6kgf・m/0-2000rpm
全長	4370mm
全幅	1800mm
全高	1450mm
車両重量	1460kg
車両本体価格	498万円（税込） ＋20万6000円（ハイラインパッケージ） ＋31万3000円（テクノロジーパッケージ）
試乗日	2024年12月3日

 

試乗インプレッション

１．走りの性能・・・★★★☆☆

　ドライブモードをノーマル（PERSONAL）のままで走らせる限りでは、ただのまともなフツーのクルマ、という印象の走り。

だからクルマとして悪くはない。

でも、

「BMW」としては物足りない。(-_-)

 

　私的には、このクルマで「BMW」の走りを楽しむためには、ドライブモードをスポーツモードにすることが必須だ。

 

（１）発進挙動・・・★★★☆☆

　まずは発進挙動からチェック。

エントリーモデルとはいえBMW。

価格も約500万円となれば、それなりに「いいクルマ感」のある発進挙動を期待したいよね。(^_^)

だが、、、

正直、それほどでもなかった。(^o^;

 

　いや、悪くはないよ。

マイルドハイブリッドのモーターアシストのせいで、やや軽々しい動き出しだが、アクセルの踏み始めで過敏な飛び出し感があるわけではない。

そこからアクセルを踏み増ししていくと、モーターのアシストが支配的な領域とエンジンが支配的な領域とで、多少リニア感が崩れる部分もあるが、特に問題にするほどの不自然さではない。

 

　ただ、

「BMW」ともなれば、タイヤ、シートを通じて伝わってくる感触に、もうちょっと高級感のある感触が欲しかったというのが正直なところ。(^^;

タイヤが転がった瞬間の感触に、重厚で「ヌルッ」とした感触が欲しかったのだが、予想してた以上にスッキリした軽快な感触だった。

言っちゃ悪いけど、500万円するクルマの感触ではないな、と。(^^;

このへんは、履いていたタイヤが変なメーカー（マキシス）だったことが、「質感」という面で多少影響してるのかもしれない。(^^;

 

　でも、

1つ、これは良かったと思うのは、

アイドリングストップをOFFにできること！ (^o^)

マイルドハイブリッド車はアイドリングストップをOFFにできないことも多いが、アイドリングストップは発進時のフィーリングを著しく悪化させるだけに、OFFできるようにしてあるのは素晴らしい配慮だ。(^_^)

 

（２）加速フィール・・・★★★☆☆

　結論から言うね。

超フツー。(^o^;

 

　そう、悪くはないんだよ、悪くは。

ただ、「BMW」としては物足りない。(^_^;

 

　まず、

発進後、中速域までの加速は、アクセルの踏み込みに対して軽快な加速。

モーターのアシストが効いているからだろう。

 

　そして、中速域からの加速。

加速のつき方はリニアなんだけど、この領域ではモーターの存在感はほとんどなく、モーターのアシストが支配的に効いていた領域で感じていた加速力からすると、やや穏やかな加速フィールとなる。

 

　そんなわけで、

イメージしていたよりも加速が穏やかだったので、もう少し強い加速をさせてみようと、平地での中速域からアクセルを深めに踏んでみた。

すると、

アクセルの踏み具合がビミョーに中途半端だったのか、簡単にはシフトダウンさせずに引っ張ろうとする感じで、加速のキレが悪い。

 

　まぁでも、さらにアクセルを踏み込むと、それなりに強く加速はしてくれたのだが、モーターがアシストしてる感じはしなくて、BMWにしてはかったるい加速フィールだ。

 

　ただし！

ドライブモードをスポーツモードにすると、

その印象は一変する。

アクセルワークに対するレスポンスが素早く、それでいて、ビミョーな踏み加減に対してリニアかつ繊細な加速フィール！

アクセルをグーッと踏み増していくと、イメージ通りに加速感が強まる感触は実に気持ちよく、

「これやこれ！
　俺がBMWに求めてる走りは！
　なんや！
　ホンキ出したらデキるやんけ！」

と、その豹変ぶりに驚かされた。(^o^;

 

　というわけで、

スポーツモードなら余裕で4つ★なのだが、ここでの評価はノーマルモードでのフィーリングを基準としているので、そうなるとせいぜい3つ★といったところだ。(-_-)

 

　ってゆーか、

スポーツモードの特性をノーマルモードにすればいいのに。。。(-_-;

 

