先日、
我がボルボS60を6か月ごとの定期点検、
30か月目の定期点検に出した。(^_^)
ボルボディーラーでのドリンクは、
ムダな労力を削減するべく
紙パックのジュースを出すようになったようだ。
その代わり、高級お菓子は2枚になった。
ありがたやありがたや。(^o^)
ちなみにこの点検も18か月の時と同様、
「ボルボサービスパスポート（VSP）」
に含まれる点検なので無料だ。(^_^)
●ボルボの18か月点検を終えて思うこと (2022/06/28)
言うまでもないけど、
点検の結果は特に異常なし。(^_^)
ちなみに現在の総走行距離は、
約1.5万km
となっている。
今年の乗り替え検討時期（10月～12月）まで乗っても、
総走行距離は2万km未満に収まりそうだ。(^_^)
それはさておき、
先日、
の記事を書かせて頂いた。
その記事の最後で、
実は私のボルボS60が
「レア車」
であることをお伝えしたのだが、
何がレアなのかについては
まだお話ししていなかった。(^_^)
というわけで、
今回の記事では、
私のボルボS60の、いったい何がレアなのか？
についてお話しさせて頂こうと思う。(^_^)
さらに言っておくと、
実はレアどころか、
激レア
なんだな、これが。(^^)
興味のある方は以下ご覧下さい。(^_^)
目次
１．【問題】 写真を見て当ててみよう！
何がレアなのか、
単にその答えを書くだけではつまらないので、
まずは写真を見て頂いて、
我がS60のレアポイントを見つけて頂くとしよう。(^_^)
ボルボに詳しい人や、
ボルボを買おうとした人、
実際に買った人なら分かる、かな？ (^^;
というわけで、
以下に、我が愛車、
「ボルボ S60 T4 Momentum（モメンタム）」
の写真を掲載する。(^_^)
（１）レアポイント その1
まず1つ目のレアポイントを示す写真はこれだ。
さぁ何がレアなのか分かるかな？
ヒントは、
この問題の答えを当てるには、
写真が2枚必要
だということ。
つまり、
1枚の写真だけでは、
何がレアなのかを当てることが出来ないのだ。
それが何を意味するのかを考えれば、
答えが見えてくるはず。(^_^)
（２）レアポイント その2
2つ目のレアポイントを示す写真はこれだ。
さぁ何がレアなのか分かるかな？
この1枚の写真の中に、
レアポイントがバッチリ写っている。(^_^)
ヒントは、我がボルボの車種＆グレードは、
「ボルボ S60 T4 Momentum（モメンタム）」
だということ。
グレードの違いによる内装の相違に詳しい人なら
分かるかもしれない。(^_^)
２．【答え】 レアポイントはここだ！
では、以下に答えを示す。
正解できた人はいるかな？
まぁたぶんいないだろうな。(^o^;
（１）レアポイント その1
1つ目のレアポイントは、
「外装色が白なのに、内装色が黒」
という点だ。(^_^)
そんなの普通じゃないのか？
と思うでしょ。
それがそうではないのだ。(^^)
他の車種および、現行S60でもマイルドハイブリッド化以降のS60はどうなのか知らないが、初期モデルである「T4」や「T5」のグレードにおいては、外装色が白の車両は、
「クリスタルホワイトパール」
が多いのだ。
で、
「クリスタルホワイトパール」の場合、
標準の内装色の組み合わせは、
シート：ブロンド（白）
インテリア：チャコール（黒）／ブロンド（白）
ルーフライニング：ブロンド（白）
となっており、
一部チャコール（黒）の部分もあるが、
ほぼ全体的に内装は「白」なのだ。
一方、
我がS60は、外装色は白は白でも、
クリスタルホワイトパールではなく、
「アイスホワイト」（ソリッドの白）
なのだ。(^^)
「アイスホワイト」の場合、
内装色の標準の組み合わせが
なぜかカタログに載っていないのだが、
恐らく黒が標準の組み合わせ、
シート：チャコール（黒）
インテリア：チャコール（黒）／チャコール（黒）
ルーフライニング：ブロンド（白）
なのだろう。
というわけで、
外装色が白で、内装色が黒
という組み合わせが「レア」なのでした！ (^_^)
もし、
「そんなはずない！
それはお前の勘違いだ！」
という方がおられましたら、
コメント欄かメッセージフォームから、
ぜひご一報お寄せ下さい。
まぁでも、実際に中古車を検索してみても、ボディーカラーが白で内装が黒の車両、少ないどころか1台も見つからないから、レアであることに間違いないとは思うんだけどね。(^^;
（２）レアポイント その2
2つ目のレアポイントは、
「ステアリングスイッチがツヤあり仕上げ」
という点だ。(^_^)
これね、
たぶん組立工程での
「付け間違い」
じゃないかと思うんだが。(^o^;
というのも、
