【試乗記】 プジョー 308 Allure

 

　昨年（2022年）4月に受注が開始された

新型プジョー308に試乗してきた。

 

 

　他のディーラーが保有していた試乗車を、スケジュール調整して、私がお世話になっているディーラーまで持ってきてもらっての試乗。

なので、

いつもと同じ試乗コースでの試乗となった。(^_^)

実に、書類選考突破から、

1年以上が経過しての試乗である。(^o^;

 

　最近は外車が不発続きで、今のところ私の次期愛車候補としてファイナリスト入りが確定しているクルマは、

・ホンダ シビック e:HEV
・スバル WRX S4 GT-H EX

の2台のみという寂しい状況。

 

　それだけに、今回の新型308には外車勢の候補車として頑張ってもらいたいところ。

 

　しかし！

 

同じエンジン、同じプラットフォームを使っている「DS 4」が期待外れな出来栄えだったこともあり、新型308も残念な結果に終わるんじゃないかという不安もある。(-_-)

 

　さて、

新型308のグレードラインナップで、

唯一の純ガソリン車のグレード、

「Allure（アリュール）」の出来栄えは

いかなるものだったのか？

やはり「DS 4」と大差なかったのか？

 

以下に率直なインプレッションを述べさせて頂く。

 

試乗車の概要

年式	2023年式
走行距離	280km
車名	308
グレード	Allure
駆動方式	FF
トランスミッション	8速AT
装着タイヤ	ミシュラン PRIMACY 4（225/45R17）
型式	5BA-P51HN05
排気量	1.2リッター（ターボ）
最高出力	130ps/5500rpm
最大トルク	23.5kgf・m(230Nm)/1750rpm
全長	4420mm
全幅	1850mm
全高	1475mm
車両重量	1350kg
車両本体価格	339万8000円（税込）
試乗日	2023年5月22日

プジョー308のすべて （モーターファン別冊　ニューモデル速報インポート　Vol．84）

 

試乗インプレッション

１．走りの性能・・・★★★★☆

　「いいじゃない、コレ！」

これが走り始めての私の第一声。

つまり、

予想していたよりも良かった

ということ。(^_^)

 

　もちろん、エンジンスペックはたかがしれてるので、過激な性能があるわけじゃないから、パワーに物足りなさを感じる人もいるだろうとは思う。

だが私的には、このクルマのキャラクターを走りで表現するうえで、各特性とも不足のない性能だと感じるし、むしろとてもバランスがいいと思う。

 

　しかもステアフィールでは5つ★を獲得しており、まさに普通に走らせているだけでも楽しめるところもポイント高いね。(^_^)

 

（１）発進挙動・・・★★★★☆

　まずは発進。

ブレーキをほどいてクリープで動き出す際の感触には、何か特筆するほどの感触があるわけではないが、滑らかで自然な動き出し。

タイヤが転がる感触には、重厚感はないものの、かと言って軽々しい感じでもなく、しっとりした上質な感触だ。

 

　アクセルの踏み始めの領域での反応も自然で、出足での飛び出し感など、過敏な反応は一切ない。

 

　なので、

期待以上の感触も無ければ、ネガを感じさせるような感触もなく、まさにこのクルマの車格やキャラクターにピッタリというか、完成度の高い発進挙動だと思う。(^_^)

 

（２）加速フィール・・・★★★☆☆

　発進後、中速域までの加速は、これまたごく自然なフィーリング。

アクセルの踏み込み具合に対し、リニアにスムーズに加速していく。

 

　中速域からの加速でも、レスポンスも悪くないし加速のリニア感も自然だし、何ら気になるところはない。

 

　まぁ言ってみれば、

良い意味での驚きもないけど、

悪い意味での驚きもない。

まさに、

「洗練されたフツー」って感じ。(^o^)

 

　ただ、

少し残念な部分としては、発進直後の加速し始めのところで、ややエンジンの振動が目立つかな、と 。(-_-)

そこが、このクルマに乗っていて唯一「3気筒っぽさ」を感じるところだ。

なので、

3つ★としては上位だけど、4つ★にするにはあと一歩及ばないかな、と。

 