　小排気量の3気筒ターボだし、そもそもそんなに余裕のあるスペックではないのだから、ノーマルモードで変に手加減し過ぎないでもらいたい。(-_-)

私がこのクルマを買ったとしたら、

絶対に常にスポーツモードで使うね。

 

　なお、

トランスミッションは7速DCTだが、DCTが苦手とする渋滞でのノロノロ運転でも、ギクシャクした挙動はなく、全く問題なかった。

そこは、マイルドハイブリッドがサポートしてくれているおかげなのかもしれない。

 

（３）パワーフィール・・・★★★☆☆

　結論から言うね。

これまたフツー。(^o^;

 

　いつもの急坂でアクセルを踏み込んでみた。

しかし、

平地での加速フィールの印象そのままに、なかなか加速してくれない。

踏み込んだ瞬間の加速レスポンスも悪いので、マイルドハイブリッドのモーターがアシストしてくれてる感じもしない。

そこからさらにアクセルを踏み増しすると、徐々に加速して力強く急坂を上ってくれた。

 

　そんなわけで、

急坂でも加速するだけのパワーはあるのだが、ドライブモードがノーマルモード（PERSONAL）だと、かなりアクセルを深く踏み込む必要がある。

つまり、少々踏み込んだぐらいでは、なかなかホンキを出してくれないのだ。(^^;

これ、ノーマルモード（PERSONAL）のシフト制御が、走りが売りのBMWにしてはエコに寄り過ぎなんだと思う。(-_-)

 

　このクルマに限らず、最近のクルマは燃費性能を気にしてか、ノーマルモードではなかなかホンキ出してくれないね。(^_^;

その点、ホンダの「シビック e:HEV」は、ノーマルモードでも簡単にホンキ出してくれるので、気持ちいいよね。(^_^)

 

　ちなみに、

ドライブモードをスポーツモードにした状態でも、同じいつもの急坂で急加速をさせてみた。

アクセルを踏み込むと、鋭いレスポンスで反応し、即座に力強く加速してくれた。

ノーマルモード（PERSONAL）とぜんぜんちゃうやないか。(^o^;

エンジンの回転数は3千回転から4千回転の間ぐらいだったので、そんなにメチャクチャ頑張らせたわけではない。

それでもあの急坂で急加速ができるのだから、潜在能力的には余裕のある加速性能を持っていると言える。

それだけに、

手加減しすぎのノーマルモード（PERSONAL）が実に残念だ。(-_-)

 

（４）ハンドリング・・・★★★★☆

　特別クイックな感じはなく、ステアリング操作に対して違和感のない応答性と挙動を示す。

微妙なステアリング操作にも繊細に反応してくれるので、狙ったラインを容易にトレースできる。

街中で普通に走らせている分には特にスポーティーという感じはしないが、扱いやすい標準的なハンドリング特性という感じ。

 

　一方、いつものS字カーブに速めの速度で突っ込んで急ハンドルを切ってみると、ロールもよく抑えられていて、イメージ通りにスパッと曲がる。

その後の切り返しでもグラつくことなく、しっかり踏ん張って狙った通りに曲がってくれた。

FFだが、街乗りの試乗レベルでは、FRのBMWと比べて特にハンドリングの違いを感じることもなかった。

 

　変なメーカー（マキシス）のタイヤ履いてるし、ちょっと不安だったのだが、そこはさすがにBMWの認証タイヤだけあって、タイヤの基本性能はしっかりしているようだ。(^_^)

 

　そんなわけで、

普通に走らせていると、

「1シリーズなんだし、
　もうちょっとスポーティーな特性でもいいのでは？」

と感じるのだが、いざスポーツ性が求められるシーンになるとスポーティーな挙動できっちり曲がる、そんな感じ。

スポーティーをアピールはしないが、攻めてみるとちゃんとスポーティー、といったところだ。

 

（５）ステアフィール・・・★★★☆☆

　ムダな振動が伝わってこないスッキリしたステアフィール。

乗用車として悪くはないのだが、BMW、1シリーズということを考えると「あっさり」し過ぎていて、正直、期待値には届いてないというか、物足りない。(^^;

 

　チャチなフィーリングではないのが救いだが、あまりドシッとした感触がなく、「いいクルマ」に乗ってる感じがしないし、接地感もやや薄めで路面からのインフォメーションも薄めなんだよね。(^^;

そのため、コーナリングでのタイヤのグリップ感もやや分かりにくい、けど、いざ曲がってみるとサラリと曲がる、みたいな。

スポーティーな性格のクルマなんだから、もうちょっと濃いめのインフォメーションが欲しかったなぁ、と。(-_-)

