【試乗記】 スバル インプレッサ ST

 

　2023年4月にフルモデルチェンジされた、

インプレッサの純ガソリン車に試乗してきた。

 

　なぜこんなに試乗するのが遅くなったかを詳しく話すと長くなるので割愛するが、発売当時は廉価グレード「ST」しか存在しなかった純ガソリン車のグレードに、昨年（2024年）の9月、装備が充実した特別仕様車「ST Smart Edition」が追加された。

 

 

　本当ならその「ST Smart Edition」に試乗したいのだが、試乗車がないため、代わりに廉価グレード「ST」に試乗したのだ。

「ST」は廉価グレードなので、特別仕様車「ST Smart Edition」と内装や装備は異なるが、タイヤサイズは同じなので走りに関するチェックは「ST」でも可能ということで、今さらながらの「ST」への試乗となったわけだ。(^^;

 

　インプレッサと言えば、先代インプレッサは私の以前の愛車だった。

先代インプレッサの出来栄えは素晴らしく、スバルのエントリーモデルでありながら、クラスを超えた走りの質感で私を唸らせた、極めてコスパの良い名車だった。(^_^)

 

　そのインプレッサの新型となると、

当然ながら期待してしまう。(^^)

新型のe-BOXER搭載グレード「ST-H」にはすでに試乗済みだが、e-BOXERがイケてないため、残念な出来栄えだった。(-_-)

 

　しかし！

純ガソリン車となれば、e-BOXER搭載モデルより期待値は高い。

先代からの正常進化で、再び私を魅了してくれることを期待して、試乗へと出かけたわけである。(^_^)

 

　さて、

新型インプレッサ（と言ってもすでにフルモデルチェンジから約2年経ってるが）の純ガソリン車は、どのような出来栄えだったのか。

以下に率直なインプレッションを述べさせて頂く。

 

試乗車の概要

年式	2023年式
走行距離	7100km
車名	インプレッサ
グレード	ST
駆動方式	AWD
トランスミッション	CVT
装着タイヤ	ブリヂストン TURANZA T001（205/50R17）
型式	3BA-GU7
排気量	2.0リッター（自然吸気）
最高出力	154ps/6000rpm
最大トルク	19.7kgf・m/4000rpm
全長	4475mm
全幅	1780mm
全高	1450mm
車両重量	1420kg
車両本体価格	299万2000円（税込）※ （ただし現在の価格）
試乗日	2025年3月10日

※
今回の試乗車は2023年モデルであり、当時の価格は251万9000円（税込）だった。
しかし、その後の装備追加や価格改定により、現在は299万2000円（税込）となっている。

また、試乗車には当時のセットオプションがフル装備されており、現在のモデルにセットオプションフル装備（20万9000円）を追加したものと同等の内容となっていた。

よって、
320万1000円（税込）相当の車両である。

 

 

試乗インプレッション

１．走りの性能・・・★★★☆☆

　全然アカンとは言わないけど、走りの質感とかフィーリングとか、そういう部分にこだわると明らかに物足りない。

まぁ一言で言ってしまうと、

「ホントにフツーのクルマになったなぁ。。。(^^; 」

という印象。

悪くはないんだけど、これで走り（過激な走りではなく、通常の走行）を楽しもうとか、そういうレベルではない。

先代インプレッサは普通に走らせてるだけでも、その走りの質感の高さを楽しめるクルマだったけど、今回の新型はそのレベルに至っていない。

 

（１）発進挙動・・・★★☆☆☆

　まずは発進。

先代インプレッサの純ガソリン車は、走り出した瞬間に「おっ！」と思わせるような、「クラスを超えた質感」が印象的な名車だったが、そのような感触が新型でも健在なのか、あるいはさらに進化しているのか、そこに期待してパーキングブレーキとフットブレーキをリリースした。

 

　あれっ？

 

なぜだ、全く進まない！ (^o^;

 

ひょっとしてAVH（オートビークルホールド）がオンになっているのかと思って確認したが、オンにはなっていなかった。

どうやら単純にクリープが弱いだけのようだ。(^^;

 

