お待たせしました！(^_^)
やっとCX-5の試乗記が書き上がりました。(^^;
多忙に加え、パソコン（15年前に購入）の動作が不安定、自宅のエアコンが故障して7/22から7/26まで避難生活などいろいろあって、試乗してから試乗記をアップするまで随分と時間がかかってしまいました。(^o^;
えっ？
エアコンはもう直ったのかって？
はい。
直ったというか、症状からして基盤交換になりそうな故障だったので、急きょ買い替えました。(^_^;
とにかく緊急事態だったので、近所の家電量販店に行き、
「14畳用の一番安いやつで、
すぐに取りつけできるやつ」
って言ったらコレになった。(-_-;
「ハイセンス」とかいうワケの分からないメーカーの製品のくせに、工事費込みで11万5000円もした。
痛い臨時出費だ。(-_-;
11万5000円で最安モデルだというのだから、ホント、何でもかんでも高くなったよね。(-_-;
おっと、話題が逸れた。
元に戻そう。(^_^;
私の次期愛車候補を探すべくいくつかの新型車に試乗してきたが、今までのところ次期愛車候補になりそうな新型車は1台もない状況。(-_-)
しかし！
マツダの大ヒット車種、
「CX-5」の新型がついに登場！(^o^)
初代CX-5の発売以降、マツダの屋台骨を支える、人気の看板車種となったCX-5。
新型を出さなくても売れたからフルモデルチェンジが遅くなったのか、そのへんの事情は分からないが、2017年に2代目が発売されて以来、約9年ぶりのフルモデルチェンジとなった今回。
マツダとしてはコケられない重要車種だけに、その進化に期待せずにはいられない。(^_^)
さて、
満を持して登場した、3代目となる新型CX-5。
その出来栄え、進化のほどはいかに。(^_^)
以下に率直なインプレッションを述べさせて頂く。
目次
試乗車の概要
| 年式 | 2026年式 |
| 走行距離 | 685km |
| 車名 | CX-5 |
| グレード | L |
| 駆動方式 | FF |
| トランスミッション | 6速AT |
| 装着タイヤ | ブリヂストン ALENZA 001 ENLITEN（225/55R19） |
| 型式 | 5AA-KMYSDP |
| 排気量 | 2.5リッター（自然吸気） |
| 最高出力 （エンジン） |
178ps/6000-6200rpm |
| 最大トルク （エンジン） |
24.2kgf・m/3800-4000rpm |
| 最高出力 （モーター） |
6.5ps |
| 最大トルク （モーター） |
6.2kgf・m |
| 全長 | 4690mm |
| 全幅 | 1860mm |
| 全高 | 1695mm |
| 車両重量 | 1710kg（サンルーフ装着） |
| 車両本体価格 | 407万円（税込） |
| 試乗日 | 2026年7月20日 |
試乗インプレッション
１．走りの性能・・・★★★☆☆
うん、、、まぁ、悪くはないよね。
でも、期待以上でもないね。
いや、期待値にも届いてないね。(^_^;
移動のための道具としては、何の不満もない走りの性能。
ただ、これに乗って「走りを楽しむ」となると、今となってはエンジンおよびトランスミッションの古さは感じざるを得ない。
元々出来の良かったエンジンとトランスミッションだけに、今まで大きな改良の必要性に迫られなかったのかもしれないが、逆にそれが進化の妨げになったのかもね。(^_^;
（１）発進挙動・・・★★★☆☆
まっ、普通やね。
ブレーキをほどいてクリープで動き出した瞬間、つまり、タイヤが転がった瞬間に「おっ！」と思わせるような感触はないけれど、滑らかな感触で動き出す。
マイルドハイブリッドによるモーターのアシストはさりげなくて、良く言えば自然なフィーリング。
わざとらしく力強い発進加速をアピールするようなものではない。
でも、
ちょっと意地悪な見方をすれば、モーターがアシストしてるはずなのに、その割には発進時にエンジンの存在感が強いと感じる。
このクルマが搭載している2.5リッターのNAガソリンエンジンは、ローギヤでの低回転時のエンジン音がとても軽くてチープなので、そこをモーターのアシストで上手く隠せたら良かったのに、と思うのだが、難しいのかな？(^_^;
でも、アシストがさりげな過ぎるおかげで、と言ったら変な言い方だが、アクセルの踏み始めでの唐突な飛び出し感もなく、違和感のない自然な発進ができる。
そんなわけで、
インパクトは弱いが、発進挙動そのものが悪いわけではない。
ただ、
SUVっぽさというか、重厚感みたいなのはあまり感じないし、侵入してくるエンジン音も軽い音のせいか、値段の割には大衆車感は感じるよね。(^_^;
まぁ大衆車なんだから当たり前だろうと言われるかもしれないが、廉価グレードならともかく最上位グレードなんで、走り出した瞬間に感じる「いいクルマ感」みたいなのが、新型ならもうちょっと欲しかったのが正直なところだね。(^^;
（２）加速フィール・・・★★★☆☆
発進後、中速域までの加速はアクセルの踏み込みに対してリニアに加速するものの、イマドキのトランスミッションとしてはダイレクト感がやや乏しい。
加速レスポンスはアクセルワークに対して即座に反応するというよりは、回転数の上昇に伴ってジワッと加速していく感じ。
なので、
低回転域から最大トルクの出るイマドキのターボ車や、ハイブリッド車のモーターによる加速に慣れている人からすると、キレの悪い、もっさりした加速に感じられるかもしれない。
正直、先代のほうが加速フィールは良かった気がする。
ただ今回は3人乗車での試乗だったので、それも加速の物足りなさを感じた要因の1つかもしれんけどね。(^_^;
そこで、
ドライブモードをスポーツモードにして、平地での急加速を試してみると、明確に加速レスポンスのキレが良く、加速力の立ち上がりが鋭くなり、体感的に力強さも増す感じ。
これはエンジンの特性だけじゃなく、モーターの特性もドライブモードによって変えているのかもね。
もしそうだとしたら、
ノーマルモードでもう少し元気のいい特性にしてくれたらなぁと個人的には思うのだが、きっとそうすると燃費が悪くなるんでしょうね。(^_^;
多くのユーザーにとっては、必要十分な加速力と燃費性能を両立した、これぐらいの特性がちょうどいいのかも。
そんなわけで、
「気持ちの良い加速フィール」というレベルの加速を味わうには、スポーツモードに切り換える必要がある。
私がもしこのクルマを買ったら、たぶんほとんど常時、スポーツモードで走ると思う。(^_^)
（３）パワーフィール・・・★★☆☆☆
いつもの急坂で、急加速を試してみた。
グッとアクセルを踏み込んでみたものの、驚くほどパンチがない。(^o^;
3人乗車だったせいもあるが、想像してたより加速は鈍い感じだ。
それでもエンジンを4千回転ぐらいまで回してやれば、必要十分以上の加速をしてくれるので、通常の走行において不足があるわけではない。
ただ、
4千回転まで回そうと思ったら、自分がイメージするよりもかなり深くアクセルを踏まないと、なかなかすんなりとそこまでは回転数が上がってくれない感じ。
少々思い切って踏み込んだぐらいでは、回転数がスッと上がってくれないので、キビキビと走らせたいのであれば、スポーツモードへの切り換えが必須だ。
というわけで、