我がS60のグレード「T4 Momentum」では、
ステアリングスイッチは「ツヤ消し仕上げ」のはずなのだ。(^^;
ちなみに「ツヤあり仕上げ」は、
上位グレードである「T5 Inscription」の仕様。
カタログの写真を見ても、
ちょっと写真撮るのが下手でボケてて申し訳ないが、
確かに「T5 Inscription」はツヤありになっていて、
「T4 Momentum」はツヤ消しになっているのが分かる。
●T5 Inscription
●T4 Momentum
ちなみに、
過去に代車で借りたことのある「T4 Momentum」のステアリングスイッチは、本来の仕様通り、ツヤ消し仕上げになっていた。
さらに、
カーセンサーでヒットした「S60 T4 Momentum」の中古車の画像も全てチェックしたが、やはり全ての車両がツヤ消し仕上げになっていた。(^^;
不思議で仕方なかったので、
ディーラーの営業マンさんやメカニックさんに、
「僕のS60、
T4モメンタムなんですけど、
ステアリングスイッチがツヤありなの、
おかしいと思いません？」
って聞いてみたら、
「確かに、言われてみれば、
ツヤなしのスイッチのはずですね。
マイルドハイブリッドのB4、B5になるまでの間に、
仕様変更とか改良とかの話も
無かったと思うので、、、
なんででしょうね？ (^_^; 」
と返された。(^o^;
まぁ「ツヤあり」のほうがいいので、
私としては文句はないんだけどさ。(^o^)
というわけで、
「T4 Momentum」なのに、
なぜかステアリングスイッチがツヤあり、
というのがレアなのでした。(^_^)
これはもう、
「激レア」でしょう。
なんせ付け間違いなんだから。(^o^)
３．カババで高く売れますように！
以上、我がボルボS60のレアポイントについてお伝えしてきたわけだが、このレアポイントもアピールしつつ、カババでの高値売却をもくろみたいと思う。(^_^)
えっ？
別に高値で売れる理由になるほどの話ではない
ってか？
まぁそうかもね。(^o^;
でもさ、
2つ目のレアポイントはどうでもいいとして、
1つ目のレアポイント、
「外装色が白で、内装色が黒」
の組み合わせってさ、
需要あると思わない？
「ボディーカラーは白がいいんだけど、
内装色が白だと汚れが目立つから、
内装は黒がいいんだよね。。。」
ってゆう人、多いんじゃないかと思うんだが。
だって、私がそうだったから。(^o^)
なので、
そこは強くアピールしていきたいと思っている。(^_^)
夢グループじゃないので、
我がボルボS60、安くは売れませんぜ。(^ー^)
カババに出品することになったら、
「プレミア価格」を設定させて頂きます。(^_^)
以上、
我がボルボS60が実は激レア車
というお話でした！ (^_^)
コメント
以前Eクラスをカババで売却しようとして断念した者です。自分の車は特別レアなポイントは無いですが、ベンツの場合は圧倒的に白黒のボディカラーが多い中で、カバンサイトブルーという割と珍しいカラーだったので、刺さる人には刺さるのではないかと思い、高値売却に挑戦してみました。実際に同じボディカラーで売却に成功していた人もいたので、なおさら期待が高まりましたが…結果は3ヶ月粘ってみても全くお声が掛からずでした。じわじわと値下げしてみて最終的に当初の希望価格より50万円下げましたが、それでも売れなかったので諦めました。その後もEクラスの売り物件は10件くらい出ていますが、みなさん割と強気な価格を付けているせいもあってか、今のところ1件も売れていないようです。
あの頃よりはカババの知名度も少しは上がったかもしれませんし、お気に入り登録機能もようやく実装されたので、希望価格で売れることを祈っていますが、よほどの人気車種か、よほどのお買い得価格でない限りカババで売るのは難しいのではないかと実際に利用してみて思いました。
辛口系おやじ（管理人）です。
> 以前Eクラスをカババで売却しようとして
> 断念した者です。
まぁ断念した人は他にも多数いらっしゃると思います。(^_^;
> 自分の車は特別レアなポイントは無いですが、
> ベンツの場合は圧倒的に白黒のボディカラーが多い中で、
> カバンサイトブルーという割と珍しいカラーだったので、
> 刺さる人には刺さるのではないかと思い、
> 高値売却に挑戦してみました。
なんだかんだで、高級セダンを求めるユーザーの大半は黒か白を選ぶのが普通ですからね。
市場に白黒の車両が多いのは、結局そういうことなんだろうと思います。
でも、人と違った色に乗りたい人も、少数派ではありますが確実にいますからね。
ただ問題は、その少数派の「刺さる人」が、カババにアクセスするかどうか、なんですよね。(^_^;