　ディーラーの駐車スペースからの発進だったのだが、この駐車スペース、確かにほんの少しだけ後方に向かって傾斜がある。

だが、過去にこの駐車スペースから試乗車や愛車を発進させたことは何度もあるけど、クリープで動き出さなかったことなど一度もない。

なので、ブレーキをほどいてもクリープで動き出さなかったのは、自分の中にある「普通の挙動」を基準に考えると、違和感のある挙動だった。(-_-)

ってゆーか、微動だにしてないのに、挙動というのも変な感じだけどね。(^o^;

 

　クリープ現象は強すぎると危険だし、弱すぎても扱いにくいので、実は意外と発進挙動のフィーリングに影響する要素だったりする。

そういう意味では、いきなり残念な試乗スタートとなった。

 

　と、

いつまでも「あれっ？あれっ？」と言っていてもクルマは進まない。

アクセルをゆっくり踏んで、

いよいよ本当に発進だ！(^^)

 

　うーーーん、、、期待ハズレ。(^_^;

先代インプレッサにあった、クラスを超えた「いいクルマ感」が感じられない。(-_-;

タイヤが転がる感触に、ドシッとした重厚感とか、ヌルッとした質感の高い感触、そういうのが無かった。

 

　あと、発進のたびにというわけじゃないんだけど、なんかね、アクセルの踏み始めの部分で、イメージしていたよりも余計にエンジンが回る感じと、それに伴うエンジン音の高まり方が、やや安っぽく感じられる時があり、それが何となく「大衆車感」を漂わせている。(-_-)

正直、近年に試乗した新型車の中では、明らかに劣る発進挙動と言わざるを得ない。

 

　でもね、

あくまでも「フィーリング」を重視すると劣るというだけで、普通に走らせるうえで特に問題があるわけじゃないし、大衆車としては普通の範疇だと思うんだよね。

インプレッサはスバルのエントリーモデルなわけだし、まぁこれが普通というか、本来はこんなモンなのかもしれないね。

つまり、

先代は「クラスを超えた質感」があったけど、

新型は「クラスなりの質感」になった、

ということだろう。

 

　というわけで、

先代からの正常進化を求めていたが、むしろ退化しているというのが、先代インプレッサ乗りの私が感じた率直な印象だ。

これなら先代インプレッサのほうが全然良かったよ。(^^;

 

（２）加速フィール・・・★★★☆☆

　発進した瞬間に愛車候補から消えただけに、すでにヤル気ゼロの試乗となったのだが、発進後の中速域までの加速フィールもチェックしてみた。

特に違和感はないが、特に感動もない加速フィールだ。

悪くはないけど、普通。(^^;

 

　中速域からの平地での加速も、アクセルワークに対して素直にリニアに加速していくので、先に試乗済みのe-BOXER搭載のグレード「ST-H」よりはいいと思う。

通常の街乗り走行における加速シーンでは、CVT特有の空転感などもほとんどなく、加速もほぼリニアに加速してくれるので、CVTの大衆車としては十分に「よく出来ている」と言っていい仕上がりだろう。

 

　急坂での加速でも、4千回転ぐらいまで回せばなかなか力強く加速してくれるし、そこから回転数をさらに上げていくと加速感もグッと高まる感じで、ここでの加速もまた、e-BOXER搭載グレード「ST-H」よりは全然いい。(^_^)

 

　ただ、

発進からの加速も含め、アクセルワークに対するエンジンの反応や加速は、先代インプレッサに比べると制御がやや雑な感じがするし、ダイレクト感みたいなのも少し薄れた感じがする。

そこもまた、「いいクルマ感」を感じられなくなった1つの要因かと思う。(-_-)

 

（３）パワーフィール・・・★★★☆☆

　いつもの急坂でアクセルを踏み込んでみた。

2リッターのNAエンジンなんで、当然ながらパンチはない。

エンジンの回転数が4千回転未満の領域では、パワーフィールはハッキリ言って乏しい感じだが、4千回転ぐらいまで回すと意外とパワフル。

急坂でも十分に加速してくれる。

まぁパワーフィールに関しては、先代インプレッサと相違ない感じだ。

 

