ついに念願の、、、
ではないな。(^^;
ついに、
乗りたくないけど乗ってみたい、
そんな存在の新型車、
「クラウン クロスオーバー」
に試乗した。
かつて私が憧れた「クラウン」は終了。
代わりに「名前だけ」を受け継ぎ、
新型として登場した「名ばかりクラウン」が、
今回試乗したクラウン クロスオーバーだ。
●新型クラウンが告げる、クラウンの終結 (2022/12/28)
つまり、
「クラウン」としては乗りたくないけど、
クラウンの名を受け継ぐクルマとして、
興味はある。
だから、
「乗りたくないけど乗ってみたい」
などという、
不思議な気持ちが生まれているのだろう。(-_-)
だが、
私の中にある、消すことの出来ない、
新型クラウンに対するネガティブな気持ち。
これにフタをして試乗しなければ、
公平な評価など出来るはずもない。(-_-)
今回の試乗では、
そこに常に注意を払いながら試乗したので、
公平な評価が出来たと思っている。
「山道編」では、途中であわや試乗中止になりかねない事態にも遭遇したが、思ったより短時間で切り抜けることが出来た。
ただ、
その影響で、「上りのヘアピンカーブ」と言っていい、貴重な評価ポイントのカーブを1つ試すことができなかったが。(-_-;
さて、
新型クラウン。
その出来栄えは、
クラウンの名を受け継ぐクルマとして
その名に恥じない出来栄えだったのか？
興味のある方はどうぞご覧下さい。
ただし！
平常心に気を付けて試乗したせいか、ただでさえテンション低めの私の試乗動画だが、いつもに増してテンションの低い試乗動画になっていることについては、何卒ご容赦頂きたい。
心を「無」にすることに徹していたので。(^_^;
なお、
詳細な評価を記載した試乗記は、
明日アップする予定です。
動画内での私のコメントを聞きながら、
各評価項目の★の数を予想してみて下さい。(^_^)
試乗車の概要
| 年式 | 2023年式 |
| 走行距離 | 5824km |
| 車名 | クラウン |
| グレード | クロスオーバー G |
| 駆動方式 | 4WD |
| トランスミッション | CVT |
| 装着タイヤ | トーヨータイヤ PROXES Sport（225/55R19） |
| 型式 | 6AA-AZSH35-AEXMB |
| 排気量 | 2.5リッター（自然吸気） |
| 最高出力 （エンジン） |
186ps/6000rpm |
| 最大トルク （エンジン） |
22.5kgf・m/3600-5200rpm |
| 最高出力 （フロントモーター） |
119.6ps |
| 最大トルク （フロントモーター） |
20.6kgf・m |
| 最高出力 （リヤモーター） |
54.4ps |
| 最大トルク （リヤモーター） |
12.3kgf・m |
| 全長 | 4930mm |
| 全幅 | 1840mm |
| 全高 | 1540mm |
| 車両重量 | 1760kg |
| 車両本体価格 | 475万円（税込） |
| 試乗日 | 2023年9月25日 |
|
新型クラウン試乗動画
定番試乗コース編
山道編
コメント
プリウスの試乗はどうなりましたか？
辛口系おやじ（管理人）です。
> プリウスの試乗はどうなりましたか？
もうとっくに試乗しましたよ。(^_^)
（参考）
【試乗記】 トヨタ プリウス Z
ただし、レンタカーによる試乗ではなく、ディーラーでの試乗なので、試乗動画はありませんけどね。
ありました。気づかずごめんなさい。クラウン試乗記楽しみにしときます。
動画視聴させていただきました。
現在200系後期クラウンアスリート2.5に乗っています。
私も試乗しましたが、感想としては車両価格と車両内容が全く釣り合っていません。
クラウンという名前だけで金取っていますね。
新型クラウンは車に興味がなく新しいものが好きで内装とかエンジン音とかどうでもよく、車はただ走ればいいという方であればいいかもしれませんが、私の愛車もクラウンなので、どうしてもそれを基準に比べてしまいます。そうなると内装はショボい、エンジン音は軽くて安っぽい、各所コストダウンしているクラウンに約500万は出せないです。それなら中古で半額以下で購入できる状態の良い200系かマークXを購入します。
たぶん評価は1つ★のような気がします。私の試乗した時の評価は1つ★もありませんでした。
辛口系おやじ（管理人）です。
> 現在200系後期
> クラウンアスリート2.5に乗っています。