パワーフィールに関しては、先代より進化どころか、むしろ確実に退化（低下）したというのが率直な印象だ。(-_-)
そもそも、
先代と新型では、2.5リッターNAガソリンエンジンのスペックが違う。
●先代
最高出力：190ps／6000rpm
最大トルク：25.6kgf・m／3250rpm
●新型
最高出力：178ps／6000-6200rpm
最大トルク：24.2kgf・m／3800-4000rpm
以上の通り、新型ではパワーとトルクが共にダウンしている。
しかもトルクは、先代では3250回転で最大トルクを出せていたのに、新型では4000回転近くまで回さないと最大トルクを出せなくなっているのだ。
メーカーとしては、スペックダウンした分は、マイルドハイブリッドのモーターで補えているという考えかもしれない。
しかし、
実際に乗ってみた感じでは、今回3人乗車での試乗だったということを考慮しても、マイルドハイブリッドのモーターとの組み合わせだけでは補えていないと感じる。
車両重量も先代より重くなってるしね。(^_^;
恐らく、
マイルドハイブリッドのモーターは、出足をアシストする程度でしかなく、急坂での急加速といった走行シーンではエンジン性能がより支配的となるため、体感性能が落ちたと感じてしまうのだろう。(-_-)
（４）ハンドリング・・・★★★★☆
まぁ最近のクルマの標準的な特性という感じ。
クイック過ぎず、ダルくもなく、微妙なステアリング操作にも繊細に反応する、違和感のない万人向けの特性だと思う。
ヘアピンカーブを少し速めの速度で曲がってみたところ、想像よりやや大きめのロールを感じたものの、しっかり踏ん張って狙ったラインを曲がってくれた。
ロールをやや大きめに感じたのは、今回は3人乗車で、助手席の後ろになかなかのヘビー級営業マンさんが座っている状態での右旋回のヘアピンカーブだったので、まぁ仕方のないところだろう。(^o^)
ただ、それを考慮に入れたとしても、ロールはやや大きめかなと思う。
まぁロールするにしても、グニャッと急にロールするわけではないし、ある程度ロールしたところでしっかり踏ん張ってくれるので、特に不安感はなかった。
（５）ステアフィール・・・★★★★☆
どちらかと言うと、やや軽めの操舵感。
でも、切り始めの部分が軽めだからそう感じるだけで、そこから先の手応えは普通。
操舵感は、個人的にはもう少しドシッとした感じのほうが好みだが、感触は雑味のないスッキリとしたステアフィールで、インフォメーションも適度に伝わってくる。
これはこれで万人向けのステアフィールとして、ちょうどいいところを突いてると思う。
本革巻ステアリングの触感はサラサラしていて悪くはないのだが、厚みが薄い感じがして、あまり高級感を感じられるような感触ではない。
（６）ブレーキフィール・・・★★★☆☆
ブレーキを踏んで真っ先に感じたのは、初期制動が以前より強くなったということ。(-_-)
以前のマツダ車のブレーキと言えば、初期制動の立ち上がりが緩やかで、ブレーキペダルの踏力に応じて繊細に制動力をコントロールできる、私の好みに合う特性のブレーキだった。
しかし、
他メーカーのクルマと比べてかなり初期制動の立ち上がりが緩やかだったので、そういったブレーキに慣れていない客からは、
「ブレーキの効きが悪い」
という声も多かったらしい。(^_^;
客によっては、
「壊れてるんじゃないの？」
とまで言う客もいたという。(^o^;
あのカチッ！とした剛性感のあるペダルのタッチが好きだったのだが、客からの多くの不満の声に押され、ストローク量のある軽いペダルタッチで初期制動の立ち上がりも鋭い、イマドキの標準的な特性のブレーキにしたようだ。(-_-)
そんな特性変更の影響なのか、それともマイルドハイブリッドのせいなのかは分からないが、ブレーキペダルを踏み込んでいった奥の方でカチッとしておらず、グニャッとした頼りないブレーキタッチになってしまっている。
そのせいもあるのだろうか、止まり際にカックンブレーキにならないようにブレーキを抜くと、若干ノーズダイブを感じ、ボディに少しフワッとしたムダな動きが出る。
慣れればムダな動きをほぼ抑えられるが、試乗の時間内（約30分）では、それでもややムダな動きが残る感じだった。
ペダルの奥のほうで、踏力に対して制動力がリニアに変化してないんじゃないだろうか？
まぁさほど問題ないレベルの話ではあるが、今後の改良で改善してもらいたい部分だ。
２．乗り心地・・・★★★☆☆
スポーティーというほど明確なスポーティーさは感じないが、基本的に「しっかり」した感触の乗り心地。
安楽なコンフォート性を感じるほどの滑らかさや、しなやかさは無いけれど、でも乗り心地は良いと感じる。
中途半端と言えば中途半端なのかもしれないが、ドライバーが走りを楽しみつつ、同乗者にも不快感を感じさせない乗り心地としては、良いところを突いているんじゃないかと思う。
まぁある意味、日常で便利に使い倒す大衆車としては、万人向けの素晴らしい乗り心地なのかもしれない。
ただ、走りの質感とか高級感を感じさせるような感触はないので、クルマ好きが買うクルマとしてはちょっと物足りないかもね。(^^;
（１）スポーツ性・・・★★★☆☆
特に硬いというわけではないのだが、路面の凹凸を隠さずに伝えてくるので、人によっては硬いと感じるかもしれない。
だけど、ショックのカドはちゃんと丸められてるし、接地感も薄れずしっかり伝わってくるので、スポーティーに走らせても安心感のある足回りだと思う。
ただ、スポーティーに走らせるには、ちょっとロールが大きめかな。
ある程度ロールしたところでしっかり踏ん張るので、コーナリングでそこそこ攻めても十分対応できる足回りなんだけど、連続するワインディングではロール方向のボディの動きが小忙しくなるだろうし、路面に張り付いたように走るわけでもないので、これでワインディングを攻めようという気分にはなれない感じ。
（２）コンフォート性・・・★★★☆☆
先述した通り、路面の凹凸が分かりやすく伝わってくることもありコツコツとした感触があるので、コンフォートと呼ぶほど安楽な感じではない。
どちらかと言えば「しっかり感」の強い乗り心地だ。
だけど、コーナリングでのロールがやや大きめに感じられたり、止まり際にフワッとした動きが出たりするので、走行中に感じている「しっかり感」とは裏腹に、サスペンションのセッティングそのものは、コンフォートな乗り味を意識したセッティングがされているようにも感じる。
ただ、
実際に乗って走らせた時に感じる乗り心地として、開発陣が狙ったレベルのコンフォート性を実現できているかと言えば、そこはいくらか隔たりがあるんじゃないかという気がするね。(^^;
まぁでも、荒れた路面ではそこそこコツコツした感触がある割には、ボディの揺れはなかなかよく抑えられていると感じる。
３．静粛性・・・★★★★☆
走り始めてまず思ったのは、エンジン音は思ったよりも入ってくる感じかな、ということ。
もう少し遮音してもいいんじゃないかと思ったが、エンジン音の周波数が高め（特に発進時は）なので、音量は大したことなくても「目立ちやすい音」なのかも。
一方、ロードノイズ含め、足回りからの雑音の侵入はよく抑えられているほうだと思う。
そのため、強い加速をさせてエンジンをブン回さない限りは静かに走れる印象だ。