 

　このへんは、変なメーカー（マキシス）のタイヤが影響してる可能性もあるね。(^^;

タイヤとしての基本性能はしっかりしてるけど、「質感」を演出するには力不足なタイヤなのかもね。

 

（６）ブレーキフィール・・・★★★★☆

　これは自然。

ブレーキタッチの感触も良く、制動力の立ち上がりも繊細かつリニア。

止まり際の微妙なコントロールもしやすい。

マイルドハイブリッドということで、不自然さがないか心配していたが、全く問題なかった。(^_^)

 

２．乗り心地・・・★★★☆☆

　「スポーティー」って難しいよね。

スポーティーにもいろいあって、同じ「スポーティーなクルマ」と言っても、どこまでやるか、その幅が広すぎるから。(^^;

そして、

ユーザーが求めるスポーティーも、人それぞれ理想像が違う。

だから今回の1シリーズも、これはこれで「絶妙だ！」と感じる人もいるのだろう。

ただ私にとっては、今回の1シリーズの乗り心地は、スポーツ方向にやや振り過ぎだと感じるので、期待していた乗り心地とは違うという印象。(-_-)

 

（１）スポーツ性・・・★★★★☆

　締まった感触の足回り、と言えば聞こえはマイルドだが、第一印象を率直に言うと、硬い。(^^;

サスペンションのストローク感が少なく、路面の変化に素早くボディーが追従している分、荒れた路面を走行する際にはボディーが上下左右にかなり揺さぶられる。

これはまぁ、このクルマのキャラクターを考えれば多少は仕方ないのかもしれないが、ダンピングが甘く、やや突っ張った感じがして、上質感のあるスポーティーとは言い難い。

スポーツ寄りのスポーティー、って感じかな。

 

　でも、その挙動からはボディの剛性感も感じ取れるし、むしろこれぐらいのスポーティーさが好きだという人もいるだろう。

 

　私としては、「理想のスポーティー」は、

現行の「スバル WRX S4」。

 

「スポーツ」はともかく、

「スポーティー」は快適性を犠牲にしてはいけない。

いや、

犠牲にしていると「感じさせてはいけない」、

そう思うのだ。

 

（２）コンフォート性・・・★★☆☆☆

　足回りは硬いけど、荒れた路面を通過する際のショックは丸められているので、助手席に乗ってる同乗者が落ち着かず疲れてしまうほどの硬さではない。

でも、

乗り心地が良いか悪いかの二択で聞かれたら、

正直、乗り心地は悪いと思う。(^^;

 

　ガチなスポーツカーならこれぐらいでもむしろ乗り心地が良いほうかもしれないし、「走りに行く」なら、これでもまぁ良いと思う。

だが、日常の足として使うには、姿勢変動が大きいし、ボディの動きもやや急峻気味だし、ホールド感がほとんどない後席の乗員はちょっと疲れそうというか、快適性が低そうな気がするね。(-_-)

 

　1シリーズ、しかもただの「なんちゃってスポーツ」のグレード「M Sport」なんだから、もうちょっと快適性に配慮したセッティングにすればいいのに。。。(-_-)

 

３．静粛性・・・★★★★☆

　走り出してまず思ったのが、ロードノイズが静か！

変なメーカー（マキシス）のタイヤのくせに、なかなかやるじゃねーか！ (^o^)

 

　そして、エンジン音も静か！

急加速などでわざとアクセルを深く踏み込まない限り、通常の加速で普通に走らせてる程度では、エンジン音はほとんど聞こえない。

ただ、

現行3シリーズに試乗した際は、通常走行の加速シーンでも、耳を澄ませば野太い重厚なサウンドを聴くことができたのに対し、今回の1シリーズでは、そういったサウンドがあまり聞こえない感じ。

 

　なので、

確かに静かなんだけど、これは果たして、エンジンが魅力のはずの「BMW」としては、良いのか悪いのか。。。(^o^;)

 

　荒れた路面を通過した際に足回りで発生する音の侵入も、比較的よく抑えられていると思う。

風切り音や周囲からの雑音の侵入も、特に気になることはなかった。

唯一、エアコンの風の音はちょっと目立ったかな、という程度だ。

 

　というわけで、

総じて、静かなクルマと言っていい。

ただ、

乗り心地でスポーティーアピールが過ぎる割には、エンジンサウンドはまったく主張してこないというのは、ミスマッチな特性だなぁと思ってしまう。(^^;