　でもまぁ、ショボいクルマだと4気筒でももっと振動の目立つクルマもあるから、3気筒でこれなら、よく出来てるほうだと思うけどね。(^o^)

 

　いや、

実は正直なところ、試乗する前はもっとヒドいんじゃないかと不安に思っていた。(^^;

というのも、

すでに試乗済みのDS4の加速フィールの印象が悪かったから。

 

　先にも述べた通り、

308のガソリンエンジンは、DS4と同じエンジン。

それだけに、308でも振動がヒドいんじゃないかと不安だったのだ。(^o^;

同じエンジン使っても、料理の仕方ひとつでエライ変わるモンやね。(^^;

 

（３）パワーフィール・・・★★★☆☆

　いつもの急坂でアクセルを踏み込んでみた。

スペックがしれてるので、当然ながらパンチのある加速は出来ない。

アクセルを踏み込んだ瞬間の第一印象としては、もう少し低回転域で力が出ればなぁ、というのが正直な感想だが、通常の走行で求められるようなレベルの加速であれば、急坂でも3千回転ぐらい回してやれば十分に加速できる。

4千回転ぐらい回せば、それなりに強い加速をしてくれるね。

 

　最近試乗した他のクルマとの比較で言えば、ZR-Vのガソリン車よりは少し劣る感じかな。

なので、

3つ★ではあるけど、2つ★に近い側の3つ★、

といったところだ。

 

　それでも、同じエンジンを積んでいるはずのDS4と比べれば、こちらのほうが力強いと感じたのが何とも不思議だ。(^o^;

 

　ちなみに、

スポーツモードも試してみたのだが、レスポンスが多少鋭くなって、シフトスケジュールが引っ張り気味になる程度で、パワーフィールという点ではあまり印象は変わらなかった。

このへんがDS4と違うところやね。

DS4はノーマルモードで手加減し過ぎなのか、スポーツモードにするとかなり印象が変わったけど、308はノーマルモードでもあまり手加減していない感じだ。

 

（４）ハンドリング・・・★★★★☆

　特にクイックでもなければダルくもない、まさにフツーな感じ。

それでいて、ビミョーなハンドル操作にもちゃんと反応してくれるし、違和感を感じるような反応の遅れもない。

 

　ハンドルを切った際の動きは軽快で、鼻先が軽ぅ～く向きを変え、サラリと曲がる感じが気持ちいいね。(^_^)

 

　そして、

S字カーブに速めの速度で突っ込んでみると、多少ロールは感じるものの、しなやかな乗り心地からイメージするほどのロールはせず、意図したタイミングでサラッと曲がる。

ロール状態からの復帰も早く、S字の切り返しでもグラッとくるような動きは一切ない。

とにかく意外なほどサラッと曲がるし、 アンダーステアもほとんど出ず、狙った通りにS字カーブを曲がり切ることができた。

これならワインディングでもけっこう楽しめると思う。

 

　ただ、、、

タイヤが路面をビタッと捕らえて、踏ん張って曲がってる、という感触がないんだよな。(^^;

スポーティーな走りを求めるならば、そういった感触があったほうが限界点も把握しやすいのだが、それが無くてサラッと曲がるので、あとどれぐらい攻めたらグリップの限界なのかが分かりにくいのだ。(^o^;

 

　なので、

余裕でサラッと曲がってるけど、だからと言って限界点がまだまだ先にあるのかどうかは定かではない。(^_^;

 

　というわけで、

スポーティーを楽しむためのハンドリングと言うよりは、日常の走行で、意のままに軽快に走る心地よさを楽しむためのハンドリング、って感じかな。

でも、

スポーティーな走行にも、

意外と対応できますよ、と。(^_^)

 

（５）ステアフィール・・・★★★★★

　これは個性的やね。(^_^)

実は今回の試乗で、

最も印象に残ったのがステアフィール。

操舵感が重いわけじゃないんだけど、実に「いい感じ」の手応えがあるね！ (^_^)

 