高級感のある静かさとは違うし、随所でエンジン音が気になるシーンはあるものの、試乗を終えての総合的な印象としては、4つ★を与えていいレベルの静粛性だと思う。
４．エンジン音の音質・・・★★☆☆☆
これは残念やね。。。(-_-;
発進時のローギヤでの低回転域で、軽くてチープな音がする。
マツダの2.5リッターNAガソリンエンジンは、以前からこういう軽ぅ～い音なのだが、いまだに改善されていないとは残念至極。(-_-)
なんせ発進のたびに聞くことになるわけだからね。(^^;
このエンジンサウンドはもうちょっと改善されていることを期待していたのだが。。。(-_-;
急坂で急加速させる際にエンジンをブン回した時にはもうちょっとマシなサウンドになるんだけど、そのサウンドもわざわざ聞きたくなるようなレベルのサウンドではない。
いや、出来ればもっと遮音して欲しいと言うか、出来れば聞きたくないレベルのサウンドでしかない。
まぁがさつな感じの音ではないので、一般的にはそんなに悪い音ではないのかもしれないが、質感とか高級感とか、そういうのを感じるような音では全くないんだよね。(-_-)
車両価格が300万円前後だった頃ならともかく、400万円オーバーとなったクルマのサウンドとしてはちょっとチープすぎるような気がする、というのが正直な気持ち。
まぁクルマの価格がドンドン上がってる今となっては、400万円オーバーでもこれぐらいで普通なのかもしれないが。(^^;
５．居住性・・・★★★★☆
運転席には5つ★を付けたが、総合評価としては4つ★。
特にケチをつけるところがない、優れた居住性だ。
（１）運転席・・・★★★★★
ゆったりしてるし、ホールド感も適度で快適。
ドライビングポジションもパワーシートで希望のポジションに細かく合わせられるし、ヒザ周りが窮屈ということもない。
特に問題視するようなことはないので4つ★、にしようと思ったのだが、今回は5つ★評価にした。
その理由は、シートベンチレーションが涼しくて快適だったから。(^o^)
近年の夏の酷暑を考えると、これからのクルマでは、シートベンチレーションという装備の重要性が高まってくると思う。
（２）後席・・・★★★★☆
運転席を自分（身長180cm）のドライビングポジションに合わせた状態で、後席に乗り込んでみた。
すると、
ヒザ前には、拳を縦に2つ半、
頭上には、拳を横に2つ半、
の余裕があった。
たぶん先代よりも広くなってるね。(^_^)
私がこだわるヘッドレストの高さも、デフォルトの位置で頭をしっかり支えてくれるので問題なし。
シートのサイズ感とか座面の角度とかも、ゆったり座れる感じでいいと思う。
６．内装質感・・・★★★☆☆
ムムッ！
今回試乗したのは最上級グレードの「L」、すなわち、最も高級感のある内装が与えられているはずのグレード。
にもかかわらず、なんと3つ★評価止まり！(-_-)
まず、ダッシュボードの素材は、助手席前はソフトパッドだが、運転席前はカチコチのプラスチック。
なんという手の込んだセコさだろう。(^_^;
そして！
ドアの内張り上部までもが、なんとカチコチのプラスチック！
ここは最低限ソフトパッドにすべきところだろう。(-_-)
シフトレバー周りのセンターコンソールもプラスチックで質感は乏しいし、グローブボックスはフタにダンパーは付いているものの、内側の起毛処理はされていない。(-_-)
とまぁそんな感じで、
これさぁ、確実に先代より質感落ちてるよね？(^_^;
内装をパッと見た時の印象でも、先代より質感が落ちていると感じるし、特にドアの内張り上部にまでカチコチのプラスチックが採用されているのは衝撃的だよね。(^_^;
高級路線は、いわゆるマツダのラージ商品群であるCX-60とかに任せて、CX-5は実用性重視の大衆車として明確に差別化したのだろうか？
しかし、
それならそれで価格はもっと抑えてほしいところだが、あらゆる商品が値上げラッシュ昨今では、内装をショボくしても値上げは免れなかったということなのだろう。(-_-)
７．装備・・・★★★★☆
最上級グレードの「L」ということで、装備は充実している。
ヘッドライトは、照射範囲を自動でコントロールしてくれるアダプティブLEDヘッドライト（ALE）。
シートは前席パワーシート。
運転席は10Wayのポジションメモリー付き。
助手席は6Wayだ。
嬉しいのは、運転席＆助手席ベンチレーション。
試乗中に使ってみたが、シートと体の間に熱がこもらないので、とても涼しくて快適。(^_^)
シートヒーターは前席だけでなく後席にも付いている。
ステアリングヒーターも標準装備だ。
安全装備は、降車時警告および右左折時警告機能のついたブラインドスポットモニタリング（BSM）が標準装備。
イマドキの新型車では当たり前になりつつある、360°ビューモニターも標準装備。
地デジチューナーも標準装備。
オーディオは12スピーカーのBoseサウンドシステムが標準装備。
良いのか悪いのか、最近の新型車の当たり前になりつつあるGoogle搭載。
使用するには「Google搭載用データ無制限プラン」への加入が必要。
無料で使えるのは最初の1年だけ。
以降は、月額990円（税込）もしくは年額10890円（税込）という高額な利用料を払わないといけない。
つまり、
実質、支出的には毎年の自動車税が1万円以上高くなったのと同じような感じになるので、私にとっては心理的ハードルの高い厄介な装備だ。(^_^;
あとは、ルームミラーは自動防眩。
ワイパーはレインセンサー式。
ドアミラーはヒーテッドドアミラーで、当然ながら、リバース連動機能も付いている。
以上のように、私的には不満のない装備内容だ。
８．オーディオ音質・・・－－－－－
今回はチェックしていない。
９．デザイン・・・★★★☆☆
個人的には、見た目は先代より好き。(^_^)
インテリアも嫌いじゃないが、もうちょっとデザインに工夫が欲しいかな。(^_^;
（１）エクステリア・・・★★★★☆
写真で見るより、実物はカッコいい。
先代よりちょっと良くなったかな、と。
フロントフェイスは先代よりも水平基調かつ、全幅も少し大きくなったことで、何となくドッシリと構えた感じが強くなった。
全長が先代より長くなったこと、そして、ボンネットも先代より水平気味になったことで、SUVながらサイドビューもなかなかシュッ！とした印象となったのは良いところ。
また、
グレードが最上級の「L」ということで、フェンダーアーチ部分がグロスブラック仕上げになっているのもグッド！(^o^)
SUV系の車種は、フェンダーアーチの部分にツヤ無しの樹脂が使われていることが多く、そこがいつも私の気に入らない部分の1つだったのだが、ここがグロスブラックになったのは実に素晴らしい。(^_^)
というわけで、
パッと見、先代と比べて大きく変わったとは感じない人もいるかもしれないが、各部、細部が少しずつ洗練を深めていると感じるので、これならかろうじて4つ★を与えていいと思う。(^_^)
（２）インテリア・・・★★★☆☆
落ち着いた雰囲気で悪くはないのだが、デカいディスプレイがセンターにドカッと鎮座しているのが、個人的には「センスないなぁ」と感じてしまう。(-_-)
ディスプレイが15.6インチほどの大きさになってくると、インパネ全体として調和しないというか、そこだけ浮いてるというか、デザインセンスを感じないんだよね。(^_^;