（４）ハンドリング・・・★★★★☆？

　実は、厳密には4つ★かどうか分からない。

最後に「？」を付けたのはそのためだ。

普通にカーブを曲がったり、交差点を曲がったり、直進してる最中にハンドルを少しだけ左右に素早く振ってみたりした感じでは、意のままに曲がってくれるし反応してくれるので、少なくとも3つ★レベル以上であることは間違いない。

本来であれば、試乗コースにあるいつものS字カーブを速めの速度で曲がってみて、4つ★以上かどうかをチェックするはずのところ。

なのだが、

そのS字カーブが道路工事によって、S字ではないカーブに様態が変えられてしまっていた。(-_-;

しかもまだ工事中だから、交通誘導してるおっさんが立って旗を振っていた。(^o^;

そのため、攻めたコーナリングを試すことができなかったのだ。。。

 

　そんなわけで、

試せる限り試した感じでは、クロストレックよりは劣るものの、不安を感じさせるような挙動は無かったため、まぁ恐らく4つ★レベルには届いてるだろうという推測で4つ★を付けさせて頂いた。(^^;

 

　まぁでも、

基本的には、先に試乗済みのe-BOXER搭載グレード「ST-H」のハンドリングと、特性は同じような感じ。

クイックでもなくダルくもない、一般的な乗用車として、万人向けの扱いやすい特性と言っていいかと思う。

 

（５）ステアフィール・・・★★★★☆

　今回試乗したグレード「ST」は廉価グレードのため、標準のステアリングは本革巻ではないのだが、セットオプションが付けられていたので、本革巻ステアリングが装備されていた。

なので、

ステアリングの触感も含め、インフォメーションの濃さとか回した時の手応えなど、ステアフィールに関しては先に試乗済みの「ST-H」と同様の印象だった。

 

（６）ブレーキフィール・・・★★★★☆

　先に試乗済みのe-BOXER搭載グレード「ST-H」では、制動力の立ち上がりがやや急峻な印象だったのだが、今回の「ST」（純ガソリン車）では、そのような印象はなかった。

それ以外の部分では「ST-H」と特に違いは感じなかった。

ブレーキペダルの踏み加減に応じたリニアな制動力が得られ、止まり際の微妙なコントロールもできたので、何ら問題はない。

 

　これといった特徴がないというか、ニュートラルな特性というか、「ザ・普通」って感じ。

良く言えば、変なクセがない、って感じかな。(^_^)

 

２．乗り心地・・・★★☆☆☆

　これ、真剣に作り込んでるとは思えないね。(^_^;

ひょっとして、基本的にe-BOXER搭載モデルに合わせてサスペンションがセッティングされてるのかな？

先に試乗済みのe-BOXER搭載グレード「ST-H」の乗り心地は、コンフォートなキャラクターで落ち着いた乗り心地だったのに、今回の純ガソリン車の乗り心地はコンフォートでもなければスポーティーでもない、残念な乗り心地だった。

 

　その原因は、今回のモデルからベースがクロストレックとなり、インプレッサがその派生車種となったからなのか？

それとも、

あくまでもe-BOXER搭載モデルがインプレッサの主役モデルであり、純ガソリン車はオマケで一応ラインナップしているだけで、セッティングが手抜きされているからなのか？

あるいは、その両方なのか？

そこは分からないが、とにかく、荒れた路面を走らせるとセッティングの粗が分かりやすく挙動に現れるので、走らせて楽しいと言えるレベルの乗り心地ではない。

 

　ま、多くの人は、荒れのヒドい道路さえ走らなければ乗り心地が良いと感じるだろうし、総じてヒドい乗り心地というわけではないから、ただの「足グルマ」の乗り心地としてはそこそこ上等な部類かもね。

ただ、私が求めるレベルにはほど遠い。

先代インプレッサの乗り心地のほうが数段良かったよ。(-_-)

 

（１）スポーツ性・・・★★☆☆☆

　ムムッ？！

これは残念！

なんかちょっと、接地感が薄いよね。(^^;

 

　荒れた路面を通過した際に、

ちょっと跳ね気味な感じがする。

けっこう足回りがバタつくんだよね。(-_-;