> その後もEクラスの売り物件は
> 10件くらい出ていますが、
> みなさん割と強気な価格を
> 付けているせいもあってか、
> 今のところ1件も売れていないようです。
たぶん、売れなきゃ売れないでいい、というスタンスで売ってるんでしょう。
私もそうするつもりですし。(^o^)
一括査定でつくであろうMAX査定額（売ってる中古車の価格から推測して私が設定する額）よりも、高い値段を付けます。
だって、一括査定より高く売れなきゃ、カババで売る意味ないですから。
> あの頃よりはカババの知名度も
> 少しは上がったかもしれませんし、
> お気に入り登録機能もようやく実装されたので、
> 希望価格で売れることを祈っていますが、
ありがとうございます。
今回の「レアポイント」だけでなく、いろいろな訴求ポイントをアピールし、高値売却を成功させたいと思います。(^_^)
> よほどの人気車種か、
> よほどのお買い得価格でない限り
> カババで売るのは難しいのではないかと
> 実際に利用してみて思いました。
まぁそれが普通でしょうね。(^_^;
そこを、S60という不人気車種で高値売却に成功したら奇跡に近いと思うので、ぜひ奇跡を起こしたいです。
奇跡が起これば、カババで高く売るには何が重要なのか、そのヒントが示せると思いますし、買う側にとっても、
「なぜあんな、お買い得とも思えない値段の
不人気車を買ったのだろう？」
と、興味の対象になるかもしれませんし、
今後のカババの活性化にもつながるでしょう。(^_^)
私のゴルフヴァリアントもなかなかのレア車です。
純正のクソナビから、そこそこ賢いアルパインナビへ換装。
画面が綺麗で大きく、走行中のテレビやDVD、CDもOK。
カーステレオの音質も純正よりはかなり良い。
４年前にサスペンションもKONIに換え、アッパーマウントも交換し、乗り心地が向上。
ボディ下部に補強パーツを入れて剛性が上がり、ハンドリングと乗り心地が向上。
タイヤは信頼のプライマシー４＋に換えたばかり。
プラグも１年前に４本交換済み。
６年前にフォグランプは明るいLEDに交換済み。
刺さる人にはブッ刺さる個体だと思いますが、９年落ちだから高値が付きようがないですね。
ええ、乗り潰しますよ。
改造歴を披露しているだけのイタい奴ですね。
なので、付け足しをさせていただきます。
我がゴルフ７ヴァリアントは発売直後の初期型で、僅か半年未満の販売。
エンジンをかける時はプッシュボタンではなくて、昔ながらのキーを差し込んで捻るタイプ。
あれ、「さあ、走るぞ！」という儀式みたいに感じて好きなんですよ。
あと、標準装備で前後のコーナーセンサーが付いていて、駐車時はもちろん、狭い道のすれ違いなどでも活躍します。この機能はいずれバックカメラに取って代わられてしまいました。
営業さんの話によると、コーナーセンサーよりもバックカメラの方が安上がりなんだそうです。
この２つを併せ持つのは数ヶ月しか販売されなかった初期型のみなのです。
「俺はボタンとカメラの方が良い」
と言う方の方が多いかもしれませんが。
辛口系おやじ（管理人）です。
> エンジンをかける時はプッシュボタンではなくて、
> 昔ながらのキーを差し込んで捻るタイプ。
今となっては懐かしいですな。(^_^)
> 標準装備で前後のコーナーセンサーが付いていて、
> 駐車時はもちろん、
> 狭い道のすれ違いなどでも活躍します。
> この機能はいずれバックカメラに
> 取って代わられてしまいました。
今は何でもカメラですからね。
まぁコーナーセンサーもいまだに併設装備として活躍してますが、正直なところ、カメラだけでいいような気がしてます、ピーピーうるさいので。(^o^;
> この２つを併せ持つのは
> 数ヶ月しか販売されなかった初期型のみなのです。
なるほど！
それは確かにレア車かもしれませんね。(^_^)
> 「俺はボタンとカメラの方が良い」
> と言う方の方が多いかもしれませんが。
ですね。(^_^;
レアポイントがあっても、そのレアな部分が買う人にとって魅力のあるものでないと、高値売却につなげるのは難しいですよね。
でも、もっともっと長い年月が経てば、その古さだけで希少価値が生まれてコレクターには望外な高値で売れたりするんですが。
ちなみに私の高校時代の恩師が乗っていた、日産の初代セドリック後期型は、右折待ちしてる間にエンジンが止まるわ、下り坂をアクセルオフの状態で惰性で下ってる最中にエンジンが止まるわの、ボロボロの状態でしたが、1990年頃、コレクターに100万円以上の値段で売れたと言ってました。(^o^)
結局、中途半端に古いのが一番安く買い叩かれてしまうというのが中古車の現実ですね。(^_^;
辛口系おやじ（管理人）です。