それに、

単に「静か」なだけで、高級感の漂う静かさではないため、そこもBMWとしては物足りない感じがする。

 

４．エンジン音の音質・・・★★★☆☆

　急加速時のエンジン音を、期待して聴いてみた。

うーーーん、、、

正直、良い音とは言えないね。(^^;

 

　音の「粒の粗さ」が目立つ感じで、BMWのエンジン音としては滑らかさがなく、残念なサウンドだ。

 

　ただ、

エンジン音そのものの音質は、3気筒にしては野太い感じで、決してチャチなサウンドではない。

わざわざ聴きたくなるようなサウンドではないけど、聞こえていても不快なサウンドではない、そんな感じ。

 

　というわけで、

「BMW」だと思うと残念なのだが、そういう特別な意識をしなければ、特に悪い音質ではないので、まぁ3つ★が妥当な評価だろう。

 

５．居住性・・・★★★☆☆

　後席はイマイチなので総合的には3つ★だが、基本、一人か二人乗車なら、何ら問題はない。

 

（１）運転席・・・★★★★☆

　パワーシートで好みのポジションに細かく合わせることができるし、ステアリングのテレスコ調整の可動範囲も十分。

なので、ドライビングポジションは希望のポジションにきっちり合わせることができた。(^_^)

 

　試乗車はハイラインパッケージ装着車だったため、シートはオプションのシートだったのだが、とりあえずオプションのシートに関しては座り心地も良かった。

窮屈でもなければ、ホールド感が過剰というわけでもなく、ちょうどいい感じ。

標準のシートだったら座り心地が多少変わるのかもしれないが、まぁ評価の★の数に影響するほどの差はないと考えておくことにする。(^^;

 

（２）後席・・・★★☆☆☆

　運転席を自分（身長180cm）のドライビングポジションに合わせた状態で、後席に乗り込んでみた。

すると、

ヒザ前には拳を縦に1個分、

頭上には手のひら1.5～2枚分

の余裕があった。

イマドキのクルマにしては狭いと思う。

特に頭上の余裕は、このボディ形状の割には意外と少ないなぁと感じたね。(-_-)

 

　なお、

後席ヘッドレストは、やはり引っ張り上げないと頭を支えてくれない。

 

　後席シートはほとんどホールド感がない。

このクルマ、荒れた路面を通過する際の姿勢変動が大きめなので、このホールド感だと、後席の乗員はちょっと疲れるかもね。(-_-)

 

６．内装質感・・・★★☆☆☆

　まずダッシュボードやドアの内張り上部はソフトパッド。

ドアの内張りおよびヒジ置きの部分は合成皮革。

なお、ドアの内張りに関しては、後席ドアの内張りも前席と同様にソフトパッドと合成皮革になっていたので、そこはちゃんとしてる。(^_^)

 

　センターコンソールボックスのヒジ置き部分は、合成皮革っぽいんだけど、あまりクッション性がなく、ちょっと硬い。

もうちょっと柔らかくしてほしかったね。(^_^;

 

　インパネは最近のクルマ業界の流れに合わせて、物理スイッチが無い。

我が愛車ボルボS60に乗っていてもいつも思うのだが、やはりせめてエアコンの操作系ぐらいは物理スイッチを残してもらいたい。(-_-)

 

　シフト周りも最近の流れに合わせた感じで、シフトレバーが無く、小さなツマミ型のシフトレバーになった。

こうなると質感の面でマイナスかと思いきや、1シリーズのシフト周りの質感は元々ショボかったので、新型でも大差はなく、質感のショボさに対する印象は「まぁこんなもんだろう」という感じで驚きはない。

 

　シフト周りで特にショボいと思ったのは、エンジンスタートのスイッチ。

このスイッチの操作フィールがめちゃくちゃチャチぃ！

ストロークが少なく、ややシャープなフィーリングの操作感。

エンジンをかける瞬間って、ワクワクする瞬間のはずなんだが、エンジンスタートスイッチを押した瞬間に気分が萎えるという、実に残念な質感のスイッチが採用されている。

 

　グローブボックスのフタは、一応ダンパーはついてるけど、開閉の感触はあまり良くない。

内部も起毛処理などはされておらず、プラスチックむき出し。

まぁエントリーモデルだし、このへんは手の抜きどころというか、コストダウンの基本、といったところだろうか。

 

