2021年9月3日に正式に発売された、
ホンダの新型シビック。
私の次期愛車候補の1つとして
第一関門の書類選考を突破したことは、
以前の記事でお伝えした通り。
●悲劇？新型シビックが2021年9月に発売 (2021/08/16)
10月に入り、ようやく試乗の時間を確保できそうな状況になってきたので、ディーラーと連絡を取り、試乗の予約をさせてもらった。(^_^)
というわけで、
今回は新型シビックへの試乗日のお知らせと、試乗における私の注目ポイントについてお伝えしようと思う。
目次
１．新型シビックへの試乗日
ではお知らせしよう。
新型シビックへの試乗日は、
10月18日（月）
に決定！ (^_^)
本当はもうちょっと早く試乗できるだろうと思ってたのだが、私がプライベートな時間を確保しやすい水曜日がディーラーの定休日なので、予定の組み換えなどをしていたら結局は中旬までズレ込んでしまった。(^o^;
まぁ次の乗り替えまではまだまだ時間があるし、急がないから構わんのだけどね。(^^;
２．試乗するグレード
新型シビックのグレード構成は下記の通り。
・LX（CVT, 6MT）319万円（税込）
・EX（CVT, 6MT）353万9800円（税込）
グレードとしては2種類で、
それぞれのグレードにCVTと6MTの設定がある。
この2種類のグレードのうち、
私が試乗するグレードは「EX」だ。
上位グレードということで装備も充実、
と言うか、
「LX」は露骨にいろんな装備が省かれた廉価グレードなので、私的には新型シビックは実質的に1グレード構成であり、「EX」しか選びようがない。
なので、
EXは上位グレードと言うよりは、標準グレードと言ったほうが適切やね。(^_^;
３．試乗での注目点
今回の新型シビックへの試乗において、私が特に注意してチェックしようと思っている部分は以下の通り。
（１）内装質感の改善は？
先代シビックの弱点を挙げろと言われたら、真っ先に頭に浮かぶのが内装質感の低さ。(^_^;
【試乗記】 ホンダ シビック ハッチバック (2017/12/19)
その内装の質感が、
新型でどこまで良くなっているのか？
そこはまず気になるところだ。
しかし！
先代より良くなっていればそれでいい
というわけではない。
なにしろ先代の内装質感は結構なショボさだっただけに、仮に「先代よりも質感は良い」としても、車両価格が大幅にアップした新型の価格帯においては、それでも物足りないと感じることもあり得る。
だって、
「EX」の車両価格、約354万円だぜ。(^^;
昔ならクラウンの売れ筋グレードの価格帯だよ。(^o^;
とまで言ったら、
さすがに持ち出す話が古すぎて極端ではあるが、それはともかく、やっぱそれなりの質感が求められる価格帯には違いないと思うのだ。
さて、
新型シビックの内装の質感は、私を満足、、、というところまでは求めないにしても、私の許容できる範囲内に収まってくれるのか。
画像だけ見てると、すでに怪しい感じはしてるのだが、やっぱリアルな質感って実物を見ないと分からないからね。(^^;
（２）エンジン＆CVTの進化は？
新型シビックのエンジンは、先代と同様に1.5リッターガソリンターボだが、さらなる進化を遂げている。
らしい。(^o^)
公式ニュースリリースの文中には、
「1.5L直噴VTEC TURBOエンジンをさらに進化させ、アクセルを踏み込んだ瞬間から力強く加速する応答性と、高回転域までよどみなくパワーが増大するリニアな出力特性としました。」
さらに、
「トランスミッションには、CVTに加え6速MTを設定。CVTは進化したエンジンを生かした制御により、加速フィールとエンジンサウンドが一体となった心地よさを追求しました。」
などと、
非常に魅力的な文言が書かれているのだ。(^^)
先代シビックの弱点として、私は「加速レスポンスの悪さ」を感じていた。
【試乗記】 ホンダ シビック ハッチバック (2017/12/19)
これが新型でどこまで改善されているのかが気になるところ。
こういうのは、エンジンだけが進化しても、その特性をトランスミッションが生かせないと、結果として体感性能につながらない。
ホンダがアピールしているエンジンの進化とCVTの制御、これがしっかりと「体感性能」につながるレベルで仕上げられているのかどうか。
しっかりチェックしてこようと思う。(^_^)
（３）居住性の改善は？
居住性もまた、先代シビックの弱点の1つ。
特に後席頭上の狭さや、Cピラー内側と頭部のクリアランスの無さは、長時間乗車でなくとも厳しいだろうという印象だった。
ステアリングのテレスコ調整の可動領域の狭さも、ドライビングポジションを合わせる際に気になった部分。