> 私のゴルフヴァリアントもなかなかのレア車です。
内容を拝見する限り、レア車というよりは、「レア車に仕上げた」という感じですね。(^o^)
> 刺さる人にはブッ刺さる個体だと思いますが、
> ９年落ちだから高値が付きようがないですね。
でもサスやらアッパーマウントやらも交換してますし、タイヤもまだ替えて間がないので、9年落ちとしてはリフレッシュされてる部分もあるわけで、そういう所をしっかりアピールすれば普通の9年落ちよりは高く売れると思いますけどね。
> ええ、乗り潰しますよ。
ここまで来たら、ですね。(^_^)
お金に余裕のある人は、乗り潰すまで乗り続けるのも全然アリだと思います。
私は貧乏なので、新車保証が切れたら修理代が恐くて乗り続けられませんが。(^o^;
ボルボは寝落ちが激しい上に、ワゴンではなくセダンなので高値売却はかなり難しいですね。
ステアリングスイッチは部品だけ注文し交換した可能性が高いのでは？
値落ちでした。
＞ステアリングスイッチは部品だけ注文し交換した可能性が高いのでは？
登録済み未使用車（新古車）とのことなので、それは無いのではないでしょうか。
辛口系おやじ（管理人）です。
> ボルボは寝落ちが激しい上に、
> ワゴンではなくセダンなので
> 高値売却はかなり難しいですね。
まぁ普通に考えるとそうですよね。(^_^)
そこを最初からあきらめず、何とか高値で売るために出来るだけのことをしよう、ということです。
結果、高値で売れなければ、売らずに乗り続けるのみです。(^_^)
期待としては、7月12日の価格改定でS60の新車は大幅に値上がりしましたので、新車に手が届かなくなった人たちが中古車に流れてこないかな、というところ。(^_^)
（参考）
●ボルボ S60、V60、V60 Cross Country、S90、V90の仕様を変更
https://jp.volvocars.com/pressrelease/2023-07-12/
ちなみに、
ウソか誠か、こんな記事もあったりします。(^^)
↓
（参考）
●いま、じわじわ売れているボルボのセダン…！その恐るべきブランド力を検証してみた。
https://forzastyle.com/articles/-/68322
少数派とはいえセダン好きはいますから、セダンが次々を消滅していってる現状を考えれば、中古車に流れるセダン好きが今までより増えるかもしれませんしね。
高値売却、あきらめずにチャレンジしたいと思います。(^_^)
> ステアリングスイッチは
> 部品だけ注文し交換した可能性が高いのでは？
すでに他の方がコメントされている通り、新古車なので私の前にユーザーはいませんから、交換した可能性は限りなくゼロに近いです。
わざわざ替える意味ないですから。(^o^;
いつも楽しく拝見しております。
今の愛車(G20)購入の際も管理人様のレビューを大いに参考にさせていただき、
結果非常に満足のいく買い物となったと思っております。
管理人様は比較的短いスパンで買い替えをなさっているようですが、
費用面だけを考えるなら、長く乗る方が安くつかないでしょうか？
もちろん、リセールの条件や、維持費(修理費含む)の想定額次第ではありますが、
維持費をかなり高めに見積もったとしても、本当に気に入ったクルマを乗り潰してあげるほうがキャッシュアウトも抑えられるかとも思っておりました。
どこかでその辺りのお考えも拝見できればと思っております。
(もう記事にされていたら、申し訳ございません。)
辛口系おやじ（管理人）です。
> 今の愛車(G20)購入の際も
> 管理人様のレビューを大いに参考にさせていただき、
> 結果非常に満足のいく買い物となったと思っております。
それは良かったです。
G20は素晴らしいですからね、大事に乗られて下さい。(^_^)
> 管理人様は比較的短いスパンで
> 買い替えをなさっているようですが、
> 費用面だけを考えるなら、
> 長く乗る方が安くつかないでしょうか？
おっしゃる通り、もっと長く乗れば、ローンの残金が減っていくペースのほうが、査定額の値落ちのペースより早くなるので、金の回りは良くなると思います。
> 維持費をかなり高めに見積もったとしても、
> 本当に気に入ったクルマを乗り潰してあげるほうが
> キャッシュアウトも抑えられるかとも思っておりました。
まず、私が早めに乗り替えているのは、単にお金の問題だけでなく、いくつかの理由による複合的な判断によるものです。
その「いくつかの理由」を以下に列記します。
（１）車検にお金を使いたくない
（２）新車保証が切れたら修理代が自腹になる
（３）運転できるうちに、なるべく多くの良いクルマに乗りたい
まず（１）についてですが、