　今回、シートはオプションのシートだったのだが、オプションだからといって別に質感が高いというほどのものでもない。

オプションシートじゃなくても、Mスポーツの標準装備シートは定番のアルカンターラなので、質感は悪くない、はず。(^o^;

 

　と、

以上のような感じなら、通常は3つ★評価をつけるところだが、残念ながら今回は2つ★評価とした。

それはなぜか？

 

これを見よ！

 

 

どうよ、コレ。。。(-_-;

 

ドアのトリムの隙間から、向こう側の鉄板が見えちゃってるジャン。(-_-;

 

 

　たまたま助手席側だけトリムの取り付けミスなのかなと思って運転席側も見てみたら、運転席側も同じだった。。。(-_-;

 

　パーツの寸法間違いやバラつきなどの、設計および製造上の何らかのミスによって隙間が広くなってしまったのか？

それとも、

「エントリーモデルだし、これで十分。」

とでも思っているのか？

これはいくら何でも、ちょっとヒドすぎるだろ。(-_-;

200万円あったら余裕で買える安物の営業車じゃあるまいし。(-_-)

 

　ちなみに普通はこんな感じ。

我が愛車ボルボS60

 

　というわけで、

ドアの隙間からドアの鉄板が見えるという、いまだかつて私が気になったことがない部分が目についてしまった。

なので、評価は2つ★。

2つ★としては上位だが、さすがにこんな手抜き感を見せつけられては、3つ★はつけられないね。(-_-)

 

７．装備・・・★★★☆☆

　ヘッドライトは、

・アダプティブLEDヘッドライト。
・ハイビームアシスタント
・BMWセレクティブビーム

の複合的な作動により、前走車や対向車の幻惑を自動で避けつつ照射範囲をコントロールしてくれる。

 

　10.7インチのタッチパネルディスプレイと共に、ナビはもちろん標準装備。

 

　オーディオは6スピーカーの名もなきオーディオが標準装備だが、好みの音楽ファイルを再生させようと思ったら、なんとUSBのインタフェースはなくなっていて、ブルートゥースでスマホをつながないといけないようだ。(-_-)

営業マンさんも知らなかったようで、USBメモリを渡しても再生できず、「おかしいなぁ」となって、調べてもらったらそういうことらしく。。。(-_-;

まぁね、今はみんなスマホで音楽聴くから、何でもかんでもスマホ経由になっちゃうよね。(^^;

 

　昼に試乗したから分からないのだが、アンビエントライトはいろんな所が光るらしいので、昼間はショボく見えるインテリアも、夜にはイルミネーションで幻想的な雰囲気を演出してくれるようだ。(^_^)

 

　安全支援は、「ドライビング・アシスト・プラス」が標準装備。

側後方への警戒をサポートしてくれる「レーン・チェンジ・ウォーニング」も標準で含まれており、これは良いところ。(^_^)

 

　あとはこの価格帯なら付いてて当然の、

・自動防眩ルームミラー＆ドアミラー
・雨滴感知オートワイパー
・ETC
・シートヒーター
・リヤビューカメラ

なども標準装備。

 

　あっ、

シートはもちろんパワーシートね。(^_^)

えっ？

当たり前だって？

まぁそう言うな。

当たり前じゃないことがあったから言ってんだよ。(^^;

 

８．オーディオ音質・・・－－－－－

　今回の試乗車には、

12スピーカーのオプションのオーディオ、

「HiFiスピーカー・システム harman/kardon」

が装備されていたのだが、

音質をチェックすることができなかった。

というのも、

音質チェック用の音源が入ったUSBメモリーが使えなかったから。(-_-;

 

　以前はUSBの音源も再生できたのだが、新型ではUSBのインタフェースが単なる給電用になってしまったらしく、USBメモリー内の音源ファイルは再生できなくなったのだとか。(-_-;

どうやらこれからはついに、スマホをBluetoothで接続して音質チェックしないといけなくなるようだ。(-_-)

 

　まぁどうせ、私がこのクルマを買うとしたらオプションはつけないので、オプションのオーディオの音質なんかどうでもいいんだけどね。(^o^)

 

９．デザイン・・・★★☆☆☆

　カッコ良くはない。

だが、最悪というほど悪くはない。

デザインだけでこのクルマを選ぼうとは全く思わないが、デザイン以外の部分が気に入れば買うのもアリかな、という程度。

ベースグレードの「120」だったらアウトだけど、

「Mスポーツ」ならかろうじて許容範囲

といったところだ。

 