ステアリングに伝わってくるインフォメーションが薄いわけではないので、リヤが跳ね気味なんだと思う。

 

　決して足回りが硬いとか柔らかいとか、そういう明確なキャラクターを感じる足回りではないのだが、サスペンションのセッティングが合ってないような感じ。

これじゃあスポーティーな走行をさせても、あまり楽しくないだろうな。(-_-)

でも、路面の凸凹がさほどヒドくなければ、スポーティーな走行もそれなりにこなせると思う。

 

（２）コンフォート性・・・★★☆☆☆

　せめて3つ★ぐらいつけてあげたかったんだけど、先に書いた通り、荒れた路面を通過した時のバタつきがちょっと目立ったんでね、あれじゃあ3つ★はつけられないなぁ。(^^;

いや、

多少の路面の荒れならば、そこを通過してもガツガツ、コツコツ、みたいなショックはあまりなくて、基本的にはマイルドに路面の凹凸をいなしてるんだけどね。

ただ、少し荒れ具合がヒドい所になると、サスペンションがうまく吸収してくれなくて、ボディの姿勢変動が大きく、上下、左右に揺さぶられる。(-_-)

しかも、足回りのバタつきがボディのリヤで振動となって車内に響くから、これまた不快。

 

　なので、

まぁ路面状態が比較的良い状態であれば、基本的にはどちらかと言えばコンフォートな性格の乗り味なのだが、トータルで見るとお世辞にもコンフォートとは言えないな、と。(-_-;

 

３．静粛性・・・★★★☆☆

　営業マンさんが言うには、新型では先代よりも静粛性の向上が図られているとの話だったのだが、正直、これまた先代インプレッサより静粛性は劣ると感じた。

特に気になったのは、乗り心地の項目でも触れたが、足回りがバタついた時の振動に伴う雑音。

足回りで発生した雑音そのものは、基本的にはよく遮音できていると思うのだが、サスペンションのセッティングが甘いのか、吸収しきれない振動がボディを伝わってそれが車内の後部で雑音を発生させる感じ。

セダンではなくハッチバックであることも、振動による雑音を抑えるのに不利な条件だと思うので、今回のモデルからセダン（G4）を廃止してハッチバック1本でいくことにしたのであれば、なおさら振動の抑制には気を配って開発してほしかったね。(-_-)

 

　一方で、ロードノイズは静かだった印象。

エンジン音の侵入も、始動時を除けばあまり気にならないレベル。

ただ、

発進挙動の項目でも触れたが、発進のたびにというわけではないものの、アクセルの踏み始めの部分でイメージしていたよりも余計にエンジンが回る感じがする時があり、そういった時は多少エンジン音の侵入が気になるかもしれない。

 

　まぁでも、エンジンを4千回転以上まで回しても、特にウルサイという印象はなかったので、遮音性は悪くはないと思う。

 

４．エンジン音の音質・・・★★★☆☆

　良い音とまでは言えないけど、特にガサツな感じの音ではない。

だが、先に試乗済みのe-BOXER搭載グレード「ST-H」のエンジン音と比べると、ややワイルド感があるかな、という感じ。

なので、

サウンドの洗練度は少し劣るような気もするし、わざわざ聞きたくなるようなエンジン音でもないけど、まぁ3つ★の範疇かな、と。

 

５．居住性・・・★★★☆☆

（１）運転席・・・★★★☆☆

　基本的には「ST-H」と同じだが、パワーシートが標準装備されておらず、マニュアル調整なので、その分を割り引いて3つ★とした。

 

（２）後席・・・★★★☆☆

　「ST-H」と同様。

 

６．内装質感・・・★★★☆☆（ただしオプション装備車）

　本来の「ST」グレードでは1つ★レベルだが、試乗車にはセットオプションがフル装備されており、機能的な装備だけでなく内装の質感に大きな影響を与える装備が多数付加されていた。

要するに、オプション武装によって、先に試乗済みの「ST-H」とほぼ同等レベルの内装質感となっていたため、3つ★評価とさせて頂く。

 