車検ってディーラーでやってもらったら、経験的には大体12～14万円ぐらいかかるわけですけど、10万円以上のお金を払って、何が良くなってクルマが返ってくるわけでもないし、何か装備が増えるわけでもなく、車検前の姿と同じ状態で返ってくるだけですよね。
もちろん、ちゃんと点検して頂くことにより、「安心して乗れる」わけですから、そこに価値を見い出せれば惜しくもないのでしょうけど、基本的に私は「物欲」に支配された人間ですので、お金が「物」に変わらない出費を非常に嫌います。（なので旅行も嫌いです）
例えば、
買い替えるとした場合、現在のクルマを売ってローンの残債を消すのに、追い金が20万円かかるとします。
買い替えず車検を通す場合、車検代が13万円かかるとします。
20万円払って新しいクルマが来るのと、13万円払って現状維持の、どっちが良いかと言われたら、私の場合は前者です。
私からすれば、実質7万円でクルマを買い替えてる感覚なのです。(^o^)
次に（２）ですが、新車保証って大体3年ですよね。（ボルボは5年）
となると、車検を通した後に故障したら、その修理代は全額自腹。
どこが壊れるかによって、修理代なんてピンキリ。
特に外車は修理代が高い。
となると、まとまった金を持っていない私のような貧乏人は、毎日が気が気ではないのです。(^_^;
保証が切れたクルマに乗る心理的プレッシャーは、恐らく、G20に乗られている方には理解不能だろうと思います。(^o^;
でも、私レベルの貧乏になれば分かります。
デカい故障が起きたら直す金がない。なので、直す金も借金となる。
じゃあ「直さずに売る」、という手段に出れば、それはそれで査定がメチャクチャ安くなってしまうし、手放すしかないという状況に置かれていると買取店との交渉でも強気に出られないので、ますます不利となる。
そういったことを考えると、私としては保証が切れたクルマにはよう乗りません。(^_^;
まぁ日本車であれば、車検後1年ぐらいなら大丈夫だと思うんで、4年ぐらいなら乗るのもアリですけどね。(^^)
次に（３）ですが、人間にはもちろん寿命がありますから、人生の時間は有限です。
しかも、命の寿命よりも、「ドライバー寿命」はもっと短いです。
私が買うクルマは、どれも気に入って買ったものばかりですから、長く乗れるだけの財力があれば乗ろうと思えば乗れるわけですけど、他にも良いクルマはたくさんあり、次々と新たな技術が投じられた新型車が登場してきます。
ドライバー寿命が尽きるまでの間に、そういったいろんな良いクルマに出来るだけ乗りたいと思っています。
そういう意味でも、1つのクルマに長くとどまっているわけにはいかない、というわけです。
以上が、比較的短期間で乗り替えている理由です。
まぁ日本車だとそう簡単に壊れないし、修理代も外車ほど高くないので、そこまでビビらなくてもいいのかもしれませんが、上記のようにその他の事情も含めて考えると、やはり車検をメドに乗り替えを検討していったほうがいいと考えております。
もちろん、これは私の場合の話です。
余裕のある方は、長く乗るのも全然いいと思いますよ。(^_^)
まぁでも、
こういうこともあるので、私ほどではなくても、貧乏な人は早めに乗り替えたほうがいい気はしますけどね。(^^;
↓
（参考）
●「テスラのバッテリー交換、約230万の請求きました」 突然の不具合にオーナー困惑、愛車とは泣く泣く別れ
https://encount.press/archives/488379/
某トヨタディーラーの納車センターに勤務している者です。私たちの立場からすると本来つかないはずの部品がそのままお客様のもとへ行ってしまうのはあってはならないことなのでそういう話を聞くと複雑な気持ちになります…もし逆（上級グレードに下位グレードにつくはずの部品がついていた）だったら嫌な気持ちになってしまうでしょうし。
辛口系おやじ（管理人）です。
> 某トヨタディーラーの
> 納車センターに勤務している者です。
それはそれは、お疲れッス！ (^_^)＞
> 私たちの立場からすると
> 本来つかないはずの部品が
> そのままお客様のもとへ行ってしまうのは
> あってはならないことなので
> そういう話を聞くと複雑な気持ちになります…
そうそう、本来はあってはならないことですよね。
でもこっちからすれば、実にありがたいことです。(^_^)
> もし逆
> （上級グレードに下位グレードにつくはずの部品がついていた）
> だったら嫌な気持ちになってしまうでしょうし。
もちろんそれはそうです。
逆だったら着実に客からクレームが来るので、そのまま放置ってことにはならないと思います。(^_^)
それこそ、納車とほぼ同時に間違いを指摘されることでしょう。(^o^)
コメント失礼いたします。