　近年、プジョー車のステアフィールは、あまり良い評価がつかない傾向があった。

 

　だがここへきて、小径ステアリングの形状やレイアウトとのマッチングも含めた、電動パワステの味付けがかなり洗練されてきたんじゃないかな。(^_^)

 

　路面からのインフォメーションはやや薄めなので、スポーティーな感触ではないのだが、必要な程度にはちゃんと伝わってくるので、このクルマのキャラクターを考えれば適度と言っていい範疇だろう。

 

　と、このように書くと、

走りを楽しむうえでは物足りないのでは？

と思われるかもしれないが、

それが全然そんなことはない。

試乗中、不自然さや違和感を感じることは全くなくて、ハンドル操作をした時の手応えと、そのハンドル操作に対するクルマの挙動がとても良いバランスでリンクしている。

だから「操ってる感」がしっかりあって、

それがとても心地よいのだ。(^o^)

 

　まさに、

フツーに走らせてるだけで楽しめるステアフィール

の、1つの解がコレだと思う。(^_^)

 

（６）ブレーキフィール・・・★★★★☆

　欲を言えばもう少しカッチリした踏み応えのほうが好みではあるが、初期制動の立ち上がりも自然だし、止まり際のコントロールもしやすくて、カックンブレーキにならないので、特に不満のないブレーキフィール。

 

　ブレーキペダルの踏み込み具合に対する制動力の強さも、イメージと解離するところはなく、老若男女を問わず扱いやすい、よく効くブレーキだ。(^_^)

 

２．乗り心地・・・★★★★☆

　実は今回の評価で最も悩んだのが、

この、乗り心地の総合評価だ。

 

　3つ★とするか、4つ★とするか。

 

なぜなら、

「コンフォート性」の評価を4つ★にするかどうかで、かなり迷ったから。(^^;

 

　もしコンフォート性で4つ★をつけるならば、乗り心地の総合評価も4つ★でOK、何も悩む必要はない。

だが今回、スポーツ性とコンフォート性、どちらも3つ★評価としたにもかかわらず、総合評価は4つ★とした。

 

　それはなぜかと言うと、

・個性的であること

・個人的に好きな感触だということ

この2点を重視したからだ。

 

　スポーツ性とコンフォート性を純粋に評価すれば、そのいずれにおいても、近年の新型車と比較して相対的にレベルが高いわけではない。

だが、レベルが低いわけでもない。

 

　そして何より、

スポーツ性とコンフォート性を両立したうえで、

その乗り味に「個性」がつくりこまれている。

そしてその「個性」を、私は気に入っている。

そんなレベルの乗り心地を、

3つ★にするのはどうしても納得がいかない。

 

　なので、

異例ではあるのだが、スポーツ性とコンフォート性がどちらも3つ★であるにもかかわらず、総合評価は4つ★とさせて頂いた。

 

（１）スポーツ性・・・★★★☆☆

　まず第一印象として、スポーティーではない。

が、

乗り心地がいい割にはロールはよく抑えられているし、ハンドリングがいいので、意外とスポーティーに走らせても対応できる感じ。

 

　ただし、

荒れた路面を通過する際の、足回りの追従は若干遅め。

なので、

タイヤの接地感は少々薄めになってしまうので、荒れた路面を通過する際は速度は抑え気味に。(^^;

 

　このように書くと、「スポーツ性の評価は2つ★でもいいのではないか？」と思われるかもしれないが、コーナリング時のロールの抑え具合とか復帰とか、ホント、不思議と安心感があるし、鼻先の動きとかも含めて、スポーティーに走らせてもそこそこ楽しめる乗り心地なのだ。(^^;

 

　というわけで、

ここは3つ★評価とさせて頂く。

 

（２）コンフォート性・・・★★★☆☆

　第一印象としては、乗り心地は良い。

だが、ここは3つ★評価とさせて頂いた。

と言うのも、

荒れた路面を通過した際の、ボディの上下動や左右の揺れが、やや大きめかなと思ったから。

 