だって、なんか能がなくない？
ただ単純にディスプレイをデカくするだけ、って。(^_^;
最近の外車なんかは、ディスプレイを横方向に伸ばしてインパネに溶け込ませるデザインが多くなってきているけど、そのほうがインテリアデザイン全体としての調和が取れて、デザインの進化を感じられるよね。
まぁそのマネをしろとは言わないけど、機能性だけでなく、もうちょっとデザインとしての「見せ方」を考えるべき時期に来ていると思うんだよね。
１０．コストパフォーマンス・・・★★★☆☆
正直、内容の割には高いと感じるのだが、それは私の金銭感覚が近年の物価高に追いついていないからであり、現時点における他のクルマとの比較においては、決して高くない価格設定だ。
いや、
最近試乗した「CR-V」や「RAV4」と比べれば安いし、むしろ現在においてはコスパの良いクルマ、なのかもしれない。
特に、ボディサイズが先代より拡大したこともあって、居住性や利便性の面では向上していると思うので、移動や買い物に便利に使い倒せる大衆SUVをお求めの方にとってはコスパの良いクルマなのだろう。
ただ、、、
走らせてみると悪くはないものの、これまたどこかが突出して良いというわけでもない。(^^;
なので、
走りを楽しみたいという人にとってはインパクトが足りないだけに、コスパが悪いと感じるかもしれない。
１１．総評・・・★★☆☆☆
アカン！
いや、アカンわけではないけど、期待値が大きかっただけに残念な印象が強い。
期待値が大きかった理由としては、やはり、「先代の完成度の高さ」、その印象が根底にあったからだ。
あの完成度の高さから、新型でさらに進化するとなれば、当然期待も高まるというものだろう。(^_^)
しかし、、、
試乗してみた全体的な感想を言えば、居住性以外の部分で明確な進化を感じることができなかった。(-_-)
広くなって、使い勝手も良くなったのかもしれない。
なので、日常で便利に使い倒す移動の足としては、高く評価できるクルマなのだろう。
でも、「ドライバー」として運転することを楽しむためのクルマとしては、物足りなさを感じてしまうのが正直なところだ。
スポーツモードを使えば元気よく走ってくれるので、そういう意味では及第点はクリアしてるんだけど、やっぱ400万円オーバーとなるとね、もう少しノーマルモードでの「ゆとり」が欲しいよね。(^_^;
そして、
内装の質感が下がったのも残念なところ。
今回私が試乗したグレードは「L」。
かつてなら「L Package」に相当する上級グレードだ。
それなのに、ドアの内張り上部までもがカチコチのプラスチックになってしまったのには正直驚いた。(-_-;
値上がり幅を抑えるには内装のコストダウンが必須だったのかもしれないが、これは少々やり過ぎだと思う。(-_-)
グローブボックスの内側がプラスチックむき出しになった（先代は起毛処理されていた）ことぐらいは、まぁしゃーないかと思うのだが、せめて前席ドアだけでも内張り上部はソフトパッドにしてほしかった。
先代は前席のみならず後席ドアの内張り上部もソフトパッドだったことを考えると、この差は大きいね。(-_-)
そんなわけで、
居住性は先代より向上したものの、「広さ」をさほど求めていない私から見ると、今回の新型は、
「値段は先代より高くなったけど、
内容は先代よりショボいクルマ」
にしか見えない。(^_^;
どうしよう。
こんなショボい新型、買う気しないよ。(^^;
こんな新型を400万円以上出して買うくらいなら、先代で私が高評価をつけたグレード、
「CX-5 25T L Package」
の中古車を買ったほうが、遥かに満足度が高いのではないだろうか？
いや、間違いなくそのほうが全然いい。(^_^;
【試乗記】 マツダ CX-5 25T L Package (2018/12/26)
こうやって過去の試乗記を見返すと、最近のクルマがメチャクチャ高くなっていることを、あらためて思い知らされるね。
だって2018年には、高性能な2.5リッターガソリンターボを積んだCX-5のLパッケージが、たったの332万6400円だったのだから。(^_^;
見方を変えると、今は400万円以上出しても、2018年に約333万円だったCX-5よりもショボいCX-5しか買えない、ということ。
お金の価値が下がったんだからしょうがないと言われるかもしれないが、8年前のクルマに負けてるくせに値段だけ高いクルマなんか、買う気しないよね？ (^_^;
「値段が上がるのはしゃーないにしても、
せめて8年前の自分には勝てよ！」
と言いたくなる。(-_-)
今回の新型CX-5は、
「新型が必ずしも旧型より優れているわけではない」
ということを、
非常に分かりやすく消費者に伝えてくれている。
そのように思います。
まぁCX-5の場合、そもそも先代がバーゲンプライスだった、ということもあるけどね。(^^;
ただ、
ムダに高い割にショボいだけであり、決して移動のための道具として悪い出来ではないので、クルマとして一定の評価は与えるべきと考える。
よって、総評としては2つ★が妥当と判断した。
新型CX-5の購入をご検討の皆さん。
中古で程度の良い、手頃な価格のタマがあるようでしたら、悪いことは言いません、新型はやめて、先代の2.5リッターガソリンターボ車（「25T」系のグレード）を選んで買われることをオススメします。(^_^;
コメント
車は本当に高くなり過ぎて、そろそろ新車買えなくなってしまいますわ(T_T)
そのうち庶民は日本車は高くて買えなくなって、中国やインドやらのわけのわからないメーカー製の車に乗る時代がきてしまうのではという気すらしてきますよ…。
辛口系おやじ（管理人）です。
> 車は本当に高くなり過ぎて、
> そろそろ新車買えなくなってしまいますわ(T_T)
まぁ買えないわけじゃないんでしょうけど、
「この程度でこの値段か？」
と思うと買えないんですよね。(^o^;
> そのうち庶民は日本車は
> 高くて買えなくなって、
> 中国やインドやらのわけのわからないメーカー製の
> 車に乗る時代がきてしまうのでは
> という気すらしてきますよ…。
中国車とかはたぶんそれでも売れないと思うので、日本車や欧州車の中古の需要が伸びるんだろうと思います。(^_^;
たしかに高くはなったんだけど下取りも上がっててトータルで変わらない感じ
人気のない車種はますます厳しい時代に
CX-5というかマツダはパワトレでやらかしてるからなぁ
来年出るという新エンジンはどうなるんだろ
辛口系おやじ（管理人）です。
> たしかに高くはなったんだけど
> 下取りも上がっててトータルで変わらない感じ
一般的には下取りも考えてクルマを選ぶのかもしれませんが、私はクルマを買う時には下取りのことは考えないので、下取り含めたトータルの話はよく分かりませんわ。(^o^;
> 人気のない車種はますます厳しい時代に
そうですね。
でも逆に、中古ではこれからますます狙い目だと思います。(^^)
> CX-5というかマツダは
> パワトレでやらかしてるからなぁ
ですね。
途中でEVとか電動化のほうに力を入れてしまって、ガソリンエンジンの改良が遅れてる感じしますね。
> 来年出るという新エンジンはどうなるんだろ
そっちが本命で、今のパワートレインはどうでもいいんでしょうね。(^^;