７．装備・・・★★☆☆☆（ただしオプション装備車）

　これまた本来の「ST」グレードでは1つ★レベルだが、試乗車にはセットオプションがフル装備されており、多少マシな装備レベルになっている。

だが、

それでもヘッドライト関連のシステムがショボいままだったり、シートはマニュアル調整のままだったり、防眩ルームミラーが自動じゃなかったり、いろいろと随所がショボいので、セットオプションフル装備でもせいぜい2つ★レベル。

 

８．オーディオ音質・・・－－－－－

　確認していないが、恐らく「ST-H」と同じで2つ★レベルのはず。

 

９．デザイン・・・★★★☆☆

（１）エクステリア・・・★★★☆☆（ただしオプション装備車）

　廉価グレードなのでサイドシルスポイラーが付いてないが、ほぼ「ST-H」と同様。

 

（２）インテリア・・・★★☆☆☆（ただしオプション装備車）

　「ST-H」と同様。

 

１０．コストパフォーマンス・・・★★★☆☆（ただしオプション装備車）

　廉価グレードなので、オプション武装でフル装備したところで、いろいろショボい部分が残ってしまう。

さらにはAWDモデルのため、さらにムダに高い。

その上、廉価グレードだから手抜きなのかどうか知らないが、走りに関する部分の詰めも甘いとなると、コスパが良いとは言えないね。(-_-)

 

　まぁでも、純ガソリン車の特別仕様車「ST Smart Edition」のFFモデルであれば、ギリ4つ★をつけられるかもしれない。

 

１１．総評・・・★★☆☆☆

　アカンね。

予想してた以上にアカンね。(^o^;

 

　何がアカンって、乗り心地のチェックで、足回りのセッティングに手抜き感が垣間見えてしまったのが一番アカン。

今回の新型では純ガソリン車は主役ではなく、「オマケ」で出してるのがよく分かる出来栄えだ。

 

　私は先代インプレッサ乗りだったこともあり、先代インプレッサとの差を感じてしまうのも、全体的な印象を悪くした要因だろう。

なぜなら、いろんな評価項目で、ことごとく先代インプレッサのレベルには及ばない出来栄えだったからだ。(-_-)

 

　新型になって、先代よりも退化する。

そんなことが現実にあるのだ。(-_-)

で、

何気にふと、先代インプレッサとエンジンスペックを比較してみたら、

●先代インプレッサ
最高出力：154ps/6000rpm
最大トルク：20.0kgf・m/4000rpm

●新型インプレッサ
最高出力：154ps/6000rpm
最大トルク：19.7kgf・m/4000rpm

と、なぜか新型のほうが、

若干最大トルクが下がっている。(-_-;

 

理由は分からない。

まぁ数値なんてどうでもいいというか、数値が低くても、乗ってみて体感で「良い」と感じさせてくれればそれでいいのだが、そうじゃないから困ったモンだ。(-_-;

それに、はっきり言ってエンジンフィールの滑らかさは、先代のD型以降のモデルのほうが滑らかだったと思う。(-_-)

 

　そんなわけで、新型インプレッサの純ガソリン車の出来栄えは、私が求めるクルマ、「普通に走らせているだけで楽しめるクルマ」のレベルにはほど遠い出来栄えだった。(-_-)

 

　でも、

コイツで走りを楽しむとかじゃなく、単に日常の「足グルマ」として使うのであれば十分なレベルだと思うので、まぁ2つ★ぐらいはつけてもいいだろう。

 

　「クラスを超えた質感」が魅力だった先代インプレッサの後を継ぐ新型インプレッサだが、どうやらこれからは「クラスなりの質感」のクルマとして生きていくようだ。(^^;

 

　何でもかんでも値上がりしてる世の中やからね。

インプレッサはスバルのエントリーモデルだけに、いろんなコストが値上がりしている状況下で「いかにコストダウンして価格上昇を抑えるか」に苦労したのかも。

その結果、

「クラスを超えた」レベルを目指す余裕がなくなり、このクラスなりの「及第点」を目指す開発になってしまったのかもしれないね。(-_-)

そんな風に感じた、今回の試乗でした。