　路面の凹凸による衝撃は実にまろやかに受け止めてるんだけど、まろやかにボディも動くんだよね。(^o^;

でも、

じゃあ「フワフワ」してるのかと言うと、

それがそうではないんだよな。(^o^)

 

　ほら、

最近のクルマって、車体の上下動や揺れを抑えつつ、足回りがよく動いて衝撃をうまく吸収するような、非常にレベルの高い乗り心地のクルマが増えたと感じてるんだけど、この新型308はそういう感じとはちょっと違うんだよ。

路面の状況に応じてそれなりにボディは動く、動くんだけど、とても穏やかで心地よいのだ。

その動きは、いわゆる昔の高級車のようなフワフワした動きではなくて、路面をナメるような穏やかな動きで、決してヒョコヒョコと軽々しいチャチな動きはしない。

 

　ひょっとしてこれが、古き良き、

「ザ、猫足」、「ザ、フランス車」

の乗り心地、に近い乗り心地なのかもね。(^o^)

 

　というわけで、

この感触、今となってはなかなか個性的で良いと思ったので4つ★にしようかと思ったのだが、好みはともかく、純粋に「コンフォート」な乗り心地としてレベルの高い乗り心地とはどうあるべきかを考えた時、あのボディの動きはやはりもう少し抑えるべきなんだろうなと思うので、ここは厳しいが3つ★とさせて頂いた。

 

３．静粛性・・・★★★★☆

　基本的に静かなクルマ。

エンジン音の侵入も気にならないレベルに抑えられており、そこそこブン回しても「騒音」という感じの耳障りな音は入ってこない。

むしろ、

スポーティーに走らせた時に、ウルサすぎず静かすぎず、ちょうどいい感じのエンジン音の聞こえ具合、という感じ。(^_^)

 

　普通に走らせている限りでは、エンジンもそんなに回すこともないので静かだし、ロードノイズも静かなほうだと思う。

荒れた路面を通過した際に足回りで発生する音の侵入もよく抑えられている。

 

　走りに重厚感がないせいか、いわゆる高級車的な静かさとは少し違うのだが、まぁ純粋に静かと言っていい静粛性だと思う。(^_^)

 

４．エンジン音の音質・・・★★★☆☆

　まぁ特別良い音というわけでもないけど、悪くもないね。

しかしなぜだろう。

同じエンジンを積んでいる「2008」に試乗した際には、もうちょっとスポーティーなサウンドだったと思うのだが、今回はそこそこブン回しても（4千回転ぐらい）、特にスポーティーという印象のサウンドとは感じなかった。

 

　まぁでも、

相変わらずトゲのない上質なサウンドだと思う。

がさつな感じがなくて、3気筒だからといって軽いチャチなサウンドでもない。

 

　今回試乗したグレードの「アリュール」は、スポーティーよりもコンフォートを楽しむキャラクターだと思うので、それを考えれば、このエンジンサウンドはキャラクターに対する不自然さがないので、まぁこれはこれでいいんじゃないかな。

 

　あっ、ちなみに、

ドライブモードをスポーツモードにした時のエンジン音は、特に作られたようなわざとらしいエンジン音ではなかった。

「208」では笑っちゃうようなわざとらしいエンジン音が聞こえただけに、308はどうかと心配だったのだが、営業マンさんいわく、308ではそういったことはしていないそうで。(^_^)

 

５．居住性・・・★★★☆☆

　総じて特に悪いところもなければ、特に良いところもない、まさに及第点といったところ。

そもそも308のクラスって、

そういうモンなのかもね。

つまり、いろんな面で、

「不足もないけど、余裕もない」

というか、スタンダードというか、

そういうポジションなんじゃないかな。(^_^;

 

（１）運転席・・・★★★☆☆

　とりあえず及第点はクリア。

パワーシートがついてないのが痛いところだが、シートもステアリングも、私が求めるドライビングポジションに合わせることができたので、まぁヨシとしよう。

 

　空間およびシートのサイズ感は、208で感じたような窮屈な感じもなくて、まぁこのクラスなりの普通、ってところかな。

シートの座り心地もいい感じで、ホールド感も「208」ほどスポーティーな感じではなく、このクルマのキャラクターに合っていると思う。

 