【試乗記】 ホンダ シビック ハッチバック (2017/12/19)
近年のクルマは、全体的に車体サイズの割には居住性の良いクルマが多くなっているので、新型シビックもそれらのライバルに負けない居住性を実現してほしいのだが、さて、どうだろうか。(^_^)
（４）何かご要望があれば
というわけで、以上の通り、特に先代の弱点だった部分に注意して、チェックしてこようと思っている。
もし、
新型シビックに興味のある人や、
購入を検討している人で、
「ここに注目してチェックしてもらいたい！」
という要望などがあれば、10月17日（日）までにコメント欄か問い合わせフォームで、ご要望をお寄せ下さい。
ついでにチェックして、
結果を試乗記に書こうと思います。(^_^)
ただし、
あくまでも私の感じたことをありのままに正直に書きますので、期待されている通りの結果にならない場合もあることを、あらかじめご了承頂きますようお願いします。(^^;
４．来年にはハイブリッドが登場
なお、新型シビックは今のところガソリン車のみだが、来年にはハイブリッドが登場する予定だ。
私としてはガソリン車もハイブリッド車も、分け隔てなく評価して検討するつもりだが、ガソリン車でさえ約354万円だからね、ハイブリッドはいくらで出してくるのか？
価格によっちゃあ書類選考で落選になる可能性も無くはないが、せめて書類選考ぐらいは突破するレベルで出てきてもらいたいね。(^^;
５．最後に
アホみたいに高額になった、
ホンダの伝統的大衆車シビック。
書類選考こそ突破したものの、この価格帯となると、先代よりも相当レベルアップしてない限り、厳しい評価になってしまうことは避けられない。(-_-)
それだけに、
試乗前の現時点においては、
「恐らく次期愛車候補としてファイナリスト入りするクルマにはならないんじゃないかなぁ。。。」
という気がしているのだが、クルマは乗ってみないと分からない、スペックに表れない魅力がいろいろある。
事前の予想をくつがえし、新型シビックは私の次期愛車候補の1つとして残ることができるのか？
新型シビックに興味のある方は、
どうぞ試乗記を楽しみにお待ち下さい。(^_^)
コメント
いつも楽しみに拝見しています。
私は母のために軽自動車に乗り換えて間もないのですが、早くも次が欲しくなっております。
俺様は新車購入されたばかりですけど、いつから次期愛車を狙って試乗されるのかと思っていましたが、早速の試乗でワクワクしています。このシビックも気になっていましたし、プジョーシリーズ、Aクラス、など私のツボで同じく候補としておりました。とても参考にさせてもらっています。
しかし、ボルボのセダン、、、かっこいいですね。そのブログだけ読んでいませんでした（笑）。母のためのクルマを買いましたが、やはり自分もカーライフを楽しみたいものです(^_^;)
辛口系おやじ（管理人）です。
> 私は母のために軽自動車に乗り換えて間もないのですが、
> 早くも次が欲しくなっております。
そうでしょうそうでしょう、
そりゃあ乗りたくて軽に乗り替えたわけじゃないなら、
早くも次が欲しくなるのは仕方ないですね。(^^;
> 俺様は新車購入されたばかりですけど、
> いつから次期愛車を狙って試乗されるのかと思っていましたが、
> 早速の試乗でワクワクしています。
私の次期愛車候補探しは、
クルマを乗り替えた直後からスタートします。
昔はディーラーの営業マンに、
「えっ！？
こないだ乗り替えられたばかりですよね！？」
などと驚かれたものですが。(^o^;
> このシビックも気になっていましたし、
> プジョーシリーズ、Aクラス、など
> 私のツボで同じく候補としておりました。
私とツボが同じ人は私の周りにはいないので、私のチョイスを理解してくれる方がいるのは素直にうれしいですね。(^_^)
> しかし、ボルボのセダン、、、
> かっこいいですね。
ありがとうございます。(^_^)
納車以来、あちこちで、
「なんでボルボでセダンやねん。(^o^)」
と言われ続けているので、
S60のカッコ良さを分かって頂けてうれしく思います。
> 母のためのクルマを買いましたが、
> やはり自分もカーライフを楽しみたいものです
そのへんは難しいところですね。
年寄りが乗り降りしやすい、乗りやすいクルマって、私から見るとろくなクルマがないですからね。
オカンも乗りやすくて自分も乗ってて楽しいクルマ、それが理想ではありますが、私的には「そんなクルマは無い」と判断したので、オカンには犠牲になってもらいました。(^o^;
先代シビック乗りで、先日新型に試乗してきましたが、内装はかなり良くなっています。