率直に、このCX-5とZR-Vのハイブリッドではどちらを選択されますか？
辛口系おやじ（管理人）です。
> 率直に、このCX-5とZR-Vのハイブリッドでは
> どちらを選択されますか？
そりゃあ、試乗記の「総評」の★の数の通り、ZR-Vのハイブリッドでしょう。(^_^)
（参考）
【試乗記】 ホンダ ZR-V e:HEV Z
私はもう新車に夢を求めるのはやめることにしました。
400万も500万も出して今よりしょぼい車なんて要りません。
今のレヴォーグを大事に乗り継いで、安いセカンドカーとバイクで遊ぼうと思います。
CX-5がダメということならフォレスターどうですか？
好みに合わないことは重々承知しておりますが、たぶん今回酷評されたCX-5よりは確実に好評価になりそうな気がします。
辛口系おやじ（管理人）です。
> 私はもう新車に夢を求めるのは
> やめることにしました。
そういう人、これからかなり増えるんじゃないでしょうか。
私も夢を見ては裏切られているので、次からは期待値を上げないよう気をつけたいと思っています。(^^;
> 400万も500万も出して
> 今よりしょぼい車なんて要りません。
ですよね。(^o^;
しかも納期は長期化の流れがすでに慢性化してますし。
これからは新車を買う人は、一部の新しい物好きな人や「新車を買う」ことにステータスを感じている人たちだけになっていって、一般の多くの庶民は、
「クルマを買う」≒「中古車を買う」
という認識の時代になっていくのかもしれません。(^_^;
まぁそうなったらそうなったで、中古車の価格も高騰するでしょうから、結局は高い買い物になるんでしょうけど。(^^;
> 今のレヴォーグを大事に乗り継いで、
> 安いセカンドカーとバイクで遊ぼうと思います。
何とも幸せそうな暮らしぶりで、羨ましいですわ。(^o^)
> CX-5がダメということなら
> フォレスターどうですか？
> 好みに合わないことは重々承知しておりますが、
> たぶん今回酷評されたCX-5よりは
> 確実に好評価になりそうな気がします。
そうなんですよ、好みに合わんのです。(^_^;
もしフォレスターに試乗した場合、ストロングハイブリッドの出来の良さはクロストレックで確認済みなので、進化が止まっているパワートレインが弱点のCX-5より高評価になることは、まず間違いないだろうと思います。
ただ、買う気がしないものに試乗するわけにはいかないので、試乗は見送るという判断に至っております。(^_^;
俺様様、こんにちは。
CX-5の大型ディスプレイはやっぱりセンスないですよね。
今までのマツダだったら、もっとセンス良くまとめていたと思います。
マツダはBMWを目標としていると思うので、ディスプレイもBMW風に横長にしたら良かったと思います。
メーターパネルは明らかにBMWに寄せてきているので。
辛口系おやじ（管理人）です。
> CX-5の大型ディスプレイは
> やっぱりセンスないですよね。
はい。
あれぐらいの画面サイズになると、インパネとの一体感がなくて浮いた感じになるので、はっきり言ってその部分に関してはダサいデザインだと思います。
> 今までのマツダだったら、
> もっとセンス良くまとめていたと思います。
いろいろ物価高なので、どこでコストダウンして価格上昇を出来るだけ抑えるか、ということに集中力を奪われてるから、センスを発揮できる状況にないのだろうと思います。(-_-)
> マツダはBMWを目標としていると思うので、
> ディスプレイもBMW風に横長にしたら
> 良かったと思います。
最近の外車のインパネのトレンドは横長になってきてますよね。
まぁマツダはマツダなので、独自の理想と目標を掲げて我が道を進んでもらったらいいと思うのですが、どうも近年のマツダの動きは良い結果に結びついてない感じですね。(^^;
CX-5だか60だか30だかじゃなくて
ファミリアとかプレマシーとかさ
名前あったじゃん？前は
名前つけてほしいな
なんか愛着湧かないわ
一体何が売りなのか分からない
エクステリアは良いのかもしれないけど
如何せんマツダは同じ顔と頻繁に出くわすからちょっと飽きないか心配
走りはどうでもいいから見た目だけでも御三家のような高級「感」が欲しい、金は無いけど最低限見栄は張りたい、そんな人のための車かな
それにしても高いのだが…
500万も出せるんなら型落ちのメルセデスでも良いの買えると思う
辛口系おやじ（管理人）です。
> CX-5だか60だか30だかじゃなくて
> ファミリアとかプレマシーとかさ
> 名前あったじゃん？前は
> 名前つけてほしいな
> なんか愛着湧かないわ
なるほどね。(^o^)
でも今さらそれは難しいでしょうね。(^^;
数字で格とかクラスを表す、外車みたいな命名規則にしようとしてるのでしょうけど、それも実は中途半端です。
30とか60が出る際に、せめて命名規則をスッキリ分かりやすく統一化できたらまだマシだったんですけど、CX-5の車名をそのまま残してしまったのでややこしいことになってます。
そういう意味でも、今回の新型CX-5は、
「思い切ったことが
出来てるようで出来ていない近年のマツダ」
を象徴しているモデルのように思います。
> 如何せんマツダは同じ顔と
> 頻繁に出くわすから
> ちょっと飽きないか心配
それ、けっこう言われてますよね。
BMWのキドニーグリルみたいに、どのモデルを見ても、見た瞬間に「マツダ車」と分かるデザインという意味では成功してると思うんですけど、これを消費者に好意的に評価してもらうには「ブランド力」がなんですよね。(^_^;
まだそこまでのブランド力がないので、単に、
「同じ顔したクルマばっかりのメーカー」
という見られ方をしてしまうんです。
ブランド力がつけば、
「あっ！マツダや！
スゲェ！
やっぱカッチョええな！」
となるんですけどね。
さて、いつになることやら。(^^;
> 走りはどうでもいいから
> 見た目だけでも御三家のような
>高級「感」が欲しい、
> 金は無いけど最低限見栄は張りたい、
> そんな人のための車かな
いや、たぶんそれはないですね。
マツダで見栄を張ろうとする人は、私の知る限りでは今のところ1人もいませんので。(^o^;
> 500万も出せるんなら
> 型落ちのメルセデスでも良いの買えると思う
はい、そうですね。
中古で500万円も出せば上等なメルセデス買えますから、イマドキの、高いだけでしょーもない新車に500万円出すよりは、遥かに良いクルマが買えますよね。
ただ外車は故障が怖いだけで。(^^;
まぁ実際に外車に乗ってみると意外と壊れないんですけどね、でも、もし壊れたら修理代がハンパないことだけは間違いないので、そこをどう考えるかですね。(^^;
ZR-Vから新型CX-5に乗り換えました。
建付けの悪さによる静粛性の悪さ、各所ガーニッシュのチリが合ってなくて不細工、修理出したら他の所を壊してまた来週来てくださいとか宣うゴミディーラーと、なかなかに不満しか無かったです…完全にハズレ個体、ハズレ店舗でした。
内装のハードプラはまぁ…そんなところ触らないですし掃除が楽なので、所有する分にはメリットしかないかなと思いました。
旧型がラグジュアリーにし過ぎたから、少し雑に使えるようにしたと言われればまぁそうかなとは思います。本当はコストカットでしょうけど笑