　なので、

特に感動するようなこともなければ、

「えっ！」と思うようなガッカリするところもない。

 

　一つだけ進化を感じる部分としては、

メーターパネルの視認性が良くなったなぁ、と。

 

　プジョーと言えば、小径ステアリングの上からメーターパネルを見るというレイアウトが特徴的だが、508だとメーターの視認性に問題はなかったのものの、208では視認性に問題があった。

 

　なので、

その間となる308ではどうなのかが気になるところだったのだが、これが全く問題なかった。

ステアリング形状、レイアウト、メーターパネル内の表示のさせ方、これらがより洗練されてきた結果だと思う。(^_^)

 

　というわけで、

パワーシートだったら4つ★にしてもいいレベルなのだが、マニュアル調整だし、それ以外にプラス評価となるような目立った良い部分も特にないので、ここは3つ★とさせて頂く。

 

（２）後席・・・★★★☆☆

　運転席を自分（身長180cm）のドラポジに合わせた状態で、後席に乗り込んでみた。

すると、

ヒザ前には、拳を縦に1つ分、

頭上には、拳を横に1つ分

ぐらいの余裕があった。

 

　まぁ私的には問題のない広さなのだが、

イマドキの新型車としてはちょっと狭いかな。(^^;

 

　特にヒザ前の余裕に関しては、「2008」でも拳1個分チョイぐらいあったので、308ではもう少し余裕が欲しかったところ。

でもまぁ、

「208」と比べれば明らかに308のほうが余裕があるので、これはまぁこんなモンかもね。

「2008」はSUVだし、それと比べるのはフェアじゃないから。(^^;

 

　そして、

私がこだわるヘッドレストの高さだが、これはデフォルトの位置では肩甲骨のあたりに当たるため、そもそも引っ張り上げないと普通に座ることができない。

だからなのか、

試乗車は、私が試乗する前にすでに後席ヘッドレストが引っ張り上げられた状態になっていた。(^o^)

そうそう、むしろそうしておくべき。

通常から、後席ヘッドレストは引っ張り上げた状態にしておく、これが正しい使われ方だと私は思う。

 

えっ？

 

ヘッドレストが邪魔になって、

後方視界が確保できない時があるって？

 

いやいや、そんなこと言ってたら、そもそも後席に人なんか乗せられないじゃないか。(^_^;

ヘッドレストを引っ張り上げた状態や、後席に人が座っている状態でも、ルームミラー、目視、ドアミラー、バックカメラなどによって安全に走行できるはずなので、後席ヘッドレストは常に引っ張り上げた状態にしておこう。

少なくとも、

私がこのクルマを買ったらそうする。(^o^)

 

後席ヘッドレストを下げるのは、

「後席シートを倒す時だけ」であるべきだと、

私は思っている。

 

　あと、

シートの座り心地は悪くないのだが、出来ればもう少しホールド感があったほうが落ち着いて乗れるんじゃないかな。

先述した通り、このクルマ、そこそこ揺れるんで。(^^;

 

６．内装質感・・・★★★☆☆

　ダッシュボードやドアの内張りはソフトパッド。

なので、基本的な質感はしっかりしている。

 

　ドアのヒジ置き部分も柔らかい合皮張りになっており、これが前席ドアだけでなく後席ドアでも同じく柔らかい仕上げになっているのは良いところ。

 

　センターコンソールは大部分が質感の低い樹脂で、ここはもう少し加飾を頑張ってほしかった部分だ。

 

　はっきり言って、

ここは先代よりも質感が落ちたと感じる。(-_-)

でもまぁ、

308というクルマのキャラクターと価格を考えれば、

及第点の範疇ではあるが。

 

　テップレザーとファブリックのコンビシートの質感も、良いとは言わないが悪くはない。

 

　グローブボックスは、内側がちゃんと起毛処理されており、フタにはダンパーも付いているので、そこは良いところ。(^_^)