もう高級車といっても差し支えないレベルですし、これ以上の質感をホンダ車に求めるのは酷でしょう(笑)
走りも先代よりも上質になってますし、静粛性、遮音性も上がっています。
あと先代よりもアクセル踏み込みにたいしてのレスポンスは良くなってました。
残念なのはエクステリアのコストカットで、グリル、Bピラー、等の外装の黒い部分がすべて無塗装素地なところですね。
私はこれで乗り換えを見送りました(笑)
辛口系おやじ（管理人）です。
> 先代シビック乗りで、
> 先日新型に試乗してきましたが、
> 内装はかなり良くなっています。
ほほぅ、先代乗りさんがおっしゃるのなら、かなり良くなってるのは間違いなさそうですね。
でも、あまり過度に期待しすぎないようにして、試乗に臨みたいと思います。(^^;
> もう高級車といっても差し支えないレベルですし、
えっ！？
あの、ザ・大衆車のシビックの内装が、とうとう高級車の域に！？
恐ろしい時代になりましたなぁ。(^o^;
> 走りも先代よりも上質になってますし、
> 静粛性、遮音性も上がっています。
そりゃあますます高級車っぽいですな。(^o^)
> あと先代よりもアクセル踏み込みにたいしての
> レスポンスは良くなってました。
それはうれしいですね。
私が乗ってみてどう感じるかはまだ分かりませんが、先代乗りさんが良くなってると感じるのですから、程度はともかく、良くなってるのは確かだろうと思うので、そこは期待したいと思います。(^_^)
ハンドリングは良かったのに、先代はそこ（レスポンス）が残念なところでしたから。
> 残念なのはエクステリアのコストカットで、
車両価格が大幅に上がっているにもかかわらず、エクステリアの質感に関わるコストカットは残念ですね。
デザイン的にも、先代のほうがアグレッシブでインパクトがあり、「シビック」のデザインとしては良かったと思います。
まぁそこも、私が実物を見てどう感じるか、ですね。
試乗の日が楽しみです。(^_^)
この前試乗しました。僕は好きだったので来年あたり乗り換えます。
お気に召しますように。
辛口系おやじ（管理人）です。
> この前試乗しました。
> 僕は好きだったので来年あたり乗り換えます。
気に入られたのですね、それは良かった。(^_^)
しかし「買い替えると決めている」となると、私の試乗記は、場合によっては読まないほうがいいかもしれませんね。
良いことが書いてあるとは限らないので。(^^;
試乗しました
今ゴルフ7乗ってますが気になったのは
外装の未塗装部分と燃費の悪さ
そして全長の長さですね
チェックしてもらいたいのは
BOSEのスピーカーシステムですね
オーラのBOSEは結構レビューされてるのに
シビックのほうは殆ど触れられてない気がします
辛口系おやじ（管理人）です。
> 今ゴルフ7乗ってますが
それはそれは、良いクルマにお乗りですね。(^_^)
> 気になったのは
> 外装の未塗装部分と燃費の悪さ
> そして全長の長さですね
未塗装部分が気になる人、多そうですね。
でも、私は前愛車がインプレッサG4で、Bピラーも未塗装だったし、あんまりそこは気にしないと自分では思ってるのですが、こればっかりは他の部分との兼ね合いというか、全体としてどう映るかによって気になったりならなかったりすると思うので、私も試乗当日はじっくりエクステリアの見栄えをチェックしたいと思います。(^_^)
燃費に関しては私は気にしません。
と言っても、まぁそれも程度問題ですが、とりあえずリッターあたり6km以上走ってくれれば全然OKです。(^_^)
> チェックしてもらいたいのは
> BOSEのスピーカーシステムですね
もちろんそこはチェックするつもりです。
EXの標準装備ですからね。(^_^)
> オーラのBOSEは結構レビューされてるのに
オーラはシートのヘッドレストにスピーカーが内蔵されている点が注目されているので、それゆえによく取り上げられるんでしょうね。
いつも楽しく拝見させていただいております^ ^
私は昨今の国産Cセグメント・ハッチ/セダンがとても気になっています。
インプレッサ，Mazda3，カローラなど各々個性が光る面白いクルマたちですよね！
そして、私はシビックだけはまだ試乗したことがありません。
ですので、シビックがどれぐらいのポテンシャルを持っているのか、インプレッサやMazda3と比較された評価を知りたいです。
辛口系おやじ（管理人）です。
> 私は昨今の国産Cセグメント・ハッチ/セダンがとても気になっています。
じゃあまさに、新型シビックも興味の対象ということですね。(^_^)
> インプレッサ，Mazda3，カローラなど
> 各々個性が光る面白いクルマたちですよね！