以前街中でS60を見かけてから、あまりのかっこよさにすっかり魅了されてしまい、夢中で調べているうちにこちらのサイトに辿り着いて関連記事を読み漁っておりました。
辛口系おやじ様の記事を読むうちにますます購入意欲が湧いてしまい、ぜひ乗ってみたいと思っているのですが、昨今の値上げ発表もあり新車での購入はちょっと手が出ないなと感じています。
T4の中古車は現在手頃な価格になっている（辛口系おやじ様には失礼な表現で申し訳ないのですが…）ことから、T4を検討しているのですが、試乗できるのは現行のハイブリッドモデルのみとなってしまっていることから、フィーリングにどれだけの違いがあるのかが気になっています。
以前ハイブリッドモデルの試乗車がなく、試乗を断念されたとの記事がございましたが、その後代車等でハイブリッドモデルに乗る機会はございましたか？
私自身も後日試乗予定ですが、もし既に乗られておりましたら簡単なフィーリングの感想など伺えればと思っておりました。
辛口系おやじ（管理人）です。
> 以前街中でS60を見かけてから、
> あまりのかっこよさにすっかり魅了されてしまい、
なんと！
とんでもなくお目が高い！ (^o^)
私も、ぜひそうなる人が1人でも多くいてほしいと常に願っており、
「俺のクルマを見てくれ！」
という気持ちで、日々S60を走らせています。(^o^)
> 辛口系おやじ様の記事を読むうちに
> ますます購入意欲が湧いてしまい、
> ぜひ乗ってみたいと思っているのですが、
> 昨今の値上げ発表もあり新車での購入は
> ちょっと手が出ないなと感じています。
だいぶ高くなりましたよね。
数日前に、S60購入サポート（70万円引き）のチケットが入った、ボルボディーラーからのスペシャルオファーの案内書が届きましたが、正直、70万円引きでも高いと思います。(^_^;
> T4の中古車は現在手頃な価格になっている
> （辛口系おやじ様には失礼な表現で
> 申し訳ないのですが…）ことから、
> T4を検討しているのですが、
いやいや、全然失礼じゃないですよ。
それどころか、T4に目を付けられるあたり、
ますますお目が高い！ (^o^)
> 試乗できるのは現行のハイブリッドモデルのみ
> となってしまっていることから、
> フィーリングにどれだけの違いがあるのかが
> 気になっています。
なるほど。
そういうことなら私に聞いて下さい。(^_^)
> その後代車等でハイブリッドモデルに
> 乗る機会はございましたか？
> 私自身も後日試乗予定ですが、
> もし既に乗られておりましたら
> 簡単なフィーリングの感想など
> 伺えればと思っておりました。
はい、現行のマイルドハイブリッドモデル、
代車で乗りましたよ。(^_^)
私が乗ったマイルドハイブリッド車は、
「V60 クロスカントリー Ultimate B5 AWD」
です。
本当であれば、対比のためには、T4と対応するマイルドハイブリッドの「B4」に乗れていればベストだったんですけどね。(^_^;
私のS60 T4とのフィーリングの違いは、
以下のような感じです。
【発進挙動】
●B5（マイルドハイブリッド）の場合
当然ながら発進はB5のほうが力強い。
発進の軽快さは圧倒的にB5が上ですね。
ただ、マイルドハイブリッドの効果をアピールしたいからなのか、アクセルをちょっと踏んだだけでグイッ！と加速する感じで、アクセルワークには少々気を使います。
それに、モーターのアシストで力強く発進するので、エンジンをそんなに回す必要はないはずなのに、アクセルをちょっと踏んだだけでエンジンも2千回転以上のところまでシュン！ってすぐ回ります。(^^;
この時のエンジン音が軽い感じであまり高級感がないので、私は発進でエンジンがなるべく急激に回らないよう、そーーーっとアクセルを踏んでました。(^^;
なので、アクセルの踏み加減に慣れないと、発進の仕方が下品になります。
個人的には、アクセルの踏み始めの部分では、もう少しなだらかなアクセル特性にしたほうが良いのではないか、と思いました
ただ、踏み加減に慣れてくると、モーターを生かしてエンジンを目立たせない、気持ちのいい発進ができるようになってきます。
なので、そこはまぁ、慣れと言えば慣れの問題も大きいでしょう。
あと気になったのは、クリープ現象による加速の強さが、けっこうバラつくということ。
フットブレーキをほどいたら、クリープ現象で強めに加速してしまう時もあれば、ブレーキをほどいてもクリープ現象による加速がほとんど発生しない時もあり、この差がけっこう激しいんですよね。(-_-)
そのため、
うかつに一気にフットブレーキをリリースすると、ちょっと飛び出し気味に発進することがあるので、フットブレーキをリリースする際も、アクセルワークと同様にそーーっとリリースする必要があり、注意が必要です。