CX-5はブリジストンのアレンザ001という新車装着タイヤが良くないですね。こいつが乗り心地をコツコツさせている原因です。
トーヨーのプロクセスを標準にして、価格を5万円下げてLグレード2WDの本体価格398万円！ってしたほうが良かったんじゃないの？って感じです。
辛口系おやじ（管理人）です。
> ZR-Vから新型CX-5に乗り換えました。
それはそれは、おめでとうございます。(^_^)
でも、ZR-Vからの乗り替えだと、今回の新型CX-5では物足りなく感じませんか？
> 建付けの悪さによる静粛性の悪さ、
内装の異音ですかね？
まぁそういうのはどのクルマを買っても大なり小なりあるものなので、ディーラーが適切に対処してくれればどうってことない話なんですけどね。
そのディーラーがハズレだったという話ですね。(^o^;
> 各所ガーニッシュのチリが合ってなくて不細工、
> 修理出したら他の所を壊して
> また来週来てくださいとか宣うゴミディーラーと、
> なかなかに不満しか無かったです…
> 完全にハズレ個体、ハズレ店舗でした。
それはなかなかの壮絶なハズレ体験談ですね。(^o^;
私が世話になるディーラーはどこも優秀で、何でもきっちり直してくれましたけどね。(^_^)
> 内装のハードプラはまぁ…
> そんなところ触らないですし掃除が楽なので、
> 所有する分にはメリットしかないかなと思いました。
前向きに考えられるなら問題ないですね。(^_^)
> CX-5はブリジストンのアレンザ001という
> 新車装着タイヤが良くないですね。
> こいつが乗り心地をコツコツさせている原因です。
そうなんですか！？
新車装着タイヤは「ALENZA 001 ENLITEN 」ということで、ALENZAは過去にもいろんなクルマに採用されていたので知っていたものの、同じALENZAでも「ENLITEN」というのはたぶん初めてでした。
ネットで調べたら悪くなさげなことが書かれてたし、一応ブリヂストンやし、一応はプレミアムタイヤという扱いみたいなので、あまり不安視はしてなかったのですが。。。(-_-;
まぁ言われてみると確かに、試乗記にも書いた通り、ボディの動きからしてサスペンションはややコンフォート方向にセッティングされてるっぽいのに、その割にはコツコツとした感触があってしっかり感が強いとは感じていたのですが、タイヤの特性が硬めなのかもしれませんね。
> でも、ZR-Vからの乗り替えだと、今回の
> 新型CX-5では物足りなく感じませんか？
飛び出しで言えばさすがにZR-Vが速いですが、ガバッと踏むと発電のためにエンジン回っちゃうので飛ばすことがなかったんですよね…
> 建付けの悪さによる静粛性の悪さ、
> 内装の異音ですかね？
いえ、ロードノイズと風切り音です。窓開いとるんかくらいの音がしてました( ´ー`)
たぶんどっかにドデカイ穴が空いてます笑
辛口系おやじ（管理人）です。
> 飛び出しで言えば
> さすがにZR-Vが速いですが、
> ガバッと踏むと発電のために
> エンジン回っちゃうので
> 飛ばすことがなかったんですよね…
ん？
これは、
「ガバッとアクセル踏み込むことなんてないから、
CX-5の加速力でも不満はない」
という意味ですかね？
> いえ、ロードノイズと風切り音です。
> 窓開いとるんかくらいの音がしてました( ´ー`)
それは変ですね。
私が試乗した時はそんなことなかったですが。。。
> たぶんどっかにドデカイ穴が空いてます笑
いやそれ、冗談抜きでホンマにそうかもしれませんね。(^o^;
動力性能はそんなにない
燃費もそんなに良くはない
値段もそんなに安くはない
メシ屋で言えば
そこまで美味くない上に量も無ければ安くもない
ただ、見栄えだけはある程度するというインスタ向けのメシか？
辛口系おやじ（管理人）です。
> 動力性能はそんなにない
> 燃費もそんなに良くはない
> 値段もそんなに安くはない
新型CX-5に限らずそういうクルマは以前からあるものの、最近は物価高の影響で、特に出現率が上がってるかもしれませんね。(^_^;
> メシ屋で言えば
> そこまで美味くない上に量も無ければ安くもない
私は貧乏すぎて外食はほとんどしない（できない）ので、そういう店が多いのかどうかはよく分かりません。(^o^;
> ただ、見栄えだけはある程度するという
> インスタ向けのメシか？
インスタ向けのチャラい飯を提供するポッと出のチャラい店と、マツダのイメージは合わないですし、新型CX-5にもチャラさは一切感じないので、その例えとはまた違った方向性かと思います。(^o^)
2000年代のデフレ時代にどんどん新型車がショボくなっていきましたが、このインフレ時代においては中身がショボくなるかつ値段が高くなるで、コスパの良いクルマを手に入れるのが非常に難しくなってしまいましたね。
辛口系おやじ（管理人）です。
> 2000年代のデフレ時代にどんどん
> 新型車がショボくなっていきましたが
クルマに限らず、「商品」というのは経済や時代背景の影響を大きく受けますモンね。(^_^;
> このインフレ時代においては
> 中身がショボくなるかつ値段が高くなるで、
> コスパの良いクルマを手に入れるのが
> 非常に難しくなってしまいましたね。
はい。
特にクルマの場合、他の商品に比べて中古市場が大きいですので、常に旧型との比較が可能なだけに、新型のショボさが余計に気になってしまいます。
我々の金銭感覚がこのインフレに追いつかない限り、どうしても新車がムダに高いように思えてしまうんでしょうね。(^^;
>何とも幸せそうな暮らしぶりで、羨ましいですわ。(^o^)
いや私も決してセカンドカーが持てるほど裕福なわけでもないんですけどね。
ただ最近新車カタログよりも中古車サイトで昔の車みてた方が心が動くことに気がついたんですわ。
もういい歳ですし、つまんない車に500万払うくらいなら車体価格+整備代100万か200万で昔の安いMT車でも買った方がよっぽど面白いんじゃないかと。
ちなみに先日レンタカーでスイスポのMTを借りたんですが、同じ店で今度はワゴンRのMTを借りたんですよ。
今や軽でも貴重になったMTモデルですが、これが意外と面白い。
雑に運転しても車の性能で何とかなってしまうスイスポと違って、ちゃんと考えて運転しないとまともに走れない。坂道で止まる。シフトのブーツは昔の実用車感たっぷりの蛇腹の樹脂製。
こんな無骨なMT車は今の乗用車ではもうワゴンRだけかもしれません。
(軽トラとか軽バンにはまだあるかもしれないけど)
バイクも高くなったとはいえまだ100万あれば何とかなります。
(自分は250ccまでで十分なんで)
セカンドカーとか金持ちの道楽としか思ってませんでしたが、クソ車に500万も払うくらいならむしろアリなんじゃないかとふと思った次第です。
辛口系おやじ（管理人）です。
> ただ最近新車カタログよりも
> 中古車サイトで昔の車みてた方が
> 心が動くことに気がついたんですわ。
なるほど。(^o^)
> つまんない車に500万払うくらいなら
> 車体価格+整備代100万か200万で
> 昔の安いMT車でも買った方が
> よっぽど面白いんじゃないかと。
確かに、それはそれで面白いでしょうね。(^_^)
ただその場合は、「維持費」が問題です。(^^;
> ちなみに先日レンタカーで