惜しい！
タッチの差で前期を逃してしまったのは残念ですが、それでも、200系ならまだいいですね。(^_^)
> 私も試乗しましたが、
> 感想としては車両価格と車両内容が
> 全く釣り合っていません。
> クラウンという名前だけで金取っていますね。
まぁ他のクルマも値上がりしてクルマ全体が高くなってるので、全く釣り合わないというほど極端に高いわけではないのかもしれませんが、内装を見ただけで直感的にそのように感じてしまうというのはありますね。(^_^;
> そうなると内装はショボい、
> エンジン音は軽くて安っぽい、
> 各所コストダウンしているクラウンに
> 約500万は出せないです。
かつての高級車クラウンに乗ってきた人たちから見ると、恐らく皆さんそのように感じられるだろうと思います。
なので、このクルマはクラウンに乗ってきた人たちのために出た新しいクラウンではなく、本来、全然違う車種として出すべきクルマに、クラウンという名前を付けただけの「名ばかりクラウン」であり、これを過去のクラウンと比較して論じること自体に意味がないのだと思います。(-_-)
> たぶん評価は1つ★のような気がします。
残念、2つ★でした。(^_^)
クラウンとして見てしまうともちろん1つ★ですが、全く別物のクルマとして評価すれば、まぁ2つ★は与えてもいいレベルではあると思います。
恐らく星２つですね。だとしたら頑張った方かな。
「クラウンとしては」
を考慮すると、星１つかもしれませんが、車自体は悪くない、むしろ結構良い感じ。
内装のショボさは想定内、走りは想定以上、
安くはないが、4WD のハイブリッドで400万円後半は今時のクルマとしてはメチャクチャ高いわけではない。
クラウン様ならではの豪華さや優雅さは程遠いけど、クルマとしては悪くない。
これで星一つにするわけにはいかないでしょう。
従来のクラウンオーナーは既にレクサス、メルセデス、BMW、アルファードに逃げたでしょう。
もう50万円高くなってもいいから、その金を内装等にかけたら完成度が高い車かも。
FF、500万円で走りも内装も良いなら悪くない。
アコードのライバルになるかも。
どっちも売れないだろうけど。
マツダ６が廃盤にならずに、ガソリン６気筒を積んでFR化。
デカくなり過ぎずに、洗練された3Lエンジンと8AT、優れた乗り心地やハンドリング。
内装は元々評価が高いから、それを500万円で出してくれたら私でも買うかも。
時代の流れに逆らうようなクルマなので無理でしょうけど。
辛口系おやじ（管理人）です。
> 恐らく星２つですね。
正解！
おめでとうございます！
何の景品も出ないですけど。(^o^;
> 「クラウンとしては」
> を考慮すると、星１つかもしれませんが、
> 車自体は悪くない、むしろ結構良い感じ。
> 内装のショボさは想定内、走りは想定以上、
> 安くはないが、4WD のハイブリッドで
> 400万円後半は今時のクルマとしては
> メチャクチャ高いわけではない。
> クラウン様ならではの豪華さや
> 優雅さは程遠いけど、
> クルマとしては悪くない。
スゴい！
ここまで言い当てられることになるとは！ (^o^;
まさにおっしゃる通りですよ。(^_^;
> FF、500万円で走りも内装も良いなら悪くない。
> アコードのライバルになるかも。
> どっちも売れないだろうけど。
最近はけっこう見かけるようになりました、クラウン クロスオーバー。
私が思ってたよりは売れてるのかもしれません。
まぁ「クラウン」の名前を利用して、スタートダッシュでそこそこ売ったんでしょうけど、今後の販売は伸びないだろうと思いますけどね。
納車が進んで、もうそのクラウンとは思えないショボさが知れ渡っていますから。(^o^;
その点、アコードはスタートダッシュを決めるパワーすらない気がします。(^o^;
> マツダ６が廃盤にならずに、
> ガソリン６気筒を積んでFR化。
これはホントに頼みの綱というか、何とか踏みとどまってさらなる進化を続けてほしいです。(^^;
> デカくなり過ぎずに、
> 洗練された3Lエンジンと8AT、
> 優れた乗り心地やハンドリング。
> 内装は元々評価が高いから、
> それを500万円で出してくれたら私でも買うかも。
今よりは確実に高級路線にシフトするだろうと思うので、価格帯がどうなるかは気になるところですね。(^^;
山道編、相当スピードが乗ってたっぽいので、ドキッとしました！
辛口系おやじ（管理人）です。