だが、

フタ自体が薄くて軽いため、引っ張らないと開かないし、開閉ノブの操作フィールもプラスチッキーでよろしくない。

まぁこれもクラスなりの質感であり、

及第点といったところだろう。

 

　というわけで、

まぁ全体的には及第点の質感。

特に質感に魅力を感じるレベルではないけど、

2つ★にするほど悪くはない。

 

　だが！

 

「ここだけは残念すぎる！」

という箇所が1つだけある。

 

それはどこかと言うと、

センターのタッチスクリーンの下、

この部分。。。(-_-;

 

このように、エアコンの操作スイッチが配置されているのだが、この質感は最悪レベル！

とても目立つ場所なだけに、この部分で質感をアピールできていないのは痛い！

 

　ついでに言うと、

見た目の質感が低いだけでなく、

スイッチの触感も、操作フィールも良くない。(-_-)

 

　ちなみに、

グレードが「GT」であれば、ここにはエアコンの操作スイッチではなく、「i-toggle」というタッチパネル式のショートカットキーが装備される。

 

この質感の差はデカい！

ここだけで質感の印象、だいぶ変わるモン。(^^;

 

　ってゆーか、

i-toggleが装備されないこと自体は、

GTとの価格差を考えれば仕方がないとしよう。

ただ、

代わりに配置するエアコン操作スイッチやそのスイッチ周りの質感には、もうちょっと配慮が欲しかったところだ。(-_-)

 

７．装備・・・★★★☆☆

　まず、シートがパワーシートではなくマニュアル調整式なのは残念なところ。

208ならともかく、308ぐらいになれば、せめて運転席だけでもパワーシートが欲しいね。(-_-)

 

　ヘッドライトは普通のLEDヘッドライト。

グレードがGTだとマトリックスLEDヘッドライトになるので、それを考えると、ここも残念なところではある。(-_-)

まぁでも、

ハイビームとロービームの切り換えは、インテリジェントハイビームが装備されているので自動で切り換わるし、308に求められる及第点はクリアしていると言っていいだろう。

 

　ナビは付いてないので、スマホをつないで「Apple CarPlay」か「Android Auto」で、googleマップのナビ機能を使うことになる。

スマホを接続しないといけないのでちょっとダルいしスマートじゃないのがマイナスポイントだけど、まぁナビを表示できないわけじゃないし音声案内もしてくれるので、これまた最低限の及第点はクリアといったところ。(-_-)

 

　安全装備は、私が重要視している側後方の安全支援装備である「ブラインドスポットモニターシステム」が標準装備なのは良いところ。

208だとアリュールではこの装備は付いてなかったのだが、308ではアリュールでも標準装備なのだ。(^_^)

 

　8色のカラーを選択できるインテリアアンビエンスランプは標準装備。

地味な装備かもしれないけど、

私はこういうの結構好き。(^o^)

 

　あと、そんなに珍しい装備ではないが、

「エアクオリティシステム」も標準装備。

これは、車外の空気の質を検知して、

内気循環と外気導入を自動で切り換えてくれる装備。

また、ギヤをリバースに入れた時には、

自動で内気循環に切り換わる。

ちなみに、

ネット上の記事などで、「エアクオリティシステム」と「クリーンキャビン機能」の働きを勘違いしている記事をよく見かけるが、両者は全く異なるので、間違えないように気をつけたいところだ。

両者の違いが分かるように、

新型308の取説の抜粋を貼っておくとしよう。

 

　なお、

「GT」にはエアクオリティシステムだけでなくクリーンキャビン機能も付いているが、今回試乗した「Allure（アリュール）」にはエアクオリティシステムだけしか付いていない。

 

　あとは特にこれといって取り上げる装備もないのだが、バックカメラ、雨滴感知式ワイパー、自動防眩ルームミラーなど、基本的な装備は一通り揃っている感じ。

なので、

充実装備とは言えないが、

3つ★ぐらいは付けてもいい装備レベルだと思う。

 

８．オーディオ音質・・・★★★★☆

　なんと！

標準のオーディオなのに4つ★獲得！

「DS 4」なんて、オプションのオーディオが3つ★評価だったのに。(^o^;