> スイスポのMTを借りたんですが、
> 同じ店で今度はワゴンRのMTを借りたんですよ。
レンタカー遊び、いいですねぇ。(^_^)
> 雑に運転しても車の性能で
> 何とかなってしまうスイスポと違って、
> ちゃんと考えて運転しないとまともに走れない。
> 坂道で止まる。
> シフトのブーツは
> 昔の実用車感たっぷりの蛇腹の樹脂製。
原始的なクルマは、今のクルマとは違った面白さがありますね。(^_^)
進化してクルマが何でもかんでも助けてくれるようになってくると、逆に助けてくれなかった頃のクルマが懐かしく面白いわけですね。(^^)
MT好きな人ほど、そういう原始的なクルマというか、「自分がこのクルマをまともに走らせているんだ」と実感できるクルマを好む傾向があるのでしょう。(^_^)
ただ、
非日常なら楽しめるんだけど、日常になるとダルいんですよね。(^o^;
だから日常用のクルマと非日常用のクルマを同時に所有できる人でないと、そういうMT車を所有するのは難しい。
となると、レンタカーで楽しむのが一番安上がりなんですけど、レンタカーではそういうクルマの需要が少ないから選べない場合が多く、そこがなかなか難しいところです。(^^;
> バイクも高くなったとはいえ
> まだ100万あれば何とかなります。
バイクの世界は全く知らないのですが、そんな感じなんですね。
> セカンドカーとか金持ちの道楽としか
> 思ってませんでしたが、
> クソ車に500万も払うくらいなら
> むしろアリなんじゃないかとふと思った次第です。
以前なら500万円出せば上等なクルマを買えましたが、今は気をつけないと、ガチで500万円のクソカーとか、ホンマにありそうな感じですモンね。(^o^;
まぁ実際には、500万円の割にはショボいだけで、クソカーというほどクソではない場合がほとんどなんでしょうけど、それもさらにインフレが進んだらどうなるか分かりせんね。(^^;
いやはやマツダの屋台骨がこれで大丈夫なんでしょうか。心配になりますね。
＞ディスプレイが15.6インチほどの大きさになってくると、インパネ全体として調和しないというか、そこだけ浮いてるというか、デザインセンスを感じないんだよね
激しく共感いたしました。ダッシュボードより上にディスプレイがはみ出ている昨今の感性には大きく疑問です。
性能的には相当イマイチなスバルの縦型ディスプレイの方が、見た目的にははるかにマシに感じます。
レイバックハイブリッドの試乗に期待しているんですが、予定はありそうでしょうか。
辛口系おやじ（管理人）です。
> いやはやマツダの屋台骨が
> これで大丈夫なんでしょうか。
> 心配になりますね。
はい。
ただ、他社の新型車も値段の割に大したことないクルマばかりなので、相対的に見れば、この程度の出来でも対抗できるのかもしれません。
> 激しく共感いたしました。
> ダッシュボードより上にディスプレイが
> はみ出ている昨今の感性には大きく疑問です。
ですよね。
ディスプレイの大型化がここまで進むと、その配置に新たな工夫が必要だと思います。
> レイバックハイブリッドの試乗に
> 期待しているんですが、
> 予定はありそうでしょうか。
レイバックは、少なくともフルモデルチェンジするまでは私の次期愛車候補の対象外となっており、試乗の予定はありません。
CX5も落第ですか。
まあ前型より肥大化して重くなったのに出力も落ちてるしそうなりますよね。
最近のモデルチェンジって前型の時点で基本的な「走る、曲がる、止まる」どれも高水準でADASや環境性能、ナビ周りのアップデートが中心で進歩ではあるけどクルマとしての次元そのものが一段階引き上げられた事を実感できるものは減った印象です。それどころか規制対応のためかパワトレそのものはさして進歩しておらず、それでいて価格だけは一回りも二回りも立派になって世知辛い話です。
そう言う意味では最近の日産三菱系はひと頃を考えたらまた面白いクルマを出そうとしてるかもと少し個人的には期待していますが、辛口さんはやはり変わらず永久追放扱いでしょうか。
辛口系おやじ（管理人）です。
> CX5も落第ですか。
> まあ前型より肥大化して重くなったのに
> 出力も落ちてるしそうなりますよね。
パワースペックが落ちても体感性能が落ちてなければ全然オッケーなんですが、スペックが体感性能にそのまま影響してしまっているのがダメなんですよね。
その点、外車はそういうところは上手いです。
スペックを見たらもっと非力に感じるだろうと思うようなスペックでも、意外なほどによく走る印象があります。(^o^;
> クルマとしての次元そのものが
> 一段階引き上げられた事を実感できるものは
> 減った印象です。
そうなんです。
むしろ引き上げられるどころか、
「先代よりショボくなるってどういうこと！？」
って思うのです。(^_^;
> そう言う意味では最近の日産三菱系は
> ひと頃を考えたらまた面白いクルマを
> 出そうとしてるかもと
> 少し個人的には期待していますが、
ほぅ、面白いクルマ、ですか。
それは知りませんでした。
> 辛口さんはやはり変わらず
> 永久追放扱いでしょうか。
明らかに企業体質が変わるようなら話は別ですが、まぁ無理でしょうから、事実上の永久追放だと思います。
あちゃーマツダの新型主力車種も期待外れでしたか
旧型と比べた改悪点は次のとおりでしょうか。
全幅が1850mmを超え、機械式駐車場に入庫できないおそれあり
ドアの上部がハードプラ（商用車か！）
取って付けたような大型ディスプレイ。
その割にエアコンの操作系が小さくて使いづらい（エアコンくらい物理スイッチにしてほしい）
ディーゼルターボがカタログ落ち
あと、CMキャラクターに象徴されるように万人向けを狙いすぎているのが気になりますね。
辛口系おやじ（管理人）です。
> あちゃーマツダの新型主力車種も
> 期待外れでしたか
はい。
少なくとも私にとっては、あえて新型を買う意味というか、理由が見当たりませんでした。(^_^;
なぜこんな状態で新型を発売したのかが謎です。
これなら、来年登場予定のエンジン「SKYACTIV-Z」を待ってから発売したら良かったのに、と思います。
> 全幅が1850mmを超え、
> 機械式駐車場に入庫できないおそれあり
そこは気にしてなかったです。(^^;
私の使用環境では困らないサイズなので。(^_^)
> ドアの上部がハードプラ（商用車か！）
そう、そこね。(^^;
もっと値段が安ければ別にいいんですけど、まぁまぁ高いだけに、そこまで質を落としたのは許容しがたいです。(^_^;
> 取って付けたような大型ディスプレイ。
基本、ディスプレイは大きいほうがいいとは思ってるんですが、「そうじゃない」感を感じざるを得ないデザインセンスに驚愕しました。
やっつけ仕事にしか見えないです。(^_^;
> その割にエアコンの操作系が
> 小さくて使いづらい
> （エアコンくらい物理スイッチにしてほしい）
マツダに限らず近年のクルマ全体に言えることですが、ディスプレイが大型化して、代わりに物理スイッチ排除されて何でもかんでもディスプレイ内での操作に集約されるようになってから、使い勝手が悪くなってますよね。(^_^;
> ディーゼルターボがカタログ落ち
これ、残念に思ってる人たちは多いでしょうね。