（１）エクステリア・・・★★☆☆☆

　先代からダサくなったフロントのデザインだが、新型もやはりダサい。(^^;

だが、先代よりはマシになった。

「斜め」のデザインを取り入れた新しいキドニーグリルも、正直カッコ悪いと思うが、「Mスポーツ」だとグリルの色がブラックになるので、案外目立たないのが良いところ。(^^)

 

　サイドビューも、先代よりはずんぐりむっくり感が和らいだと感じる。

まぁカッコいいとはとても言えないが。(^^;

 

　リヤのデザインに関しては、精悍な感じでメリハリがあり、目新しさには欠けるものの、個人的には好きな感じのデザインだ。(^_^)

 

　しかし、

全体として見たとき、特に斬新さを感じるデザインではないので、もっと攻めてもいいのになぁと思わなくもない。

まぁ最近のBMWは攻め方を間違える傾向があるので、これぐらいでいいのかもしれない。(^_^;

 

（２）インテリア・・・★★☆☆☆

　スッキリしてるんだけどね、でも、フツーっちゃあフツーなんだよね。(^_^;

シフト周りとかさ、シフトレバーを無くす最近のクルマの流行りに乗ってるだけで、小さなツマミのようなシフトスイッチをつけるとか、「どこかで見た感」しかないと言うか、他社とやってることがほぼ変わらない。

このタイミングでのフルモデルチェンジなら、もうちょっと目新しい感じのデザインに挑戦してほしかったね。

以前のシフトレバーみたいに、シフトレバーを見ればBMWとすぐに分かるくらいの「個性」がほしい。(-_-)

 

１０．コストパフォーマンス・・・★☆☆☆☆

　クルマの出来から考えると明らかに高い、高すぎる。

エントリーモデルとはいえ、一応「BMW」なのだから、走りが楽しいとか、走りの質感が良いとか、造りがしっかりしてるとか、高級ブランドなりの「さすが！」と思わせる部分があるべき。

だが、、、

ノーマルモードの走りはピリッとしないし、そのくせ乗り心地はスポーツに寄り過ぎだし、内装はドアトリムの隙間からドアの鉄板が見えるという雑な造りだし。。。(-_-;

そしてタイヤを見れば、思わず誰もが

「どこのメーカーやねん！」

と突っ込まずにはいられないぐらいの変なメーカーのタイヤを採用してまでコストダウン。

 

　これに500万出せって？

そりゃムリだ。(^o^)

 

１１．総評・・・★★☆☆☆

　いろいろ残念な部分が多いよね。(^_^;

 

　まず、ノーマルモードの走り。

あれはBMWらしくないよ。(-_-)

でも、

スポーツモードにした時の走りは、まさにBMWらしい走りで、硬めの乗り心地ともマッチする。(^o^)

逆に言うと、ダルいノーマルモードの走りで、足回りだけスポーティーを強烈アピールされても、完全にミスマッチなのだ。(-_-)

 

　変なメーカーのタイヤのせいかもしれないが、

走りの質感も期待値に届かない。

高級感を感じるような重厚感もなく、一般的な日本車と変わらないフツーすぎる走行フィール。

少なくとも、3シリーズに試乗した時のように、走り出した瞬間に感じる気持ち良さは、このクルマにはない。(-_-)

 

　ただ、

先述した通り、私がもしこのクルマを買ったなら、常にスポーツモードで乗ることになるので、気持ち的には3つ★をつけてあげたいところ。

なので、

せめてエンジン始動時のドライブモードがスポーツモードで立ち上がるように設定できるのであれば、3つ★をつけてもいいかと思ったのだが、そのような設定は出来ないとのこと。(-_-)

さらに、

ドライブモードの切り換えも、ダイレクトに切り換えられる物理スイッチがなく、センターコンソール上の「MY MODES」というスイッチを押して、そこからさらにタッチパネルでモードを選ばないといけないというクソダルさ。(-_-)

こうなると、ここは総評2つ★が妥当な評価だろう。

 

　というわけで、

いろいろ厳しいことも書いたが、走りに高級感はないものの、スポーツモードを使えばかなり気持ち良く走れるし、ちゃんと「BMW」の走りが楽しめる。

そこには間違いなく価値があるので、興味のある方はぜひ試乗して頂いて、価格なりの価値が感じられるかどうか、ご自身の価値観で見極めて頂きたいと思う。