 

　とにかく、

低音から高音までバランスよくキレイに出ている。

特別際立って高音質というわけではないのだが、高音のキレ、透明感、伸び、いずれもいい感じで、弱点がない。(^_^)

 

　音の奥行き、臨場感もなかなかのもので、全てにおいて不満のないレベルだ。

 

　オーディオは奥が深いね。

値段が高いオーディオの音を良い音と感じるとは限らないんだよな。

人それぞれ、音の好みもあるしね。(^^;

 

９．デザイン・・・★★★☆☆

　エクステリアは4つ★まで届かず惜しい3つ★だけど、同じ3つ★でもインテリアは目立つところでの手抜きデザインが痛いね。(^_^;

まぁでも総合的に見れば、デザインがこのクルマの評価に対し、加点にもならなければ減点にもならない、というレベルのデザインだ。

 

（１）エクステリア・・・★★★☆☆

　うわっ！これいい！メッチャ欲しい！

と思うほどではないが、

でも先代308よりは確実にカッコよくなったと思う。

 

　フロントとリヤのフェンダーに刻まれたキャラクターラインが全体の精悍さを生み、下手するとリヤがボテッと重苦しい印象になりがちなハッチバックボディを、シャープな印象に仕上げている。

 

　フロントグリルはもう少し縦幅を狭くしたほうが、ワイド感が出るんじゃないかという気もする。

新型で1850mmにまで拡大した全幅を、もうちょっとデザインによって視覚的にうまく表現できなかったのかな、と思う。

 

　なので、

フロントフェイスのデザインに関しては、

もう一工夫ほしいところだ。

 

　あと、

実物を見て、思ったより良いと感じたのはリヤのデザイン。

リヤハッチの下部を窪ませてあるのだが、これがリヤビューのいい感じのアクセントになってるね。(^_^)

サイドビューの力強く刻まれた直線的なキャラクターラインとは対照的に、曲線で魅せるデザインとなっている。

 

　惜しいのは、今回試乗した「Allure（アリュール）」でも、GTと同じように「フロント＆サイドスカート」が装着されていればなぁ、というところ。

ちょっとの違いと言えばちょっとの違いなのだが、やっぱり「フロント＆サイドスカート」があったほうが、さらに引き締まった感じに見えるように思うので。(^^;

 

　というわけで、

GTのデザインだったらギリ4つ★をつけられたかもしれないが、「Allure（アリュール）」ではそこまでは及ばず、3つ★評価とさせて頂く。

でもまぁ、3つ★としては上位だと思う。(^_^)

 

（２）インテリア・・・★★★☆☆

　基本的には悪くないんだけど、

目立つところでインパクトが弱いよね。(^^;

 

　一番残念なのは、内装質感の項目でも触れた通り、エアコンの操作スイッチの部分。

 

　これはもう、デザインを放棄したデザイン、とも言うべきお粗末さで、逆の意味でインパクトがある。(^_^;

GTに装備される「i-toggle」が装備されないので、代わりに「何か」をそこに配置することになるわけだが、それを「エアコンの操作スイッチ」にしたところまではOK。

だが、質感の演出も含めて、スイッチの形状、操作フィール、すべてがショボすぎる！

 

　あと、

センターコンソールはあっさりしすぎ。

 

シフトレバーが小さなツマミになって場所を取らなくなった分、余ったスペースでもっとデザインを表現してほしい。

それをしないのであれば、むしろシフトレバーは先代のようにデカいほうがいい。

余ったスペースに、質感の高さをアピールできるような素材が使われているでもなく、ただただムダにスペースを浪費しているだけのヘタクソなデザインだと思う。(-_-)

 

　というわけで、

2つ★にしてやろうかなと思ったのだが、でもね、全体としてパッと見た時の雰囲気、嫌いじゃないんだよね。(^^;

小径ステアリングやメーターパネルとか、ダッシュボードからドアにかけてのデザインなどはいい感じだと思う。

なので、

ここはかろうじて3つ★とさせて頂く。

 