ここはマイルドハイブリッド車の、要改善の部分だと思います。
というわけで、
発進挙動全体の印象としては、ちょっと「マイルドハイブリッドをアピールしたがりすぎ」、なんじゃないかな、という印象です。
●T4（純ガソリン車）の場合
アクセルの踏み始めの部分での反応は、B5より穏やかで、ヌルッと動き出す感触にはいい感じの重厚感もあり、正直なところ、私はB5よりも、T4の発進挙動のほうが高級感があって好きです。
軽快さではB5とはかなり差がありますが、クリープ現象の強さの変化幅も、B5よりは狭くて安定していますので、T4のほうが上品にコントロールしやすいです。
【アイドリングストップについて】
マイルドハイブリッド車のB5は、当然ながらアイドリングストップをOFFにすることは出来ません。
ですが、エンジン始動の際の振動はあるにはあるものの、さほど気にならないレベルに抑えられているので、そこはまぁ特に問題はないです。
ただし！
このクソ暑い最中に、アイドリングストップされると、エアコンの風の冷たさが弱まってしまい、暑いです。(^_^;
T4はアイドリングストップをOFFにすることができるので、このようなことで困ることはありません。(^_^)
【総合的評価】
アクセルワークのコツをつかめば、出足の力強さに魅力を感じる人ならマイルドハイブリッドのほうが良いと感じるかもしれません。
ただ、アクセルの踏み込み量に対して反応が急峻気味な特性と、強さが安定しないクリープ現象の強さなど、やはり歴史が浅い分、細かいフィーリング面まで詰め切れていない、完成度の甘さを感じる部分があります。
その点は、純ガソリン車のほうが挙動に落ち着きと風格があり、フィーリングという点では、T4のほうが完成度が高いです。
なので、変人と思われるかもしれませんが、私なら同じ値段で売っていてもマイルドハイブリッド車ではなく、純ガソリン車（T4）を選びますね。
近年のクソ暑すぎる夏場に、アイドリングストップでエアコンが弱くなるのも、地味ながら辛いところだと思います。(^^;
さらにオマケで言うと、以前は（T4では）シフトレバーの近くにあったドライブモードスイッチが、B5では無くなっており、タッチパネルで操作するようになっていたのは最悪だと思いました。(^^;
以上が、代車で借りたマイルドハイブリッド車（B5）に乗ってみて感じたインプレッションとなります。
こうやって電動化シフトの過渡期に突入し、その荒波の中で生み出された過渡期の象徴であるマイルドハイブリッド車に乗ってみると、あらためて発売当初のT4という純ガソリン車モデルが、お買い得かつ出来の素晴らしいモデルだったかを思い知らされる次第です。
最後にあらためて言います。
S60のベストバイグレードは、私が乗っているのと同じく、初期モデルの「T4」です。
重厚でマイルドな乗り味、発進で、タイヤがひと転がりした瞬間に感じるなめらかな感触には、まさに1クラス上の高級感があります。
3年落ちならだいぶ安くなってるでしょうし、しかも、ボルボの新車保証は5年なので、3年落ちを買っても新車保証は2年残っていますから、中古で狙うにはとても良いクルマだと思います。(^_^)
以上はあくまでも私の感想です。
ご決断はご自身で、自己責任でお願いします。(^_^)
辛口系おやじ様
ハイブリッドモデルとの比較や推奨グレードなど、とても詳細に説明いただきありがとうございました。
コメントいただいていても立ってもいられず、先日ディーラーへ試乗に伺ったのですが、実はS60の試乗車がもう店舗になく、代わりに…と勧められたV60 B5への試乗でした。
普段国産コンパクトカーにしか乗っていない人間のため、ボルボの内装や走りに感心しっぱなしとなってしまい、あまり考える余裕もなく楽しかった！という感想のみで試乗が終わってしまいました。笑
ただ、辛口様の仰る発進の過敏さには、事前に予備知識として入れておいたにもかかわらず飛び出すような発進を何度かしてしまったため、ハイブリッドをアピールしたいとの感覚は伝わってきました。
日を改めてガソリンモデルの中古車を抱えるディーラーにて、発進の感覚だけでも敷地内を転がさせて貰えないか伺ってみようかと考えています。
グレードについてT4推奨とのことですが、もはや中古車市場でT4とT5の価格差もほぼないことから、T5相当に試乗してしまったばかりに装備など含めて悩ましいな…と感じてます。
しばらく楽しみながら検討したいと思います。
改めてご説明いただきありがとうございました。
（余談ですが、ディーラー入店時にS60を検討している旨伝えたところ、「えっ、Sですか？Vでなくてですか？」と聞き返されてしまいました…笑）
辛口系おやじ（管理人）です。