> 山道編、相当スピードが乗ってたっぽいので、
> ドキッとしました！
私もです。(^o^)
なので、本当はコメントで、
「エンジンの音は誉められたモンじゃないんですけど、・・・」
の後に、
「急な上りでも楽に加速してくれますね。」
って言おうとしてたんですが、無言になってしまいました。(^o^;
まぁこれも、リハーサルなしの一発撮りの難しさであり面白さだと思って、ご容赦下さい。(^^;
いつも有意義な試乗記ありがとうございます。
現行カムリからのダイナミックフォースエンジンは音と振動が気になりますね。
V62.5Lの130系中期マークXからカムリと同じエンジンの先代220系後期RSアドバンスfourに乗り換えましたが、エンジンは2ランク格下の印象です。
マークXに10年近く乗り次期型マークXを待ってましたが、廃盤になってしまい、国産のフルタイムAWDセダンとしてクラウンになりました。
クラウンクロスオーバーはフルタイム四駆ではなく、最低地上高がマークXと変わらない為、220系を選んで良かったと思ってます。
辛口系おやじ（管理人）です。
> 現行カムリからの
> ダイナミックフォースエンジンは
> 音と振動が気になりますね。
そうですか？
ハイブリッドじゃなく、ダイナミックフォースエンジン単体を動力とするガソリン車では、それほどネガティブな印象はないですので、ダイナミックフォースエンジン単体の問題ではないような気がしてます。
もちろん、元々が特にエモーショナルなサウンドを聴かせるエンジンではないので、良い音を望むのは難しいのですが、それよりハイブリッドのエンジンとして使われた時の制御の問題のように思います。
まぁ制御の問題と言っても、もう今の制御がほぼほぼ限界だろうと思うので、制御の問題というよりはシステムの問題というか、システムの限界なんでしょうけどね。(-_-)
> V62.5Lの130系中期マークXから
> カムリと同じエンジンの
> 先代220系後期RSアドバンスfour
> に乗り換えましたが、
> エンジンは2ランク格下の印象です。
まぁあの頃のエンジンは、ハイブリッドに邁進するトヨタのガソリン車に長く使われ、トヨタの売上を支え続けた名作エンジンですからね。
パフォーマンス的にも質感的にも優れていたからこそ、長く使うことができた、つまり、長期間に渡って競争力を維持できたのだと思います。
> マークXに10年近く乗り
> 次期型マークXを待ってましたが、
> 廃盤になってしまい、
> 国産のフルタイムAWDセダンとして
> クラウンになりました。
フルタイムAWDがマストなんですね。(^_^)
> クラウンクロスオーバーは
> フルタイム四駆ではなく、
> 最低地上高がマークXと変わらない為、
> 220系を選んで良かったと思ってます。
それは何よりです。
四駆の問題だけでなく、
デザイン的にも220系のほうがいいですしね。
皆さん、そんなに頑張ってクラウンクロスオーバーをディスらなくても…。親の仇ですか？(笑)
『ディスる』の意味を調べて見ると….
『ディスる』とは、相手を侮辱したりけなしたりするときに用いられる言葉です。英語の『disrespect』が語源であり、悪意を含むニュアンスが強い言葉でもあります。『ディスる』の意味・語源・使い方などを知り、適切に使えるようにしましょう。
＞ 親の仇ですか？（笑）
正にこれが『ディスる』に当てはまります。
ブーメランですね
辛口系おやじ（管理人）です。
> 皆さん、そんなに頑張って
> クラウンクロスオーバーを
> ディスらなくても…。
たぶんディスってるつもりはないのだと思います。(^^;
クラウンクロスオーバーですが、昔のクラウンを知らない人が見れば、特に拒否反応もなく「新しいクルマ」として受け入れられると思うんです。
ただ、
ここの読者層は年齢層が高めなので、やはり昔のクラウンをご存知の方も多いですから、そうなると、車名に「クラウン」とついている以上、どうしても比較の対象が昔のクラウンになってしまうため、ディスるつもりはなくても、普通に意見・感想を述べただけで、かなりネガティブな表現になってしまうのだと思います。(^^;
それぐらい、昔のクラウンを知る者からすれば、クラウンクロスオーバーはクラウンとは全くの別物なんです。
なので、
クルマ自体はよく出来たクルマだと思いますし、悪いクルマではないのですが、何が一番マズかったかと言えば、恐れ多くも「クラウン」の名を使ったことがマズかったのだと思います。(^o^;
んだ んだ