１０．コストパフォーマンス・・・★★★☆☆

　これ、外車の中では断然コスパいいよね。

最近、外車への試乗では特にコスパの悪さを感じることが多かった印象だけど、プジョー車は全体的にコスパが良いと思う。

 

　同価格帯の日本車との比較となると、エンジンスペックや装備がやや弱いかもしれないが、日本車も最近は高くなってるので、出来栄えも含めて考えれば、もはや日本車とほぼ対等に近いコスパなんじゃないだろうか。(^^;

 

１１．総評・・・★★★★☆

　これはどうしたことでしょうか。

「DS 4」とはえらい違いだよ。(^_^;

 

　というのも、

私は試乗する前、営業マンさんに、

「コレ（Allure）の次は、
　また日程は別途検討になるけど、
　PHEVの『GT HYBRID』にも試乗させて下さい。
　両方乗ったうえで選びたいんで。」

と言っていた。

 

　しかし、

試乗の途中で、私は営業マンさんに、

「さっき、
　PHEVのほうも試乗させて下さい
　って言いましたけど、
　もういいッスわ。
　こっち（Allure）で。(^o^) 」

と言った。

 

つまりそれぐらい、今回試乗した1.2リッターガソリン車の「Allure（アリュール）」は、私の予想を上回る出来栄えだった、ということだ。

 

　正直、乗る前はもうちょっとショボいだろうと予想していたので、PHEVの「GT HYBRID」にも試乗するつもりでいたのだが、アリュールがここまで良いなら、「GT HYBRID」がいかに良かったとしても約200万円も高い「GT HYBRID」を選ぶことはまず無いからね。(^o^;

 

　とまぁ、それぐらい、

予想以上の好印象だったわけだ。(^_^)

 

　今さら言うまでもないが、

今回試乗したグレード、1.2リッターガソリン車の「Allure（アリュール）」は、新型308のグレードラインナップの中で、最も安価なグレード。

だいたい一般にこういうグレードは、価格をパッと見た瞬間の第一印象で「高い！」と思われないように、いわゆる、安く見せるための「おとり」グレードであり、実際には、

「こんなグレード買う奴おるんか？」

と言いたくなるような、

ただのクソ廉価グレードであることが多い。(^^;

 

　しかし！

 

今回試乗したグレード、

「Allure（アリュール）」は違ったのだ。

 

これは単なる廉価グレードではない。

 

　もちろん、

装備面では、パワーシートやマトリックスLEDヘッドライトなどのちょっとした贅沢装備はあきらめないといけない部分もある。

だがそれでも、

あえてこのグレードを選ぶ意味がある。

このグレードなりの走りの個性を持ったグレードだ。

 

　確かに、

特にインパクトのあるトルク感とかパワー感があるわけではないし、乗り心地だって、イマドキのクルマにしちゃあ揺れが少々目立つ。

だけど、

不足を感じるわけではなく、回せば回したなりにしっかり加速してくれるし、揺れにしたって、その揺れは実に穏やかで、なめらかに駆け抜ける心地よさと相まって、不快感は微塵もないどころか、ここまでくればむしろ個性。

 

　スポーティーではないにもかかわらず、素直で意のままに操れるハンドリングとか、普通に走らせてるだけでもその手応えが心地よくて楽しめるステアフィールとか、日常の移動の時間を楽しみの時間に変えることができる、そんなクルマだ。

 

　というわけで、

装備面ではそれなりの妥協を強いられるが、それを割り引いても、これだけバランスの良い、楽しめる個性的な走りのクルマを、2つ★や3つ★評価にするわけにはいかない。

私の次期愛車候補の強力な1台として、

4つ★評価とさせて頂く。(^_^)

 

　最後に、

PHEVの「GT HYBRID」の試乗記を期待していた読者の方には謝ります、どうもすみません。

「Allure」で全然OKだったので、

もう「GT HYBRID」には試乗しないです。

私は単に「試乗記を書くためだけの試乗」はしない主義なので、どうかご容赦を。(^^;