カローラは乗ってないので分かりませんが、少なくともインプレッサとMAZDA3はそれぞれ全く異なる味わいを持ってますね。(^_^)
> シビックがどれぐらいのポテンシャルを持っているのか、
> インプレッサやMazda3と比較された評価を知りたいです。
なるほど、そこはぜひ評価の際に比較したいと思います。(^_^)
良し悪しは別として、一個前のとどっちが新型かわからないようなデザインに見えます。しかし4年で型落ちはちょっと早いですね、国産車は、モデル末期でもあまり大きな値引きをするイメージないのですが、残価設定する時の悪影響はないんでしょうか。モデルチェンジ直後に買ってモデルチェンジ前に手放す場合は３年50%なのに、モデル末期に買ってモデルチェンジ後に手放すと３年40%になるとか。乗り潰すなら関係ないんですけどね。
ちょっと脱線しますけど、今のレクサスって古い設計の車が多くてトヨタと逆転してる感がある(ct,nx,rx,isとか)のに値引きなしって、車に詳しくなくて、レクサスだから良いものだと信じてる人を騙してるみたいでひどいと思います。なら買うなという話ですが、中小経営者とか自営の人で外車使えない人もまだいますからね。国産に実質競合がないと選択肢が他にないんですよね。
辛口系おやじ（管理人）です。
> 良し悪しは別として、一個前のと
> どっちが新型かわからないようなデザインに見えます。
ちょっと「攻め」が足りない感じですからね。
「デザインで選ぶクルマ」という域には及ばないですが、まぁ私としては、候補の対象外にするほど悪くはないと思ってます。(^_^)
> しかし4年で型落ちはちょっと早いですね
はい、先代を買った人は、
「えっ！？もう新型出るの！？」
ってなったと思います。(^^;
> 国産車は、モデル末期でも
> あまり大きな値引きをするイメージないのですが、
> 残価設定する時の悪影響はないんでしょうか
言われてみれば確かに、モデル末期だと3年後や5年後の残価は不利になると思うので、残価設定ローンの残価率の設定ってどうなるんでしょうね？
私はモデル末期に買ったことがないので、そのへんよく知りません。(^^;
それとも、
モデル末期だろうと新型登場時と同じ残価率を設定することで、3年後、5年後の下取り額が相場より高くなるため、同じディーラーで下取りしてもらって買い替えるしかない状況に追い込みやすい、という作戦ですかね？ (^o^)
> 今のレクサスって古い設計の車が多くて
> トヨタと逆転してる感がある(ct,nx,rx,isとか)のに
> 値引きなしって、車に詳しくなくて、
> レクサスだから良いものだと信じてる人を
> 騙してるみたいでひどいと思います。
NXはもうすぐ新型が発売になりますし、RXは来年あたりに新型が出そうですが、ホント、CTとかISはヒドいと思います。
CTは一時は廃止の噂も出てましたが、まだ1年以上先の話ながら、新型を出すつもりではあるらしいというのが現在の有力説です。
それはまぁどうでもいいのですが、まだ「レクサス」として売り続けていることがヒドいって話ですよね。(^^;
乗ってないのであんまり言えませんが、CTなんて、内装は多少上等に仕上げてるんでしょうけど、もはや「走りの質感」は現行型プリウス以下じゃないんですか？
プラットフォームの根本的なレベルが違いますからね。(^_^;
ISはISで、そろそろ新型が出るかと思えば、プラットフォームは刷新せずの、ビッグマイナーチェンジでしたからね。
従来プラットフォームに改良を加えてレベルアップを図った理由をゴチャゴチャと説明してましたが、どう考えても手抜きでしかなく、所詮は子供だましです。
なので、おっしゃる通り、
「レクサス＝高級車、
レクサスは、トヨタなど他の一般的なメーカーのクルマよりも、良いクルマなのだ。」
と信じて疑わないピュアでアホな人たちを騙していると言っても、過言ではないと思います。(-_-)
> 中小経営者とか自営の人で
> 外車使えない人もまだいますからね。
> 国産に実質競合がないと
> 選択肢が他にないんですよね。
古い人間は、いまだに「外車＝高級車」という思い込みが強いですからね。(^_^;
レクサスも高級車としてだいぶ浸透してきましたが、古い人間から見ればまだまだ「ぽっと出」の高級車ぐらいにしか思ってない人も多いです。
それに、クルマに興味のない人でも、古い人間は「外車は（値段が）高いクルマ」という共通イメージみたいなのを持ってますが、レクサスのことはいまだに知らないという人もいたりしますしね。(^^;
古いプラットフォームとは言え使い切る事は無いですし、そのおかげでIS500が600万位で出るなら、かなり魅力的ではあります