だからなおさら、「SKYACTIV-Z」を出せる状態になってから新型CX-5を出したほうが良かったのに、と思います。
> あと、CMキャラクターに象徴されるように
> 万人向けを狙いすぎているのが気になりますね。
まぁCX-5の立ち位置からして、多くの人に受け入れられないと困るだけに、そこは仕方ないのかもしれません。
個人的にはブレーキのフィーリングがガラッと変わってしまったのが残念ではありますけどね。
マツダならではのフィーリングだっただけに。(^_^;
俺様こんにちは。
これまでの社史が物語るように、マツダは窮地に追い込まれないと良い仕事をしません。
起死回生の一発は目を見張るほど素晴らしい実力を発揮する一方、調子に乗っているは仕事のアウトプットが雑になる企業という印象です、昔から。
辛口系おやじ（管理人）です。
> これまでの社史が物語るように、
> マツダは窮地に追い込まれないと
> 良い仕事をしません。
確かに、スカイアクティブと魂動デザインは、まさにそれでした。
思い返せば、フルスカイアクティブ&魂動デザインが初めて採用されたのが初代CX-5でした。
（参考）初代CX-5試乗記
【試乗記】 マツダ CX-5 20S
【試乗記】 マツダ CX-5 XD L Package
当時、クルマもデザインも大幅な進歩を遂げたマツダ車として登場したCX-5が、14年の時を経て3代目になっても、いまだにこの程度のレベルとは、ホントに残念です。(-_-)
でも、
この感じだとボチボチ窮地に追い込まれる（もう追い込まれてる？）と思うので、そういう意味では、来年登場予定のSKYACTIV-Zは期待できるかもしれませんね。(^_^)
> 起死回生の一発は目を見張るほど
> 素晴らしい実力を発揮する一方、
> 調子に乗っているは仕事のアウトプットが
> 雑になる企業という印象です、
以前の職場にそういう後輩、いました。(^o^)
普段はヤル気がなくテキトーぶちかましているのですが、いざピンチになると誰もが驚くほどの能力を発揮して乗り切るんです。(^o^;
誰もが羨むほどの潜在能力を持ちながら、基本ヤル気がないという、もったいない奴でしたがオモロい奴でした。(^o^)
そう言えば、彼は広島大学出身でしたわ。(^^;
マツダは本社が広島なので、広島大学出身の社員も多いかもしれませんし、ひょっとしたら広島大学出身のエンジニアにはそういうタイプが多いのかな？ (^o^)
試乗記待ってました。
私も試乗したのですが、エンジン音はあれ？という感じで、普段はCX5の25Tエクスクルーシブに乗っていて、エンジン音がまるで違うため、素のエンジン音はこんな感じだったかな、と思い出しながら乗ってました。
内装はかなり厳しいですね。
コスト高の経済環境は重々わかりますが、それを差し引いても従来の高品質な内装のイメージを完全に覆しかねない変貌ぶり。
何とか見せ方を工夫してあまり品質ダウンしてないように見せようとしている空気感が至る所に感じられてマツダファンの自分からしても、見ていて辛かったです。
シートを調整する部分も以前はアルミメッキだったのがLでも今回はプラスチック。本質的な部分ではないので多少はしょうがないとも思いましたが。
辛口さんが以前試乗された「CX-5 25T L Package」が好印象で数年経過した今でも忘れていないのはよくわかります。
ナビ画面も今のCX60くらいまでの大きさで十分かなと。それ以上大きくすることにコスト払うなら別の部分にコストかけてよ、って思います。
私もCX5の25Tエクスクルーシブを乗っているので、運転の楽しさや内装の完成度（全体のデザインや雰囲気を含め）を考えると、それを手放してまで買いたいとは一ミリも思いませんでした。
来年にストロングハイブリットが出るかもですが、あまり期待しすぎないほうがいいかなと慎重に考えています。
辛口系おやじ（管理人）です。
> 私も試乗したのですが、
> エンジン音はあれ？という感じで、
> 普段はCX5の25Tエクスクルーシブに乗っていて、
> エンジン音がまるで違うため、
> 素のエンジン音はこんな感じだったかな、
> と思い出しながら乗ってました。
はい、ターボの2.5とは全然サウンドが違います。
NAの2.5は昔っからあんな音です。
もうちょっと質感の感じられるサウンドに改良されていることを期待していたのですが、どうやらマツダとしては、そこは改良すべきポイントとは考えていないようですね。(^_^;
> 内装はかなり厳しいですね。
> コスト高の経済環境は重々わかりますが、
> それを差し引いても
> 従来の高品質な内装のイメージを
> 完全に覆しかねない変貌ぶり。
たぶん意識的にCX-60などのラージ商品群との差別化を図ったんじゃないですかね。
それならそれで、価格はもっと安くすべきだと感じました。
まぁライバル車はもっと高いから、相対的に見れば高くはないんでしょうけど。(^_^;
> 辛口さんが以前試乗された
> 「CX-5 25T L Package」が好印象で
> 数年経過した今でも忘れていないのはよくわかります。
はい。
結局あれが、初代から現在までのCX-5史上で、コスパも含め最高のCX-5だったと思います。
> ナビ画面も今のCX60くらいまでの大きさで十分かなと。
> それ以上大きくすることにコスト払うなら
> 別の部分にコストかけてよ、って思います。
最近のクルマのナビ画面はどんどんデカくなっていて、まるで「画面がデカいほうが偉い」とでも言いたいかのように大型化を競っているようにも見えます。
昔で言う、「排気量がデカいほうが偉い」みたいな感じですかね。(^_^;
そろそろ「デカくすりゃいい」みたいなことはやめて、使い勝手やデザイン性も含めた「見せ方」に舵を切るべきだと思います。
> 私もCX5の25Tエクスクルーシブを乗っているので、
> 運転の楽しさや内装の完成度
> （全体のデザインや雰囲気を含め）を考えると、
> それを手放してまで買いたいとは
> 一ミリも思いませんでした。
そりゃそうでしょう。(^o^)
2.5リッターターボ搭載の25T、しかもエクスクルーシブともなれば、いわば歴代CX-5の中でも最高級なCX-5と言っていいモデルですからね。
今の新型CX-5ではまったく相手になりませんから、新型に乗り替えたらまさに大幅グレードダウンです。(^_^;
> 来年にストロングハイブリットが出るかもですが、
> あまり期待しすぎないほうがいいかなと
> 慎重に考えています。
SKYACTIV-Zと組み合わされる予定のやつですね。(^_^)
ここんところのマツダは、今回の新型CX-5を見ても分かるように、かなりピンチというか技術的に足踏み状態に近いという状況なので、SKYACTIV-Zのハイブリッドがコケたら相当ヤバいことになる気がするだけに、個人的には「そろそろやってくれるんじゃないか」と期待しています。(^_^)
ただ、私の次回の乗り替えには間に合わないでしょうけどね。(^^;
多分ドルベースだと同じぐらいの価格設定な気がする。
自分の国の車が買えないってお寒い時代でもありますよね
辛口系おやじ（管理人）です。
> 多分ドルベースだと
> 同じぐらいの価格設定な気がする。
ん？
理解力が足りずすみません、意味がよく分かりません。(^^;
何と何が同じぐらいの価格設定という意味でしょうか？