> 先日ディーラーへ試乗に伺ったのですが、
> 実はS60の試乗車がもう店舗になく、
> 代わりに…と勧められたV60 B5への試乗でした。
まぁそうでしょうね。
S60の試乗車なんかいつまでも置いといても、
ほぼ乗る奴いないですからね。(^o^)
> ボルボの内装や走りに感心しっぱなしとなってしまい、
> あまり考える余裕もなく楽しかった！
> という感想のみで試乗が終わってしまいました。笑
まぁよくある「試乗あるある」ですね。(^_^)
> ただ、辛口様の仰る発進の過敏さには、
> 事前に予備知識として入れておいたにもかかわらず
> 飛び出すような発進を何度かしてしまったため、
> ハイブリッドをアピールしたいとの感覚は伝わってきました。
マイルドハイブリッドなんで、大したパフォーマンスは無いため、速度がのってからだと効果が分かりにくいので、一番わかりやすく見せ場をアピールできる発進で、その効果を主張したくなる、その気持ちは分かるんですけどね。
もうちょっとアクセルの踏み込み量に対して繊細に反応するようにしてもらいたいです。(^^;
> 日を改めてガソリンモデルの中古車を抱えるディーラーにて、
> 発進の感覚だけでも敷地内を転がさせて貰えないか
> 伺ってみようかと考えています。
そうですね。
発進だけでも確認できたらありがたいですよね。
なんせそこが、マイルドハイブリッドとの一番の違いなので。
> グレードについてT4推奨とのことですが、
> もはや中古車市場でT4とT5の価格差もほぼないことから、
> T5相当に試乗してしまったばかりに
> 装備など含めて悩ましいな…と感じてます。
そうでしょう。(^_^)
そうなんですよ。
実は中古になると、T4とT5の価格ってほとんど差がないんです。
私が買う時ですらそうでしたから。(^o^;
だから私も一瞬悩みましたよ。
T5のほうが装備はいいですからね。
しかし私は、何より実際に「試乗」して乗り比べて、T4のほうを気に入ってしまったのが現実。
この現実には逆らえなかった。だからT4を選んだ。
というわけです。(^_^)
しかし、実際に乗り比べることが出来ない今、T4とT5の中古車のどちらを選ぶかとなったら、そりゃあ値段がほとんど変わらなければT5に魅力を感じるのは当然だろうと思います。(^_^)
ちなみに、
T5に関しては、発売当初に出回っていた車両は、ほとんどが「プラスパッケージ」というパッケージオプションを装着していたと思います。
プラスパッケージの内容は、
・パノラマガラスサンルーフ
・ステアリングヒーター
・リヤシートヒーター
・テイラードダッシュボード（人工皮革張りダッシュボード）
・19インチホイール（標準は18インチ）
です。
これの装着の有無についても確認しつつ、中古車選びをされると良いと思います。
ちなみに、私が試乗したT5にも、プラスパッケージが装着されていました。
（参考）
【試乗記】 ボルボ S60 T5 Inscription
逆にプラスパッケージが付いていない車両だと、装備は落ちますが、ホイールは18インチになってタイヤの扁平率も変わるので、私が試乗したT5よりも乗り心地が改善されるかもしれません。
そのへんも含めて、悩みながら選んで下さい。(^_^)
> （余談ですが、ディーラー入店時に
> S60を検討している旨伝えたところ、
> 「えっ、Sですか？Vでなくてですか？」
> と聞き返されてしまいました…笑）
私は同じことをスバルディーラーで言われました。(^o^)
新型レヴォーグの試乗に行った時、
「今回は他にどんなクルマと競合してるんですか？」
と聞かれて、
「ボルボのS60と、・・・（以降 略）」
と答えたら、
「えっ？
Sですか？
Vじゃなくて？」
と、まさに同じ反応をされましたよ。(^o^)
いつも楽しく読ませていただいています^_^
ボルボの付け間違いですが、
我が家のXC40(新車購入)もフロントグリルの付け間違い。
R-Designの真っ黒グリルのはずが、INSCRIPTIONのメッキ入りのが付いてました。
このメーカーの品質チェックの人はお仕事してませんねー（笑）
面白いのでそのまま乗ってます！
辛口系おやじ（管理人）です。
> ボルボの付け間違いですが、
> 我が家のXC40(新車購入)もフロントグリルの付け間違い。
> R-Designの真っ黒グリルのはずが、INSCRIPTIONのメッキ入りのが付いてました。
グリルですか？！
そんな分かりやすい間違いが見落とされたまま納車されるとは！ (^o^;
それ、ディーラーの人も、納車して指摘されるまで気付かなかったんですかね？ (^o^;
> 面白いのでそのまま乗ってます！
まさに外車あるあるの面白エピソードといった感じですよね。(^o^)